門別競馬

February 04, 2021

門別競馬場、大規模改修 道方針、観客エリア拡大も:北海道新聞 どうしん電子版 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/507571
>02/03 05:00
>道は2日の道議会農政委員会で、老朽化した門別競馬場(日高管内日高町)を開設以来初めて大規模改修する方針を明らかにした。同じ建物内にある馬房と厩務(きゅうむ)員らの住宅を分離し、観客エリアの拡大も検討する。

日本人の5割くらいは5行以上の長文を読んで意味を読み取る事が出来ない…というのがネットでちょっとバズってたが、数学の問題の、問題文の意味するトコロを読み取れず正答出来ない人というのも実際結構な割合でいるらしい。
 で、この記事↑もスタンド建て替えるのかと誤読した自称競馬メディアがいたと聞く。まあ読めない事もない、それに普通のマンションだって15年で規模修繕するものだ、ましてや不特定多数が出入りする施設だし。そして競馬場としてオープンしたのは1997年だが元を正せばトレーニングセンターとして造られたものにスタンドを増築して競馬場に流用しただけ、さらにそのトレセンが出来たのは87年の話で厳寒の北海道となったら「ああもうそんなに経ったのか門別そらそういう話も出るわ」って決め付けてしまっても無理はないか。
 でもこの計画、馬房と厩務員住宅を建て替えるだけだ。
4312382_m
あわよくばスタンド増築も…となってるがただそれだけ。本当にただそれだけなんだよな(’A`)
Reformed
Reform
CD Baby
2009-05-26



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May 27, 2020

緊急事態宣言を全面解除、東京など5都道県で7週間ぶり−政府 - Bloomberg https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-05-24/QAQ0TNT1UM0Y01
>延広絵美
>2020年5月25日 8:41 JST
>更新日時 2020年5月25日 20:37 JST
>政府は25日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言を継続していた東京など首都圏の1都3県と北海道でも31日までの期限を待たずに解除した。対策本部で決定後、官報で公示した。
>東京都の小池百合子知事は25日夜、緊急事態宣言の解除を受けて、26日午前0時から休業要請解除の第1段階に進み、経済活動を再開させると記者団に語った。観客席部分を除く運動施設への休業要請も緩和し、プロスポーツの無観客試合も可能となる。イベントの開催は50人までを目安とする。
-1x-1 西村再生相 https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iqSOPn8eufQ8/v0/-1x-1.jpg
>西村再生相は25日午後の衆院議院運営委で、カラオケ、スポーツジムについてはガイドラインが5月中に策定されれば6月から、ライブハウスは業界団体と専門家によるさらなる検討を行い、一定の感染防止策が確保されれば6月中下旬ごろから休業要請の解除が可能になると語った。
>大規模イベントに関しては、3週間が経過した後の6月19日以降は、1000人程度までの規模は開催できるとの考えを示した。
>(対策本部での安倍首相の発言や小池知事の発言を追加して更新しました)

緊急事態宣言解除はあくまでその意味でしかなく、安全宣言や終息宣言では全くない。でも勘違いしてハメ外すバカタレがあちこちで出て、クラスターまた再発!とかなるんだろうなあ。
 ところで、千人程度という具体的な数字が出た。競馬だったら門別に高知ぐらいか。オートレースだったら山陽、競輪だったらローカル場全般で可能だ。とはいうもののひとつトコロに千人ひと固まりだったら全く意味がない、その人数が広いスペースに散ってくれないといけなくて、しかも観戦スペースだけならそれもそんなに難しくなかろうが馬券車券の発売(購入)時、どうしてもある程度「密」になるのは避けられない。その場に居合わせる事に意味があるイヴェントと違ってギャンブルスポーツは観るだけでは完結しない、そんな特徴がまさか弱みになるとは思ってもみなかった(´-`).。oO
THE NIGHT HAS A THOUSAND EYES
クラウス・ヴァイス
澤野工房
2008-07-25



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November 03, 2018

ホッカイドウ競馬で11レースで1着誤審判明 史上初、2着と逆に  - 産経ニュース https://www.sankei.com/sports/news/181102/spo1811020032-n1.html
>2018.11.2 19:20
IMG_20181102_210217 ホッカイドウ競馬で誤審となった判定写真。2位だったウィンターフェル(手前)を1位と誤審判定した。本当の1位は奥のイグナシオドーロだった(北海道提供) https://www.sankei.com/images/news/181102/spo1811020032-p1.jpg

