夜行バス
March 10, 2021
大幅赤字でも容易ではない鉄道運賃値上げ まずは割引切符廃止から：日経ビジネス電子版 https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/030900026/
＞2021.3.9
＞佐藤 嘉彦
＞日経ビジネス記者
＞3月6日に福岡県の西日本鉄道が運賃値上げに踏み切った。コロナ禍で利用客が減少していることを理由とした値上げは、JRや大手私鉄では初めて。ただし一部区間に限られ、他社の追随も今のところない。国土交通省に運賃値上げの認可を受けるためには、3年間赤字が続く見通しを示す必要があり、ハードルが高いからだ。そこで各社はまず、割引切符や回数券を廃止することで「実質値上げ」に踏み出した。各社が取り組んでいるのが、割引切符の見直しだ。
＞JR九州は4月から、窓口で販売していた回数券タイプの割引切符「2枚きっぷ」の多くを廃止する。九州新幹線に設定していた21区間は全廃。在来線に設定していた51区間のうち約6割を廃止する。
＞JR東日本は、3月13日からSuicaなどの交通系ICカードで新幹線に乗車できる「タッチでGo!新幹線」サービスを自社管内の新幹線全線に拡大するのを機に、回数券類の販売を6月末で取りやめる。JR東海とJR西日本も東海道・山陽新幹線の回数券のうち80以上の区間の発売を3月末で終了する。東京〜名古屋、東京〜新大阪などの区間は継続販売されるが、静岡や米原など「ひかり」と「こだま」しか停車しない駅を発着する回数券の多くがなくなる。
＞また、6枚つづりの回数券は金券ショップでばら売りされるケースが多く、頻繁に利用する人でなくても割引運賃で利用できてしまう側面があった。これを封じる狙いもあり、新幹線の回数券を主力商材の一つとしてきた金券ショップには少なからず影響がありそうだ。
そう、その頻繁には新幹線を利用しないがゆえに金券ショップの世話になってた貧乏旅打ちャーにとっては、何とも痛いニュースだ。
旅打ちどころか普通の県外移動ですらこのコロナ禍はさすがに憚られる東京都民だが、でもある程度収約したアカツキには…っていうのは当然ある、でもその頃には金券ショップには力になってもらえない。現職では連休が現則取れないため、やるとしたら新幹線or飛行機or高速バスで早朝出発終電ギリ帰宅の日帰り弾丸ツアーか、夜行バス0泊3日しかない、その数少ない選択肢の一つが潰されるのは実に痛い。ってまあ、もう決まってしまった事なんだからどうしようもないんだけども(’Ａ`)
＞2021.3.9
＞佐藤 嘉彦
＞日経ビジネス記者
＞3月6日に福岡県の西日本鉄道が運賃値上げに踏み切った。コロナ禍で利用客が減少していることを理由とした値上げは、JRや大手私鉄では初めて。ただし一部区間に限られ、他社の追随も今のところない。国土交通省に運賃値上げの認可を受けるためには、3年間赤字が続く見通しを示す必要があり、ハードルが高いからだ。そこで各社はまず、割引切符や回数券を廃止することで「実質値上げ」に踏み出した。各社が取り組んでいるのが、割引切符の見直しだ。
＞JR九州は4月から、窓口で販売していた回数券タイプの割引切符「2枚きっぷ」の多くを廃止する。九州新幹線に設定していた21区間は全廃。在来線に設定していた51区間のうち約6割を廃止する。
＞JR東日本は、3月13日からSuicaなどの交通系ICカードで新幹線に乗車できる「タッチでGo!新幹線」サービスを自社管内の新幹線全線に拡大するのを機に、回数券類の販売を6月末で取りやめる。JR東海とJR西日本も東海道・山陽新幹線の回数券のうち80以上の区間の発売を3月末で終了する。東京〜名古屋、東京〜新大阪などの区間は継続販売されるが、静岡や米原など「ひかり」と「こだま」しか停車しない駅を発着する回数券の多くがなくなる。
＞また、6枚つづりの回数券は金券ショップでばら売りされるケースが多く、頻繁に利用する人でなくても割引運賃で利用できてしまう側面があった。これを封じる狙いもあり、新幹線の回数券を主力商材の一つとしてきた金券ショップには少なからず影響がありそうだ。
そう、その頻繁には新幹線を利用しないがゆえに金券ショップの世話になってた貧乏旅打ちャーにとっては、何とも痛いニュースだ。
旅打ちどころか普通の県外移動ですらこのコロナ禍はさすがに憚られる東京都民だが、でもある程度収約したアカツキには…っていうのは当然ある、でもその頃には金券ショップには力になってもらえない。現職では連休が現則取れないため、やるとしたら新幹線or飛行機or高速バスで早朝出発終電ギリ帰宅の日帰り弾丸ツアーか、夜行バス0泊3日しかない、その数少ない選択肢の一つが潰されるのは実に痛い。ってまあ、もう決まってしまった事なんだからどうしようもないんだけども(’Ａ`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:57│コメント(0)September 12, 2020
「Go Toトラベル」飛行機 バスの予約急増 旅行の注意点は？ | 新型コロナウイルス | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200911/k10012613451000.html
＞2020年9月11日 19時20分
＞感染症の専門家への取材をもとに旅行で注意すべき点をまとました。
＞最も注意が必要なのは食事の席です。長々と食べることはせず、なるべく互い違いに座って隣の人と感覚をあけてください。食べるときはあまり話をせず、食べ終わってからマスクをつけてゆっくり会話してください。
＞新幹線や飛行機の中での食事はできるだけ避けて、食べる場合は会話は控えましょう。
来月から東京でも【Go Toトラベル】キャンペーンが始まる。これで都民の俺も遠出で美味しい思いに浸れるぞ…っていうほど単純な話じゃない、まず仕事があるのだからして、そんなホイホイ旅打ちという訳にも行くまい。でも自粛警察ではないが、正直お隣さんの埼玉県、川口オートに行くのすら「何か言われたらヤだな」とか構えてしまってた事を思えばかなり自由になった、これで少しは大手を振ってレース場に行けるというものだ。
散々言われているように、至近距離で、特に対面して飲食を伴う会話が飛沫感染を招き易いとされている。だから旅打ちももっぱら単身行動の俺には関係ない…筈だったのだが。
それがこんな名指しされちゃって。ぷらっとこだまエコノミープランだとグループ旅行の中で俺一人だけ座席指定で放り込まれない限り対面で会話する事なんかないし、車内販売がないから駅弁だビールだというのは旅の楽しみのかなり大きな要素を占める、でもその飲み食いは出来るだけ避けましょうなんて言われ方されたら、さすがにちょっと憚られるよなあ。結局夜行バス0泊3日で行けるトコの方が無難なのかもな（´-`）.｡oO
＞2020年9月11日 19時20分
＞感染症の専門家への取材をもとに旅行で注意すべき点をまとました。
＞最も注意が必要なのは食事の席です。長々と食べることはせず、なるべく互い違いに座って隣の人と感覚をあけてください。食べるときはあまり話をせず、食べ終わってからマスクをつけてゆっくり会話してください。
＞新幹線や飛行機の中での食事はできるだけ避けて、食べる場合は会話は控えましょう。
来月から東京でも【Go Toトラベル】キャンペーンが始まる。これで都民の俺も遠出で美味しい思いに浸れるぞ…っていうほど単純な話じゃない、まず仕事があるのだからして、そんなホイホイ旅打ちという訳にも行くまい。でも自粛警察ではないが、正直お隣さんの埼玉県、川口オートに行くのすら「何か言われたらヤだな」とか構えてしまってた事を思えばかなり自由になった、これで少しは大手を振ってレース場に行けるというものだ。
散々言われているように、至近距離で、特に対面して飲食を伴う会話が飛沫感染を招き易いとされている。だから旅打ちももっぱら単身行動の俺には関係ない…筈だったのだが。
それがこんな名指しされちゃって。ぷらっとこだまエコノミープランだとグループ旅行の中で俺一人だけ座席指定で放り込まれない限り対面で会話する事なんかないし、車内販売がないから駅弁だビールだというのは旅の楽しみのかなり大きな要素を占める、でもその飲み食いは出来るだけ避けましょうなんて言われ方されたら、さすがにちょっと憚られるよなあ。結局夜行バス0泊3日で行けるトコの方が無難なのかもな（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:42│コメント(0)June 27, 2020
JR四国バス、高松ー東京路線休止へ: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60803330V20C20A6LA0000/
＞2020年6月25日 20:19
＞ジェイアール四国バスは25日、高松駅と東京駅を結ぶ高速夜行バス「ドリーム高松号」の運行を、高松発は7月31日の便、東京発は8月1日の便を最後に休止すると発表した。
＞ドリーム高松号は香川県の観音寺・高松と新宿・東京・東京ディズニーランドを結ぶ路線で、1989年10月から運行してきた。
そう、ですか…。
このバスの廃止自体はしょうがない。バス運転手の人手不足は広く知られるトコロだし、コロナ禍で飛行機も新幹線もそしてもちろんバスも、かなりの苦境に陥っているのもまた広く知られるトコロだ。だから理解はする。その上で、感慨に浸ってしまうのはやはり観音寺という県西部の都市の名にある。
8年前、閉場となった観音寺競輪の、最終の1ヶ前の開催に、このバスで旅打ち0泊3日をやった。思った事や書きたい事が多過ぎて全然まとまらなくて、今も手付かずのままになっている。だからなおさらなのかもしれないが、観音寺というワードに反応してしまって、上手く言語化出来ないが、とにかく名状し難い感情を抱いてしまうんだよな(´・ω・`)
＞2020年6月25日 20:19
＞ジェイアール四国バスは25日、高松駅と東京駅を結ぶ高速夜行バス「ドリーム高松号」の運行を、高松発は7月31日の便、東京発は8月1日の便を最後に休止すると発表した。
＞ドリーム高松号は香川県の観音寺・高松と新宿・東京・東京ディズニーランドを結ぶ路線で、1989年10月から運行してきた。
そう、ですか…。
このバスの廃止自体はしょうがない。バス運転手の人手不足は広く知られるトコロだし、コロナ禍で飛行機も新幹線もそしてもちろんバスも、かなりの苦境に陥っているのもまた広く知られるトコロだ。だから理解はする。その上で、感慨に浸ってしまうのはやはり観音寺という県西部の都市の名にある。
8年前、閉場となった観音寺競輪の、最終の1ヶ前の開催に、このバスで旅打ち0泊3日をやった。思った事や書きたい事が多過ぎて全然まとまらなくて、今も手付かずのままになっている。だからなおさらなのかもしれないが、観音寺というワードに反応してしまって、上手く言語化出来ないが、とにかく名状し難い感情を抱いてしまうんだよな(´・ω・`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:18│コメント(0)January 20, 2020
2月からまた担当変更になる、と内示されていたのだが正式に決定した。客先の担当者が突然変更を出して来て、それでその上司とウチの上司が急遽膝突き合わせて作った事案だと知ってるので否も応もないが、埼京線通勤は僅か4ヶ月で終了となる。「これで通勤定期で大宮競輪安く行ける、川口オートも浦和競馬も安くなる、そうだこれを機に戸田競艇もwktk 」なんて目論見はキレイに吹き飛んだ。まあ、そもそもがレース場に行けてないのだから、安上がりもヘッタクレもない。
基本3日間ローテーションただし例外あり、プラス基本長夜勤だけど日勤もあり…という生活スタイルでは休日であってもおいそれと出歩けない。それでなくても加齢による衰えは隠せないのだからして。
もう夜行バス0泊3日のヒットアンドアウェイ旅打ちなんて絶対無理、早朝＆ギリ遅の飛行機or新幹線日帰りが良いトコだよな。嗚呼、ここ十年ぐらい出無精しないでもっといろんなレース場行っとくべきだったなあ(´・ω・`)
基本3日間ローテーションただし例外あり、プラス基本長夜勤だけど日勤もあり…という生活スタイルでは休日であってもおいそれと出歩けない。それでなくても加齢による衰えは隠せないのだからして。
もう夜行バス0泊3日のヒットアンドアウェイ旅打ちなんて絶対無理、早朝＆ギリ遅の飛行機or新幹線日帰りが良いトコだよな。嗚呼、ここ十年ぐらい出無精しないでもっといろんなレース場行っとくべきだったなあ(´・ω・`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:41│コメント(0)October 25, 2019
大和ネクスト銀行調べ 旅行したことがある都道府県 1位「京都府」 旅行したことがない都道府県 1位「佐賀県」 - ネットエイジア株式会社のプレスリリース https://www.value-press.com/pressrelease/230248
＞ネットエイジア株式会社
＞プレスリリース│2019年10月24日 16時
＞旅行・観光・地域情報
＞大和証券グループ本社が100%出資する銀行で、「えらべる預金」を展開している株式会社大和ネクスト銀行（https://www.bank-daiwa.co.jp/）（本社：東京都千代田区、代表取締役社長 中村比呂志）は、国内旅行に関する実態や意識を探るため、2019年9月25日〜9月26日の2日間、1年以内に国内旅行をしたことがある全国の20歳〜69歳の男女を対象に、国内旅行に関する調査をインターネットリサーチにより実施し、1,000名の有効サンプルを集計しました。（調査協力会社：ネットエイジア株式会社）
＞1年以内に国内旅行をしたことがある全国の20歳〜69歳の男女1,000名（全回答者）に、旅行したことがある都道府県を聞いたところ、1位「京都府」（64.2%）、2位「東京都」（61.8%）、3位「大阪府」（61.7%）、4位「北海道」（60.4%）、5位「千葉県」（56.6%）となりました。歴史的な建造物が数多く残り、修学旅行の行き先としても人気の京都府がトップでした。
＞また、旅行したことがない都道府県をみると、1位「佐賀県」（80.4%）、2位「高知県」（79.4%）、3位「徳島県」（78.8%）、4位「秋田県」（78.7%）、5位「宮崎県」（77.8%）となりました。
かなり多岐に渡っての調査が悪く言えばただ羅列されてるだけの、結構読み辛いものだったが、見る人が見れば有用なデータとなるのだろう。まあグルメやレジャーの満足度が高かった都道府県なんて想像通りの結果でしかないし、【インスタ映えすると思う観光地・観光スポット】だって「そりゃそうでしょうよ」って鼻白む答しか出て来ない。【聖地巡礼をしたいと思うドラマ・映画】【聖地巡礼をしたいと思うアニメ】に「へー」とは思うが、これは俺がそっちのジャンルに全く興味がないからそっちの世界ではそうなんですか…というだけの話だ。しかしとはいえ、旅行した事がある都道府県1位京都ですら3人に1人は未踏の地だった…っていうのはかなり意外な。みんな意外と旅行ってしてないもんなんだねえ。出張とかを旅行と捉えてないのか？日常生活が充実してると非日常欲求的旅行願望ってなくなるのか？
そういや【経県値】っていっとき
流行ったよな…と思い出して、改めてやってみた。