当たり前だが絶対にあってはならないミスで、しかも絶対安全地帯から叩けるレア事案であるから競馬をやらないヤツがここぞとばかりにマウンティングして来やがる。まあその原因を作った関係者が絶対的に悪いのだし、こっちが擁護する必要も斟酌してやる義理もないのだけど、でも、だからって評論家ぶってここぞとばかりにしたり顔で批判するのも、ちょっと品格に欠けるように思えて、俺としては慎みたいなと。
 っつうか、ちょっとした騙し絵だよな。何の予備知識も先入観もない状態でこのスリット写真見て、引っ掛からない人がどれぐらい居るんだろう?と思う。それこそこの事象を叩いてる、競馬やらない手合いは特に(´-`).。oO
ナウ・ユー・シー・イット
マイケル・ブレッカー
ユニバーサル ミュージック
2017-08-16



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September 10, 2018

門別競馬場“被災馬”800頭 懸命な健康管理続く - 社会 : 日刊スポーツ https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201809100000176.html
>[2018年9月10日8時42分 ]
201809100000182-w500_0 断水が続く門別競馬場では、散水車が厩舎エリアに地下水を供給している(撮影・奥村晶治) https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/img/201809100000182-w500_0.jpg
>6日未明の北海道の地震で、地方競馬のホッカイドウ競馬を開催する門別競馬場の受けたダメージも深刻だった。停電は8日に解消されたが、水を供給する貯留槽、パイプが破損しており、断水は9日も続いている。場内約800頭の“被災馬”は、ろ過されていない地下水を飲んで喉を潤している状態。
>9日、自衛隊の給水車が場内に入った。場内にある35の厩舎に所属する調教師や騎手、厩務員、家族ら約370人の飲み水は確保された。だが、1頭あたり1日約30リットル必要とされる競走馬の飲み水、馬体を洗う洗浄用水は震災後、地下水のまま。本走路などに水をまく散水車が厩舎に配給している。佐々木国明調教師は「最初は濁っていて口をつけない馬もいた」という。くみ上げる回数を重ね、見た目は透明になってきた。佐々木師は「馬も慣れてきた感じだが、生水なので体調を壊さないように見守らなければ」と胸の内を明かす。
>競走馬のコンディションも心配だ。9日にはほぼすべての厩舎が通常通り調教をこなしたというが、停電中は馬の運動不足を解消するため、電動のウオーキングマシンを人力で動かした厩舎もあるという。【奥村晶治】

みんな大変だ。ただただお気の毒さま、そして頑張れ、と。
 …と書いといて何だが、純粋にバクチ話として、来月ぐらいからホッカイドウ競馬から南関東に移籍して来る2歳馬が居る、それらは結構な成績を挙げるが評判倒れの食わせ物も居て、その見極めが重要な馬券戦略となる。で、今年に限れば道営組、少し疑って掛かった方が良いんじゃないか?と。応援は応援、馬券は馬券という話で(´-`).。oO
スティル・ライフ・ウィズ・トラブル
ジャズ・パッセンジャーズ
MUZAK/Enja
2017-03-29



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October 26, 2016

JR北海道、赤字3線区廃止へ…バス転換念頭に http://yomiuri.co.jp/economy/20161025-OYT1T50018.html
>2016年10月25日 09時10分
20161025-OYT1I50006-Lhttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20161025/20161025-OYT1I50006-L.jpg
>赤字路線の見直しを検討しているJR北海道が、輸送密度(1日1キロ・メートルあたりの輸送人数)200人未満の3線区を廃止し、バスへ転換することを念頭に沿線自治体と協議する方針を固めたことが24日、わかった。
>JR北などによると、3線区は、札沼線の北海道医療大学―新十津川間(14年度の輸送密度81人)、根室線の富良野―新得間(同155人)、留萌線の深川―留萌間(同177人)。また、輸送密度200人以上2000人未満の線区についても沿線自治体と維持の可否や手法を協議する考えだ。