『イッパチ』さんの経県値マップ【生涯経県値】
俺の旅打ちは、夜行バス0泊3日や朝イチ&最終飛行機の日帰りがほとんどだから【訪問 (＝歩いた)】の数の割に【宿泊 (＝泊まった)】が極端に少ない。まあこれはこれで、特異だけど貴重なサンプルとは…ならないか('A`)
＞ネットエイジア株式会社
＞プレスリリース│2019年10月24日 16時
＞旅行・観光・地域情報
＞大和証券グループ本社が100%出資する銀行で、「えらべる預金」を展開している株式会社大和ネクスト銀行（https://www.bank-daiwa.co.jp/）（本社：東京都千代田区、代表取締役社長 中村比呂志）は、国内旅行に関する実態や意識を探るため、2019年9月25日〜9月26日の2日間、1年以内に国内旅行をしたことがある全国の20歳〜69歳の男女を対象に、国内旅行に関する調査をインターネットリサーチにより実施し、1,000名の有効サンプルを集計しました。（調査協力会社：ネットエイジア株式会社）
＞1年以内に国内旅行をしたことがある全国の20歳〜69歳の男女1,000名（全回答者）に、旅行したことがある都道府県を聞いたところ、1位「京都府」（64.2%）、2位「東京都」（61.8%）、3位「大阪府」（61.7%）、4位「北海道」（60.4%）、5位「千葉県」（56.6%）となりました。歴史的な建造物が数多く残り、修学旅行の行き先としても人気の京都府がトップでした。
＞また、旅行したことがない都道府県をみると、1位「佐賀県」（80.4%）、2位「高知県」（79.4%）、3位「徳島県」（78.8%）、4位「秋田県」（78.7%）、5位「宮崎県」（77.8%）となりました。
かなり多岐に渡っての調査が悪く言えばただ羅列されてるだけの、結構読み辛いものだったが、見る人が見れば有用なデータとなるのだろう。まあグルメやレジャーの満足度が高かった都道府県なんて想像通りの結果でしかないし、【インスタ映えすると思う観光地・観光スポット】だって「そりゃそうでしょうよ」って鼻白む答しか出て来ない。【聖地巡礼をしたいと思うドラマ・映画】【聖地巡礼をしたいと思うアニメ】に「へー」とは思うが、これは俺がそっちのジャンルに全く興味がないからそっちの世界ではそうなんですか…というだけの話だ。しかしとはいえ、旅行した事がある都道府県1位京都ですら3人に1人は未踏の地だった…っていうのはかなり意外な。みんな意外と旅行ってしてないもんなんだねえ。出張とかを旅行と捉えてないのか？日常生活が充実してると非日常欲求的旅行願望ってなくなるのか？
そういや【経県値】っていっとき
流行ったよな…と思い出して、改めてやってみた。
『イッパチ』さんの経県値マップ【生涯経県値】
俺の旅打ちは、夜行バス0泊3日や朝イチ&最終飛行機の日帰りがほとんどだから【訪問 (＝歩いた)】の数の割に【宿泊 (＝泊まった)】が極端に少ない。まあこれはこれで、特異だけど貴重なサンプルとは…ならないか('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:02│コメント(0)October 24, 2018
四日市競輪に行ってみたい気持ちはずっとあって、でも夜行バスの時間帯がねえ。
時刻表 - 三重交通ホームページ http://www.sanco.co.jp/highway/tobaomiya/time.php
時刻表 - 三重交通ホームページ http://www.sanco.co.jp/highway/igakanagawa/time.php
四日市に朝の5時とか4時半に着いてどないせいっちゅうねん。【ぷらっとこだま＆高速バスプラン】だったら早朝の四日市で途方に暮れるという事はないが
JR東海ツアーズ 電子パンフレット http://ebook.jrtours.co.jp/book/html5/book.html?fileName=4913
四日市からでなく名古屋からだと、車中で寝てける時間が削られてしまうのがネック(四日市だって、多少はマシってな程度だが)。
何か上手い事出来ないものか、って頭を悩ませたとこに意外なところから朗報が。
東京〜ナガシマスパーランドに直通バスが登場。絶叫マシンに乗りに行こう！ | タビリス https://tabiris.com/archives/willer-nagashima/
＞2018年10月22日
＞運行開始は2018年12月1日です。
＞時刻表は以下の通りです。
＞■東京・横浜発（L952便）
＞横浜スカイビル（YCAT）前23：10→池袋サンシャインバスターミナル24：40→東岡崎駅5：55→名古屋駅（則武一丁目）07：35→ナガシマリゾート（凱旋門前）08：30→近鉄四日市駅09：10
＞■三重・名古屋発（L1051便）
＞近鉄四日市駅20：20→ナガシマリゾート（凱旋門前）21：00→なばなの里21：20※→名古屋駅（ビックカメラ前）22：00→東岡崎駅23：30→池袋サンシャインバスターミナル5：00→YCAT 06：10
＞※なばなの里には、イルミネーション実施期間中（2018年10月20日〜 2019年5月6日）のみ停車。
＞シートタイプは「リラックス（のびのび9列）」で、横4列です。運賃は片道4,500円〜。
4列シートに目を潰ればイケる。往路ウィラー→帰路西武＆三交、これなら普通に四日市散策＆ナイター競輪満喫0泊3日が可能だ。夢がひろがりんぐwww
…と言ってはみたものの、結局は仕事との兼ね合いだもんな。現実は、まことにもって厳しい(´・ω・`)
時刻表 - 三重交通ホームページ http://www.sanco.co.jp/highway/tobaomiya/time.php
時刻表 - 三重交通ホームページ http://www.sanco.co.jp/highway/igakanagawa/time.php
四日市に朝の5時とか4時半に着いてどないせいっちゅうねん。【ぷらっとこだま＆高速バスプラン】だったら早朝の四日市で途方に暮れるという事はないが
JR東海ツアーズ 電子パンフレット http://ebook.jrtours.co.jp/book/html5/book.html?fileName=4913
四日市からでなく名古屋からだと、車中で寝てける時間が削られてしまうのがネック(四日市だって、多少はマシってな程度だが)。
何か上手い事出来ないものか、って頭を悩ませたとこに意外なところから朗報が。
東京〜ナガシマスパーランドに直通バスが登場。絶叫マシンに乗りに行こう！ | タビリス https://tabiris.com/archives/willer-nagashima/
＞2018年10月22日
＞運行開始は2018年12月1日です。
＞時刻表は以下の通りです。
＞■東京・横浜発（L952便）
＞横浜スカイビル（YCAT）前23：10→池袋サンシャインバスターミナル24：40→東岡崎駅5：55→名古屋駅（則武一丁目）07：35→ナガシマリゾート（凱旋門前）08：30→近鉄四日市駅09：10
＞■三重・名古屋発（L1051便）
＞近鉄四日市駅20：20→ナガシマリゾート（凱旋門前）21：00→なばなの里21：20※→名古屋駅（ビックカメラ前）22：00→東岡崎駅23：30→池袋サンシャインバスターミナル5：00→YCAT 06：10
＞※なばなの里には、イルミネーション実施期間中（2018年10月20日〜 2019年5月6日）のみ停車。
＞シートタイプは「リラックス（のびのび9列）」で、横4列です。運賃は片道4,500円〜。
4列シートに目を潰ればイケる。往路ウィラー→帰路西武＆三交、これなら普通に四日市散策＆ナイター競輪満喫0泊3日が可能だ。夢がひろがりんぐwww