鉄道ヲタクが公共交通機関の公共性を声高に訴え廃止反対と叫ぶのはお馴染みの図式だが、そもそも公共性のない企業などないし、私企業それも株式会社であるならば株主への説明責任がある、公共性の高さゆえに赤字でも良い…という事にはならない。もっとも赤字だから廃止というのではJR北海道は全滅してしまう、その線引きが営業係数とか輸送密度という訳だ。まあ、妥当なところなのではないか。…とか言ってるそばからこれだ。

 【悲報!!】日高本線、事実上の廃止へ 度重なる高波被害、復旧費用がどんどん増え・・・ - NAVER まとめ http://matome.naver.jp/odai/2147709522610295001

J北単独での復旧なんて金銭的にどだい無理、自治体にも負担をお願いしなければならない、でも沿線自治体は「カネは出さないけどとにかく直せ」じゃJ北がキレるのも無理はない。「お前ら日高道(=J北の商売敵)のセレモニーには嬉々として出席したくせに、よくもまあイケシャーシャーと」ってなもんだろう。もっとも、やむを得ないと受け入れる自治体もあって、日高町だけは「せめて日高門別まで残してくれんか」と主張してるが、そしたらそれ以外の町が「ウチら関係ないから日高町だけカネ出しなよ」となってしまう、だからもう詰んでる。差し当たって、現状バス代行輸送してる鵡川以東の廃線は時間の問題だろう。
 NAVERの中にあるように、車窓に広がる牧場と馬々は旅行客には非常に人気で、でもその人達ってどれぐらい居るの年何回来るの?…ってなると、これだけで「残して観光資源として活用しよう」とは現実離れしてるとしか言いようがない。門別競馬だってJRとは全然離れている。うん、やっぱ詰んでるよなあ(´・ω・`)

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March 13, 2015

宮古〜室蘭にフェリーが就航へ。青春18きっぷ「本州〜北海道」に新ルートができる? http://tabiris.com/archives/miyako-muroran/
>2015/03/11
>岩手県宮古市と北海道室蘭市の間に、フェリーが就航することになりました。
>川崎近海汽船は、八戸〜苫小牧のフェリー航路「シルバーフェリー」を運航している会社です。現在、八戸〜苫小牧は1日4往復運航していますが、これとは別に、2018年春に宮古〜室蘭間325kmを1日1往復運航する予定とのことです。航海時間は10時間を計画しています。
ae106a45.jpg写真:シルバーフェリーウェブサイトより http://tabiris.com/wp1/images/2015/03/silverprincess.jpg
>なぜ、こんな中途半端な区間にフェリーができるのか、と思い調べてみると、開設される背景として、トラック運転手の労働条件があるようです。
>労働大臣告示「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によりますと、トラック運転手の1日(24時間)の拘束時間は16時間が最大で、休息期間は継続8時間以上必要とされています。拘束時間と休息期間は表裏一体で、1日(24時間)=拘束時間(16時間以内)+休息期間(8時間以上)いう組み合わせでしか運転を継続させることができません。
>ただし、フェリーによる特例があり、運転手が勤務の途中でフェリーに乗船する場合には、フェリー乗船時間のうち2時間については拘束時間として取り扱い、その他の時間については休息期間として取り扱うことができます。すなわち、フェリーにトラックが連続10時間以上乗れば、休息時間の1日8時間をクリアできるのです。
>そのため、トラック業界は、この条件を満たせる本州・北海道航路を求めていました。シルバーフェリーの八戸〜苫小牧は航海時間が8時間で条件を満たせません。10時間連続して乗らなければならないからです。
>そのための適当な区間を探すと、宮古〜室蘭間が速力20ノットで10時間の所要時間になり、ちょうどいい、ということで、この区間の航路開設が決まったようです。船会社としても、10時間の所要時間なら各2時間の停泊で1つの船体を回すことができ、効率的です。
>宮古市は現時点では東北自動車道と高速道路ではつながっていません。しかし、三陸沿岸道路や東北横断自動車道、宮古盛岡横断道路などの整備が異例の速さで進んでおり、2020年代前半には整備が完了しそうです。それも考慮されたとみられます。
>ということで、トラック向け100%の航路のようですが、鉄道旅行者にもメリットがありそうです。というのも、東京〜宮古は青春18きっぷで同日着が可能なため、接続がよければ青春18きっぷを使った北海道へのワープルートになりうるからです。
>フェリーのスケジュールは、まだ発表されていません。とはいえ、10時間就航、2時間停泊を予定しており、一つの船体が単純往復するとなると、ある程度は想定できます。すなわち、北行きか南行きのどちらかが夜行、どちらかが昼行、ということになるでしょう。
>トラックの役割として重要なのは、首都圏の市場に北海道の農産品を運ぶということでしょう。となると、トラックが東京に早朝に到着する必要があり、逆算すればフェリーの宮古発着は夜でなければなりません。したがって、まったくの妄想ですが、以下のようなダイヤになるのではないかと考えます。