…と言ってはみたものの、結局は仕事との兼ね合いだもんな。現実は、まことにもって厳しい(´・ω・`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:30│コメント(0)August 29, 2018
3列独立シートよりも嬉しいかも？ 2階建てバス「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」関東バス・トイレ付き1階座席乗車記 | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] https://www.bushikaku.net/article/61286/
＞2018.08.28タナベセイジ
＞23時ちょうどに「ホテル京阪」の前にある「H2」乗り場に到着して待っていると、時間通りにバスがやってきました。
京都駅八条口のH2乗り場に2階建てバスが到着 https://cms-images.ttk.cc/images/32069/original.jpg?1535356300
エアロキング��(ﾟдﾟ)！マジか‼前、京都向日町競輪に旅打ちした時に乗ったけど、
今日と明日からと:酒とﾜﾗwの日々
キングじゃなかったぞ。慌てて調べてみたが、関東バスサイトには使用車両の記載なし、京阪バスのそれだと明らかにダブルデッカーではない。
https://www.keihanbus.jp/highway/line/hirakata-shinjuku/images/fig_04.jpg
ってんでさらに調べた結果、
東京ミッドナイトエクスプレス京都号 - Wikipedia
＞関東バスはセレガRを基本とし、多客期はエアロキング（ダブルデッカー）で運行する場合もある
なーんだ。そこまで書いてくれよなライターさん。ガッカリだわ(´・ω・`)
＞2018.08.28タナベセイジ
＞23時ちょうどに「ホテル京阪」の前にある「H2」乗り場に到着して待っていると、時間通りにバスがやってきました。
京都駅八条口のH2乗り場に2階建てバスが到着 https://cms-images.ttk.cc/images/32069/original.jpg?1535356300エアロキング��(ﾟдﾟ)！マジか‼前、京都向日町競輪に旅打ちした時に乗ったけど、
今日と明日からと:酒とﾜﾗwの日々
キングじゃなかったぞ。慌てて調べてみたが、関東バスサイトには使用車両の記載なし、京阪バスのそれだと明らかにダブルデッカーではない。
https://www.keihanbus.jp/highway/line/hirakata-shinjuku/images/fig_04.jpgってんでさらに調べた結果、
東京ミッドナイトエクスプレス京都号 - Wikipedia
＞関東バスはセレガRを基本とし、多客期はエアロキング（ダブルデッカー）で運行する場合もある
なーんだ。そこまで書いてくれよなライターさん。ガッカリだわ(´・ω・`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:49│コメント(0)August 11, 2018
たった12席の豪華夜行バス、運転士もスゴイ！ 揺れない運転のために「靴を脱ぐ」ワケ | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/81007/2
＞2018.08.10 乗りものニュース編集部
＞実際に乗車してみると、走行中の揺れが少ないことに気づくかもしれません。じつは「マイ・フローラ」の担当者だけでなく、海部観光の運転士は全員、「揺れない運転」の訓練を受けているのです。
＞その内容は、500ミリリットルのペットボトルに水を半分ほど入れ、それを倒さないように運転するというもの。繊細なアクセル、ブレーキの操作が必要で、普通車でも至難の技といえるかもしれません。そのため、靴を脱いで靴下で運転する運転士がほとんどなのだとか。靴を脱ぐことにより、アクセルやブレーキの踏み込み加減を足の指１本単位で調節できるようになるのだといいます。
＞【了】
＞記事制作協力：風来堂
靴下で運転する海部観光の運転士（画像：海部観光） https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/026/864/large_180720_kaifu_03.jpg
それ何て「頭文字(＝イニシャル)D」よ。
かなりな蛇足だが、説明すると、豆腐屋の息子である同作の主人公が、運転テクニックを磨くために配達する豆腐を助手席に置いて崩さないように・上りでは紙コップに水を入れてその水がこぼれないように走る…というエピソードがある。
しかしそうか海部観光、運転手のテクもそんなに凄いのか。俺も旅打ちで過去何度も夜行バスに乗って来てて、その経験から「2階立て車両の2階は五月蠅いし揺れる」「某メーカーのバスはカックンブレーキ(←運転手の技量関係なしにメーカーの仕様がそうなのだからどうしようもない)」とかいった知識は持ってるが、運転手までは考えが回らなかった。今度小松島競輪に旅打ちする時は最有力候補としておきたい（´-`）.｡oO
＞2018.08.10 乗りものニュース編集部
＞実際に乗車してみると、走行中の揺れが少ないことに気づくかもしれません。じつは「マイ・フローラ」の担当者だけでなく、海部観光の運転士は全員、「揺れない運転」の訓練を受けているのです。
＞その内容は、500ミリリットルのペットボトルに水を半分ほど入れ、それを倒さないように運転するというもの。繊細なアクセル、ブレーキの操作が必要で、普通車でも至難の技といえるかもしれません。そのため、靴を脱いで靴下で運転する運転士がほとんどなのだとか。靴を脱ぐことにより、アクセルやブレーキの踏み込み加減を足の指１本単位で調節できるようになるのだといいます。
＞【了】
＞記事制作協力：風来堂
靴下で運転する海部観光の運転士（画像：海部観光） https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/026/864/large_180720_kaifu_03.jpgそれ何て「頭文字(＝イニシャル)D」よ。
かなりな蛇足だが、説明すると、豆腐屋の息子である同作の主人公が、運転テクニックを磨くために配達する豆腐を助手席に置いて崩さないように・上りでは紙コップに水を入れてその水がこぼれないように走る…というエピソードがある。
しかしそうか海部観光、運転手のテクもそんなに凄いのか。俺も旅打ちで過去何度も夜行バスに乗って来てて、その経験から「2階立て車両の2階は五月蠅いし揺れる」「某メーカーのバスはカックンブレーキ(←運転手の技量関係なしにメーカーの仕様がそうなのだからどうしようもない)」とかいった知識は持ってるが、運転手までは考えが回らなかった。今度小松島競輪に旅打ちする時は最有力候補としておきたい（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 22:12│コメント(0)July 04, 2018
「そういえば昔、あったよね」 いまや珍しいバスのサービス【高速バス編】 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/80580
＞2018.07.03 須田浩司
＞「サロン席」は、現在でも多くの観光バスで採用されていますが、かつては高速バスでも見られました。
＞観光バスのサロン席は、テーブルを囲むような形で座席が配置されており、ここで仲間同士が語らいながら一杯…というのは、いまでもよく見られる光景です。一方、高速バスのサロン席は、どちらかといえば「乗客自身の気分転換の場」「喫煙スペース」として活用されていました。
＞特に「ドリームふくふく号」に導入された車両は、日本初のサロン付き2階建て夜行高速バスとして一躍注目を集めたものです。
サンデン交通「ふくふく東京号」。2階建て車両の1階にサロンが設けられていた（須田浩司撮影）。 https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/023/729/large_180530_natsukashi_09.jpg
＞しかしながら、やがてサロン席の利用状況は低下し、健康増進法の制定で車内は完全禁煙化されていきます。さらに、道路交通法改正による乗客のシートベルト着用義務化、道路運送車両の保安基準の改正などの理由で、サロン席を有する高速バス車両の製造自体が難しくなったことから、現在はすっかり見かけなくなりました。
昨日書いたばかりだが、ドラマや映画の中に喫煙シーンがあるだけでケチ付けられる昨今だが、一昔二昔前のものだとみんなスパスパやっている。ヴァラエティ番組でももちろんそうで、「水曜どうでしょう」でも大泉洋が、今は亡き寝台特急【なは】や夜行バス【ギャラクシー号】の中でタバコを吸っているシーンがある。
ところでこの【ギャラクシー号】、福島〜大阪を結ぶが、東日本と大阪を結ぶバスの常で京都でも客扱いをする(現に、どうでしょう班は京都から乗車し福島へ行った)。競馬場のある街をピンポイントで繋ぐバスって凄いよな…と思ったが、新潟〜京都(・大阪)もあるし、西船橋(≒中山)や中央道府中(東京競馬場の南門から徒歩15分)だってあるか。…いや、でもこのバス、後背人口を考えるとやっぱ凄いよなあ（´-`）.｡oO
＞2018.07.03 須田浩司
＞「サロン席」は、現在でも多くの観光バスで採用されていますが、かつては高速バスでも見られました。
＞観光バスのサロン席は、テーブルを囲むような形で座席が配置されており、ここで仲間同士が語らいながら一杯…というのは、いまでもよく見られる光景です。一方、高速バスのサロン席は、どちらかといえば「乗客自身の気分転換の場」「喫煙スペース」として活用されていました。
＞特に「ドリームふくふく号」に導入された車両は、日本初のサロン付き2階建て夜行高速バスとして一躍注目を集めたものです。
サンデン交通「ふくふく東京号」。2階建て車両の1階にサロンが設けられていた（須田浩司撮影）。 https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/023/729/large_180530_natsukashi_09.jpg＞しかしながら、やがてサロン席の利用状況は低下し、健康増進法の制定で車内は完全禁煙化されていきます。さらに、道路交通法改正による乗客のシートベルト着用義務化、道路運送車両の保安基準の改正などの理由で、サロン席を有する高速バス車両の製造自体が難しくなったことから、現在はすっかり見かけなくなりました。
昨日書いたばかりだが、ドラマや映画の中に喫煙シーンがあるだけでケチ付けられる昨今だが、一昔二昔前のものだとみんなスパスパやっている。ヴァラエティ番組でももちろんそうで、「水曜どうでしょう」でも大泉洋が、今は亡き寝台特急【なは】や夜行バス【ギャラクシー号】の中でタバコを吸っているシーンがある。
ところでこの【ギャラクシー号】、福島〜大阪を結ぶが、東日本と大阪を結ぶバスの常で京都でも客扱いをする(現に、どうでしょう班は京都から乗車し福島へ行った)。競馬場のある街をピンポイントで繋ぐバスって凄いよな…と思ったが、新潟〜京都(・大阪)もあるし、西船橋(≒中山)や中央道府中(東京競馬場の南門から徒歩15分)だってあるか。…いや、でもこのバス、後背人口を考えるとやっぱ凄いよなあ（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:31│コメント(0)February 12, 2018
路線バスの「内部補助」を考える。両備が赤字31路線で廃止届 | タビリス http://tabiris.com/archives/ryobi/
＞2018年2月10日
＞両備ホールディングスが、傘下2社の赤字路線バスのうち計31路線について廃止届を提出しました。格安運賃を武器にした他のバス会社が、同社のドル箱路線に参入することに対し、抗議の意志を示した形です。
両備グループ小嶋光信代表 写真：両備ホールディングス報道資料より http://tabiris.com/wp1/images/2018/02/ryobi1.jpg
＞両備HDが、突然、大量の路線廃止を発表した理由は、岡山市中心部を走る循環バス「めぐりん」の新路線の開設にあります。
＞「めぐりん」は、タクシー事業の八晃運輸が2012年から運行している路線バスです。現在は岡山市中心部で5路線を運行しており、100〜200円の格安運賃が売り物です。
＞八晃運輸は、2017年3月末に新しい路線として「めぐりん益野線（仮称）」開設を中国運輸局に申請しました。岡山駅前を起点に県庁前、東山、西大寺などを通り、イオンモール岡山を経由して岡山駅前に戻るコースです。この路線は、両備バスのドル箱路線である西大寺線と重なっています。
＞「めぐりん益野線」の料金は両備バスの140円区間と220円区間が100円に、400円区間が250円に設定されています。そのため、運行開始されれば、両備にとっては大打撃となることが予想されます。両備では、岡電バスとあわせた2社で年間2億8100万円の減収になると見込んでいます。
＞両備HDの場合、両備バスは3割の黒字路線で7割の赤字路線を、岡電バスは4割の黒字路線で6割の赤字路線を支えています。
＞小嶋代表は、同社ウェブサイトに掲載したメッセージで「黒字路線を狙い撃ちにした（新規事業者の）進出がなされれば、黒字路線も大幅赤字となってしまい、今まで黒字路線の利益で支えていた赤字路線の維持はできなくなります」と訴えました。
＞バスは新規参入と撤退が容易なだけに、新規事業者は容易にドル箱路線「だけ」に参入することができます。しかし、ドル箱路線だけを運行するバス会社ばかりになったら、利益にならない赤字路線バスを運行する事業者はいなくなってしまいます。（鎌倉淳）
黒字部門の利益で他の赤字部門をカヴァーする社内プール制自体は別におかしくないが、しかしそれにも限度というものがある。その不採算部門を立て直せるアテがないんだったら、一般企業なら尻を叩かれるか肩を叩かれるかするものだ。公共交通機関を純粋に採算性だけで評価するのか？という声もあろうが、JRだって幹線と地方交通線では料金体系が異なる。現状の両備バスの黒字路線利用者は不当に高い料金を払わされている事に他ならない訳で、現に「めぐりん」はこの料金でも採算が取れるから参入するのであって、不当なダンピング運賃では決してない。生活交通路線と認められたものの運賃に関しては国や都道府県、沿線自治体等からの公的な補助制度があるが、それが現状に必ずしも即してない事にも問題の一端バスあるのであって。
運輸行政の自由化で、こういう事は過去にも起きている。一番顕著なのはいわゆるツアーバス、大都市間を相互に結ぶ路線に新規参入が相次ぎ、その運賃は劇的に下がった。下がり過ぎた弊害として悲惨な事故も起きたが、それも今では是正されたし、価格競争と逆行する形で高級化に走ったバス会社まで現れた。この部分を取ってみればプラス面の方が圧倒的に大きい。
もう一つ、バス界に先駆け、航空行政でもこの自由化が図られている。もっとも、こちらではドル箱路線のみに新規参入したエアドゥやスカイネットアジア航空(＝現ソラシドエア)と真っ向勝負すべく、レガシーキャリアはなりふり構わぬ価格勝負に出て、その体力差をフルに活かし迎撃し、最終的には傘下に収める事に成功した(客の立場からするとそれは「成功」なのか？という問題はあるが)。