 >宮古21:00→07:00室蘭
 >室蘭09:00→19:00宮古

>仮に宮古が上記のように21時発だとすると、19時頃までに宮古駅に到着すれば、宮古港からのフェリーに余裕で乗ることができそうです。2015年3月ダイヤでは、上野5時46分発の東北本線に乗ると、普通列車だけを乗り継いで18時55分に宮古駅に到着することができます。すなわち、フェリーが21時以降出発なら、東京からの旅で青春18きっぷと組み合わせることができます。
>そして朝7時に室蘭に着けば、室蘭駅7時59分の普通列車に乗り、10時40分に札幌に着くことができます。さらに乗り継げば音威子府まで同日着可能です。おお、夢が広がりますね。
>といっても、ダイヤが決まっていない以上、現時点ではやっぱり妄想以外の何ものでもありません。でも、旅の選択肢が増えることは楽しみです。いまは「北海道&東日本パス」がありますが、急行「はまなす」の存続が不透明ななか、本州と北海道の間に新たなルートができるのは大歓迎です。

この新航路開設の報には正直「?」だったのだが、本記事で得心が行った。にしても、トラック業界の要望だったら3年後と言わず今すぐやれよ!と思う。もちろん、それでもやらないよりは良いに決まっているけども。
 それにしても、青春18きっぷで東京〜北海道とはねえ。北海道ってオフシーズン観光シーズンで航空運賃やホテル代が倍以上違う。ならば夜行フェリーで宿泊費浮かせて…っつうのは理に叶ってる。連休が取れない俺には、18で旅打ちと言えばムーンライトながらって発想しかなかったが、時間が有り余ってる人なら充分魅力的なプランかもしれん、言われてみれば納得だ。
 つうか現状でも、記事内にもある八戸〜苫小牧のシルバーフェリーの現行ダイヤは

 ●八戸22:00→苫小牧(翌日)6:00
 ●苫小牧21:15→八戸(翌日)4:45・23:59→(翌日)7:30

というのが使える。JRのダイヤをざっと調べてみたが、都区内〜八戸はもちろん余裕。だから苫小牧から札幌競馬満喫して東京戻り0泊3日が可能。門別競馬だと、最初レースが不可。帯広ばんえいは、帯広で宿泊する1泊4日なら可能だ。
 いずれにせよ、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道は18の利用範囲外なので別料金がプラスされるが、そもそもフェリー料金がどのみち掛かるんだから、18の出血大バーゲン価格を思えばそこまで贅沢言っちゃイケナイ…って、それでも18きっパーは不満タラタラなんだろうな。だからこその宮古航路熱望であると( ´-`)y-~~~

ザ・トーキョー・ブルース
ザ・トーキョー・ブルース

アーティスト:ホレス・シルヴァー
販売元:EMIミュージック・ジャパン
発売日:2005-03-24

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July 26, 2014

 馬主の西山茂行氏が毎土曜、日刊スポーツ(東京版だけ?)の競馬面にコラムを連載してるのだが、今日の内容には驚いた。
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 >今から10年ほど前の話。筆者が東京競馬場馬主協会の役員になってまだ3年生の頃。
 >当時、同協会の副会長だった故阿部雅一郎さんから「札幌と函館競馬場はなくなるかもしれない」と聞き、驚いた記憶がある。
 >その頃は、1997年(平9)の売り上げ4兆円をピークに毎年、右肩下がりにJRAの馬券売り上げが落ちていき、いろいろな対策を考えている時代だった。
 >「札幌と函館は馬券が売れない。両競馬場を廃止して、南千歳にある農水省所有地に『新札幌競馬場』を作り、そこで北海道2開催という案が出ている」
 >その後、その話は函館馬主協会の強い反対にあい、むろん、札幌馬主協会も反対して立ち消えになった、と伝え聞いた。
 >2010年に函館のスタンドが新築になった時点で、函館から競馬がなくなることはなくなった。そして札幌も新しくなり、馬主としても、一競馬ファンとしても札幌へ行くのが楽しみになった。