とまれ、低廉な運賃というのは利用者にとってありがたい、歓迎すべき事だ。その恩恵を、旅打ちの際に存分に預かってる身としては(-人-)
＞2018年2月10日
＞両備ホールディングスが、傘下2社の赤字路線バスのうち計31路線について廃止届を提出しました。格安運賃を武器にした他のバス会社が、同社のドル箱路線に参入することに対し、抗議の意志を示した形です。
両備グループ小嶋光信代表 写真：両備ホールディングス報道資料より http://tabiris.com/wp1/images/2018/02/ryobi1.jpg＞両備HDが、突然、大量の路線廃止を発表した理由は、岡山市中心部を走る循環バス「めぐりん」の新路線の開設にあります。
＞「めぐりん」は、タクシー事業の八晃運輸が2012年から運行している路線バスです。現在は岡山市中心部で5路線を運行しており、100〜200円の格安運賃が売り物です。
＞八晃運輸は、2017年3月末に新しい路線として「めぐりん益野線（仮称）」開設を中国運輸局に申請しました。岡山駅前を起点に県庁前、東山、西大寺などを通り、イオンモール岡山を経由して岡山駅前に戻るコースです。この路線は、両備バスのドル箱路線である西大寺線と重なっています。
＞「めぐりん益野線」の料金は両備バスの140円区間と220円区間が100円に、400円区間が250円に設定されています。そのため、運行開始されれば、両備にとっては大打撃となることが予想されます。両備では、岡電バスとあわせた2社で年間2億8100万円の減収になると見込んでいます。
＞両備HDの場合、両備バスは3割の黒字路線で7割の赤字路線を、岡電バスは4割の黒字路線で6割の赤字路線を支えています。
＞小嶋代表は、同社ウェブサイトに掲載したメッセージで「黒字路線を狙い撃ちにした（新規事業者の）進出がなされれば、黒字路線も大幅赤字となってしまい、今まで黒字路線の利益で支えていた赤字路線の維持はできなくなります」と訴えました。
＞バスは新規参入と撤退が容易なだけに、新規事業者は容易にドル箱路線「だけ」に参入することができます。しかし、ドル箱路線だけを運行するバス会社ばかりになったら、利益にならない赤字路線バスを運行する事業者はいなくなってしまいます。（鎌倉淳）
黒字部門の利益で他の赤字部門をカヴァーする社内プール制自体は別におかしくないが、しかしそれにも限度というものがある。その不採算部門を立て直せるアテがないんだったら、一般企業なら尻を叩かれるか肩を叩かれるかするものだ。公共交通機関を純粋に採算性だけで評価するのか？という声もあろうが、JRだって幹線と地方交通線では料金体系が異なる。現状の両備バスの黒字路線利用者は不当に高い料金を払わされている事に他ならない訳で、現に「めぐりん」はこの料金でも採算が取れるから参入するのであって、不当なダンピング運賃では決してない。生活交通路線と認められたものの運賃に関しては国や都道府県、沿線自治体等からの公的な補助制度があるが、それが現状に必ずしも即してない事にも問題の一端バスあるのであって。
運輸行政の自由化で、こういう事は過去にも起きている。一番顕著なのはいわゆるツアーバス、大都市間を相互に結ぶ路線に新規参入が相次ぎ、その運賃は劇的に下がった。下がり過ぎた弊害として悲惨な事故も起きたが、それも今では是正されたし、価格競争と逆行する形で高級化に走ったバス会社まで現れた。この部分を取ってみればプラス面の方が圧倒的に大きい。
もう一つ、バス界に先駆け、航空行政でもこの自由化が図られている。もっとも、こちらではドル箱路線のみに新規参入したエアドゥやスカイネットアジア航空(＝現ソラシドエア)と真っ向勝負すべく、レガシーキャリアはなりふり構わぬ価格勝負に出て、その体力差をフルに活かし迎撃し、最終的には傘下に収める事に成功した(客の立場からするとそれは「成功」なのか？という問題はあるが)。
とまれ、低廉な運賃というのは利用者にとってありがたい、歓迎すべき事だ。その恩恵を、旅打ちの際に存分に預かってる身としては(-人-)
ippachi_bakuchiuchi at 21:22│コメント(0)December 05, 2017
飛行機が「ドスンと着陸する」のはむしろ高度な技？ 林先生の解説が話題に – しらべぇ https://sirabee.com/2017/12/04/20161398588/
＞2017/12/04 07:30
＞しらべぇ編集部が全国20代〜60代の男女1,342名を対象に「飛行機について」調査したところ、「苦手」と答えたのは全体の28.6％。4人に1人は「飛行機乗りたくない…」と思っているのだ。
https://img.sirabee.com/wp/wp-content/uploads/2017/08/sirabee20170804hikouki2.jpg
＞（文／しらべぇ編集部・嘉手川 裕太）
＞【調査概要】
＞方法：インターネットリサーチ「Qzoo」
＞調査期間：2017年6月2日〜2017年6月5日
＞対象：全国20代〜60代男女1342名（有効回答数）
へぇー( ﾟдﾟ)！
＞若い女性のほうが海外旅行好きなイメージがある
いや本当そう。航空会社や旅行会社、外国観光局なんかのCMってWEBでもTVでも一つの例外もなく、若い女性グループが韓国だ香港だサイパンだ…ってなイメージしかない。非リア充な女の子だと飛行機苦手って事なんだとしても、20代で4割超えって！ただただ謎だ。
現実問題、海外へ行くには飛行機か船の二択しかない。日本国内でも沖縄や離島は必須だ。それ以外だったらまだ何とかなるけども、新幹線でも5時間掛かるとかそもそも新幹線通ってないトコとか、あと乗り換え面倒とかだったらちょっとぐらい飛行機嫌いでも普通は空路で行くだろうし。
ではそれより短い距離なら新幹線圧勝かというと、確かに北陸新幹線のようにそうなったところもある一方で、東京↔大阪(＝伊丹or関空or神戸)は未だにかなりの本数が飛んでいる。よく言われる「4時間の壁」よりずっと短い。東京or品川駅より羽田の方が行き易いっていう場所なんて極めて特殊で(天王洲と八潮ぐらい？)、だから空港アクセス込みだと所要時間はほぼタイだが、純粋に乗ってる時間は飛行機が圧倒的に短いから、「経費で落とせる立場だから値段関係ない、純粋に飛行機の方が楽」とか「腰痛持ちだから飛行機一択」って人の支持がある。あと、クルマだったら羽田の方が楽か。
こういう例はやはり特種だ。ただ、超割とかで航空運賃激安だったら使ってみたい…ってのはある。伊丹空港からタクシーで園田競馬入りなんてあこがれるんだけど…夜行バスだな、現実は(´･ω･`)
＞2017/12/04 07:30
＞しらべぇ編集部が全国20代〜60代の男女1,342名を対象に「飛行機について」調査したところ、「苦手」と答えたのは全体の28.6％。4人に1人は「飛行機乗りたくない…」と思っているのだ。
https://img.sirabee.com/wp/wp-content/uploads/2017/08/sirabee20170804hikouki2.jpg＞（文／しらべぇ編集部・嘉手川 裕太）
＞【調査概要】
＞方法：インターネットリサーチ「Qzoo」
＞調査期間：2017年6月2日〜2017年6月5日
＞対象：全国20代〜60代男女1342名（有効回答数）
へぇー( ﾟдﾟ)！
＞若い女性のほうが海外旅行好きなイメージがある
いや本当そう。航空会社や旅行会社、外国観光局なんかのCMってWEBでもTVでも一つの例外もなく、若い女性グループが韓国だ香港だサイパンだ…ってなイメージしかない。非リア充な女の子だと飛行機苦手って事なんだとしても、20代で4割超えって！ただただ謎だ。