そんな計画が有ったとは(゚д゚)!
 今から10年ほど前っつうと04年頃か。これに先立つ97年の暮れ、道内各地を巡業するスタイルだったホッカイドウ競馬が新築の門別に集約移行したが、それで道営が経営改善して行ったのを見て「ウチもアレで行く?」とJRAも検討し出したという事なのか。
 北海道の巨大さを表すために札幌と東京を重ね合わせた画像をしばしばネットで見掛けるが、
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(いずれも拾い画像)

笑ってしまうよな。札幌〜函館は大した事なさそうに映るが、JRの特急は札幌を出るや函館とは全くソッポな、千歳〜苫小牧と進路を取る。そのココロは函館本線だと小樽〜長万部が単線かつ山岳区間のためスピードが出せないためで、だからそれこそ北斗七星のようなルートでこれだけ遠回りして、それでもなお約3時間と小樽経由より遥かに早く着く。対して、JRは最高速120kmだがバスは高速道も80km制限、だから一般道だが最短ルートの定山渓〜中山峠〜洞爺湖をモロに突っ切って行く、それでも4時間半。こんな調子なので、直線距離だと大した事ないこの両都市間に飛行機が飛んでて、しかも搭乗率も良い。東北新幹線がまだ盛岡止まりだった頃ですら、北海道財界や地元代議士から「そんな事より札幌〜新函館を先に着工した方が経済効果が云々」と声が挙がったのはそんな事情からだ(北海道に無理解な人には一笑に付されて終わり、だったが)。
 まあ新幹線はともかく、現状、札幌の調教馬場には函館に有るウッドチップコースが無く、だから函館で追い切って札幌に輸送する馬が少なからず居るが、彼らも4時間コースという事だ。だったらもう新しく競馬場作っちまえ!っつうのは一理有る。年間8週(今は僅か6週!)しか使用しないコース×2場のためにリソースを割くのはもったいない…っつうのはコスト意識働く人なら当然考えるだろう。函館も札幌も洋芝のため他場とは違った傾向が現れるとはいえ、モニターの中で馬券を楽しんでる人には福島や小倉と同じく右回り平坦小回りとキャラカブリ。馬鹿デカいとか直線長いとか坂が有るといった個性的なコースを新造するメリットは十二分に有る。それに渡欧するなら成田や関空より千歳の方が近い、新競馬場に隣接して検疫施設を作れば札幌記念→凱旋門賞ってローテーションが定番化するかもしれず、ひいては札幌記念をGIに…って、これこそ夏競馬盛り上げの王道ではないか!
 とまあ、夢想は膨らむ一方だが、とにかくJRAは集約新造はせず現行の函館と札幌を改修する、という選択をした。であるならば、「やっぱ函館残しといて良かった(´∀`) 」と思わせるだけの事をしなければいけない訳で、まあ頑張ってくだされ。

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June 25, 2014

ホッカイドウ競馬 - トピックス 門別競馬場「内回り競走コース」の新設について http://www.hokkaidokeiba.net/topics/main.php?p_tcd=0000003456
>2014年06月23日掲載
>平成21年度からの門別競馬場主場化にあたり、ナイター施設及び屋内坂路調教施設等、施設改善計画を進めてきたところでありますが、計画柱の一つであります「内回り競走コース」の設置につきまして、今年度中に工事に取りかかり、来シーズンの完成を目指し、下記のとおり実施することとなりましたのでお知らせいたします。
>なお、設置理由につきましては、現行の競走距離1,200mの次距離が1,700mであることから中間距離の1,500mと1,600mの発走線を新たに設け、競走距離にバラエティーを持たせ、競馬番組の充実を図るものであります。
内回り競走コース施設概要はこちらから http://www.hokkaidokeiba.net/hkj/mon.utisouro.pdf
IMG_20201006_193407
北道営門別に内回り/ホッカイドウ競馬 http://www.nikkansports.com/race/news/f-rc-tp0-20140623-1322764.html
>ホッカイドウ競馬は23日、門別競馬場に15年度開催から内回りコースを新設することを発表した。
>現行のコース(1周1600メートル、直線330メートル)の内側に1周1386メートル、直線218メートルのコースを設ける。
>[2014年6月23日20時56分]