現実問題、海外へ行くには飛行機か船の二択しかない。日本国内でも沖縄や離島は必須だ。それ以外だったらまだ何とかなるけども、新幹線でも5時間掛かるとかそもそも新幹線通ってないトコとか、あと乗り換え面倒とかだったらちょっとぐらい飛行機嫌いでも普通は空路で行くだろうし。
ではそれより短い距離なら新幹線圧勝かというと、確かに北陸新幹線のようにそうなったところもある一方で、東京↔大阪(＝伊丹or関空or神戸)は未だにかなりの本数が飛んでいる。よく言われる「4時間の壁」よりずっと短い。東京or品川駅より羽田の方が行き易いっていう場所なんて極めて特殊で(天王洲と八潮ぐらい？)、だから空港アクセス込みだと所要時間はほぼタイだが、純粋に乗ってる時間は飛行機が圧倒的に短いから、「経費で落とせる立場だから値段関係ない、純粋に飛行機の方が楽」とか「腰痛持ちだから飛行機一択」って人の支持がある。あと、クルマだったら羽田の方が楽か。
こういう例はやはり特種だ。ただ、超割とかで航空運賃激安だったら使ってみたい…ってのはある。伊丹空港からタクシーで園田競馬入りなんてあこがれるんだけど…夜行バスだな、現実は(´･ω･`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:16│コメント(0)November 26, 2017
「平成が終わると10連休」は本当？ 内閣府に聞いた https://www.buzzfeed.com/jp/kotahatachi/hytpergw
＞2017/11/24 18:15
＞Kota Hatachi
＞籏智 広太 BuzzFeed News Reporter, Japan
＞天皇陛下の生前退位に伴う「改元」が、新聞各紙の報道通り2019年5月1日になれば、ゴールデンウィークが10連休になるのではないか、という話がTwitterで話題を呼んでいます。
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2017-11/24/2/asset/buzzfeed-prod-fastlane-01/sub-buzz-27399-1511508514-2.png
＞国民の祝日を定める「祝日法」には、祝日と祝日に挟まれた日を休日にする、というオセロのようなルールが存在するからです。
＞内閣府大臣官房総務課の担当者は、BuzzFeed Newsの取材にこう語ります。
＞「改元日を休日にするという規定は祝日法にありませんが、仮に改元日が5月1日で、特例法などを定めてその日を祝日扱いにすれば、10連休が生まれることになります」
＞「昭和から平成の改元時には、天皇陛下の即位の礼が開かれた日を休日とし、『国民の祝日』と同等に定める特例法がつくられました」
＞改元日が5月1日で、さらにその同じ日に皇太子さまの「即位の礼」が行われれば。10連休も、夢じゃないかもしれません。
ふーむ。可能性としては大いに有り得る話なんだな。
競馬以外の公営競技ではその前年、平成30年(＝2018年)度のビッグレースの日程は既に発表されてて、
平成30年度SG及びプレミアムG1等の開催地決定 | BOAT RACE オフィシャルウェブサイト https://www.boatrace.jp/owsp/site/news/2017/07/4241/
平成30年度GP・GI・GII等開催場・日程の決定について Keirin JP http://keirin.jp/pc/dfw/portal/guest/news/2017khn/03/news20170330_01.html
平成30年度 ＳＧ＆特別Ｇ�汽廛譽潺▲爛�ップの開催日程が決まりました！｜オートレースオフィシャルサイト http://autorace.jp/news/raceinfo/2017/0925_sg_schedule/
例年通りであるならば、ゴールデンウィークが10連休になったからってビッグ競合で身体が二つも三つも欲しい(°Д° ≡ °Д°)とか、食い合って売上大惨事(´;ω;`)みたいな事にはならなさそう。競艇が何かスライドさせて来るかな。オールスターオートレースが4月25→29日なのを27日スタートで5月1日優勝戦とか、考えられなくもない。仮に連休にならなかったとしても大ダメージとまでは行かない日取りだ…けどそんな冒険はしないかな。
それより旅打ちだ。競輪オートはビッグ時は他場開催を極力減らし ━━ オートは皆無だ ━━ 場外発売に徹するが、これって旅打ちする側からするとちょっと辛い。ただ地方競馬を絡めれば実に様々な、魅力的なプランが湧いて出る(実現出来るかは別の話)。また夜行バス連チャン地方ハシゴやりたいなあ('A`)
＞2017/11/24 18:15
＞Kota Hatachi
＞籏智 広太 BuzzFeed News Reporter, Japan
＞天皇陛下の生前退位に伴う「改元」が、新聞各紙の報道通り2019年5月1日になれば、ゴールデンウィークが10連休になるのではないか、という話がTwitterで話題を呼んでいます。
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2017-11/24/2/asset/buzzfeed-prod-fastlane-01/sub-buzz-27399-1511508514-2.png＞国民の祝日を定める「祝日法」には、祝日と祝日に挟まれた日を休日にする、というオセロのようなルールが存在するからです。
＞内閣府大臣官房総務課の担当者は、BuzzFeed Newsの取材にこう語ります。
＞「改元日を休日にするという規定は祝日法にありませんが、仮に改元日が5月1日で、特例法などを定めてその日を祝日扱いにすれば、10連休が生まれることになります」
＞「昭和から平成の改元時には、天皇陛下の即位の礼が開かれた日を休日とし、『国民の祝日』と同等に定める特例法がつくられました」
＞改元日が5月1日で、さらにその同じ日に皇太子さまの「即位の礼」が行われれば。10連休も、夢じゃないかもしれません。
ふーむ。可能性としては大いに有り得る話なんだな。
競馬以外の公営競技ではその前年、平成30年(＝2018年)度のビッグレースの日程は既に発表されてて、
平成30年度SG及びプレミアムG1等の開催地決定 | BOAT RACE オフィシャルウェブサイト https://www.boatrace.jp/owsp/site/news/2017/07/4241/
平成30年度GP・GI・GII等開催場・日程の決定について Keirin JP http://keirin.jp/pc/dfw/portal/guest/news/2017khn/03/news20170330_01.html
平成30年度 ＳＧ＆特別Ｇ�汽廛譽潺▲爛�ップの開催日程が決まりました！｜オートレースオフィシャルサイト http://autorace.jp/news/raceinfo/2017/0925_sg_schedule/
例年通りであるならば、ゴールデンウィークが10連休になったからってビッグ競合で身体が二つも三つも欲しい(°Д° ≡ °Д°)とか、食い合って売上大惨事(´;ω;`)みたいな事にはならなさそう。競艇が何かスライドさせて来るかな。オールスターオートレースが4月25→29日なのを27日スタートで5月1日優勝戦とか、考えられなくもない。仮に連休にならなかったとしても大ダメージとまでは行かない日取りだ…けどそんな冒険はしないかな。