普段TVやモニターの画面で視ててもピンと来ないが、大井の外回りも周長1600mで直線長386mだから、大井の直線と向正面を56m削ってコーナー部に回した形だ。

 >1周1386メートル、直線218メートル

で、門別の内回りコースはその大井の内回り(直線長286m)よりもっとゴール板に近いトコに敷設する事になる。他地区だと、水沢や名古屋や笠松や金沢や佐賀の周長を1386mになるまでコーナーのRを大きくして向正面を遠くにシフトした…と思うのが近いか。
 砂の質や深さを無視すれば、コーナーのRが大きいというのは走り易い、スピード型のコースという事になる。しかも最後の直線が短いからなおさらだ。千二の次が千五というのは中途半端でやはり千四が…とは思うが、ではもっと内回りをゴール板寄りにっつうのは危険を伴うし、千二のシュートを後ろに延長して千四にしたってスローに流れるだけ、本案の千五の方がむしろスプリント寄りの流れになりそうに思える。うん、なかなか面白そうじゃないの(´∀`)

ストライド・ライト
ストライド・ライト

アーティスト:ジョニー・ホッジス&アール・ハインズ
販売元:ユニバーサル
発売日:2013-12-03

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April 15, 2014

背景にお礼の品充実?ふるさと納税3・7倍の県 http://www.yomiuri.co.jp/national/20140413-OYT1T50042.html
>2014年04月13日 13時25分
>長野県の2013年度のふるさと信州寄付金(ふるさと納税)の実績がまとまった。
>金額は前年度比3・7倍の6734万円、件数は同8・3倍の3500件と、いずれも過去最多。県税務課は「ふるさと納税の仕組みが浸透したこと、『お礼の品』が充実したことが背景にあるのでは」と分析している。
>使途の希望を聞くと、「観光地の美化や沿道の景観づくり」が1767万円(1492件)で最も多く、「山を楽しむ人たちの安全対策」が917万円(648件)、「都市農村交流の拡大」が327万円(276件)と続いた。
>県は、今年度は「お礼の品」を68品目から78品目に拡大。実績や使途などを記した「ふるさと信州寄付金便り」も発行する。

ふるさと納税については制度開始当時ネタにしたが、『納税』というネーミングから誤解し易いが、実体は寄付だ。で、医療費控除や配偶者控除、生命保険料控除などと同様、寄附金控除も所得控除の一種なので、受領証を使って確定申告すると、翌年度の1月1日の住所地の市区町村に納付する本来の住民税が軽減される。つっても寄付金控除の差し引き下限額、要するに自己負担分が2000円掛かるので、これだけだと持ち出し。が、「どうぞオラが村に『ふるさと納税』を!」とばかりに納税額に応じて特産品や名産品を送って来る自治体もある。それが2000円相当額以上のものであればそれだけでプラスだし、また、送られて来たものをネットオークションに掛けて小遣い稼ぎしてる人も少なくないのだそうな。
 さてバクチ話だが、3競オートを施行してる自治体の中でも帯広市は、ふるさと納税の使途の項目な中に『ばんえい競馬振興を目的とした基金』があって、そこへ寄付すると競馬に限定された使われ方をする。つまり、市の競馬予算にファンの寄付が上乗せされる格好だ。この成功をキッカケに北海道日高町(=ホッカイドウ競馬)、笠松市でも同様の事が出来る。単純な寄付よりスマートで良いよな。では競艇競輪オートは…と調べてみたが、見当たらなかった。やっぱ馬事振興って建前のないギャンブルスポーツを文化事業とするのは無理あったか( ´,_ゝ`)

カントリー・プレイス 【紙ジャケット・SHM-CD】
カントリー・プレイス 【紙ジャケット・SHM-CD】

アーティスト:ドン・トンプソン・トリオ
販売元:MUZAK
発売日:2013-05-25

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