それより旅打ちだ。競輪オートはビッグ時は他場開催を極力減らし ━━ オートは皆無だ ━━ 場外発売に徹するが、これって旅打ちする側からするとちょっと辛い。ただ地方競馬を絡めれば実に様々な、魅力的なプランが湧いて出る(実現出来るかは別の話)。また夜行バス連チャン地方ハシゴやりたいなあ('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:14│コメント(0)October 07, 2017
“訳ありシート”で200円引き！？ JAMJAMライナーの3列独立シートで大阪→東京へ！ 車内の様子や乗り心地は？ | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] https://www.bushikaku.net/article/39026/?title_id=128
＞2017.10.05青葉みお
＞3列独立トイレ付シートのプレミアム仕様車両に乗るのですが、今回は車両中1席しかない“訳ありシート”を選択。一体、どんな訳ありなのか…？ 気になります。
＞乗車時、告げられた座席番号は「1B」。座席番号は網棚の脇にテープで貼られています。
＞1Bは最前列の中央席。休憩場所ではできるだけ降りて手足を伸ばしたい筆者にとっては、乗り降りしやすく便利な席。むしろうれしい場所です。なぜここが訳あり席？
最前列中央の宿命、フットレストは固定 https://cms-images.ttk.cc/images/19508/original.JPG?1505814785
コンセントが1口 https://cms-images.ttk.cc/images/19505/original.JPG?1505814728
ドリンクホルダー付きテーブル https://cms-images.ttk.cc/images/19506/original.JPG?1505814729
運転席との間を仕切るカーテン https://cms-images.ttk.cc/images/19511/original.JPG?1505814789
＞22時30分の消灯後、前方には運転席とこちらの座席を仕切るカーテンが敷かれました。
＞さらに筆者も座席両脇のカーテンを引くと、個室のような状態に。
わはははははははは。ネットスラングで言うところの人柱。ご苦労様でした！俺も最前列中央の経験はあるけど、フットレストもこんなだったけど、でもこんな辛い仕打ちはなかったぞ。車種や車内仕様が違うとはいえ。でもまあ確かにそういう理由があるなられっきとした事故物件、じゃなかったえーと…とにかく安くするだけの理由もあるわな。でも、それでも実際割り引くなんて供給者側としては出来る事ならやりたくないもので、それをちゃんとやるとは良心的なバス会社だなと感心もする。多分最初はこういうのなくて、利用客の感想をリサーチして反映させた結果なんだろうけど、でもそれが出来るだけでもちゃんとした運営がなされている、少なくともこの会社ブラックじゃないなと思わせるもの。やるじゃんJAMJAMライナー。これは好感持てるし、夜行バス旅打ちの際に料金一緒ならこれにしてみたいって動機付けにもなる。…って、その機会が実はそんなにないっていう悲しい現実が待ち構えてるんだけどもorz
＞2017.10.05青葉みお
＞3列独立トイレ付シートのプレミアム仕様車両に乗るのですが、今回は車両中1席しかない“訳ありシート”を選択。一体、どんな訳ありなのか…？ 気になります。
＞乗車時、告げられた座席番号は「1B」。座席番号は網棚の脇にテープで貼られています。
＞1Bは最前列の中央席。休憩場所ではできるだけ降りて手足を伸ばしたい筆者にとっては、乗り降りしやすく便利な席。むしろうれしい場所です。なぜここが訳あり席？
最前列中央の宿命、フットレストは固定 https://cms-images.ttk.cc/images/19508/original.JPG?1505814785 コンセントが1口 https://cms-images.ttk.cc/images/19505/original.JPG?1505814728ドリンクホルダー付きテーブル https://cms-images.ttk.cc/images/19506/original.JPG?1505814729 運転席との間を仕切るカーテン https://cms-images.ttk.cc/images/19511/original.JPG?1505814789＞22時30分の消灯後、前方には運転席とこちらの座席を仕切るカーテンが敷かれました。
＞さらに筆者も座席両脇のカーテンを引くと、個室のような状態に。
わはははははははは。ネットスラングで言うところの人柱。ご苦労様でした！俺も最前列中央の経験はあるけど、フットレストもこんなだったけど、でもこんな辛い仕打ちはなかったぞ。車種や車内仕様が違うとはいえ。でもまあ確かにそういう理由があるなられっきとした事故物件、じゃなかったえーと…とにかく安くするだけの理由もあるわな。でも、それでも実際割り引くなんて供給者側としては出来る事ならやりたくないもので、それをちゃんとやるとは良心的なバス会社だなと感心もする。多分最初はこういうのなくて、利用客の感想をリサーチして反映させた結果なんだろうけど、でもそれが出来るだけでもちゃんとした運営がなされている、少なくともこの会社ブラックじゃないなと思わせるもの。やるじゃんJAMJAMライナー。これは好感持てるし、夜行バス旅打ちの際に料金一緒ならこれにしてみたいって動機付けにもなる。…って、その機会が実はそんなにないっていう悲しい現実が待ち構えてるんだけどもorz
ippachi_bakuchiuchi at 21:48│コメント(0)August 08, 2017
阪神〜九州往復1万円「弾丸フェリー」、現地0泊でも人気の背景は | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/78178/
＞2017.08.08 乗りものニュース編集部
＞神戸〜大分、大阪〜別府、大阪〜志布志（鹿児島県）の3航路を運営するフェリーさんふらわあで、「弾丸フェリー」と呼ばれるプランの人気が高まっています。
＞「弾丸フェリー」は、往復で船中泊、現地宿泊なしの0泊3日というプラン。値段は、最も安いベッドなしの相部屋「ツーリスト」を利用すると往復1万円（子ども5000円）で、3つの航路において同価格で設定されています。旅行先では8〜12時間滞在することができます。
＞神戸〜大分航路における「ツーリスト」の通常運賃は片道1万1200円（2017年7〜9月乗船分の普通運賃）ですので、半額以下で往復が可能。
＞2011（平成23）年からスタートし、6年目にあたる2016年は3航路合計で4万8900人が利用。2015年は前年比約119パーセント、2016年は約116パーセントと増加しているそうです。
神戸〜大分航路の船における客室「ツーリスト」のイメージ（画像：フェリーさんふらわあ）。 https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/005/084/170801_dangan_02.jpg
＞【了】
阪神地区と九州東岸は、対陸路で200km以上距離面で有利だから、速度の遅いフェリーでも夜行バスと互角以上に戦えるんだよな。しかもバスでは絶対に出来ない、完全に横になれるっていう強みがある。だからそもそも、路線バス会社はこの区間に直行便を設定してないほどだ。
この破格の料金は0泊3日限定プランだけの設定ではあるが、通常の、往復割引でない片道利用であっても使い勝手の良いルートである事は間違いない。例えば朝イチ便で羽田→大分〜別府競輪→【フェリーで大阪】〜どこかのレース場→帰京…という2カ所ハシゴ旅打ち0泊2日36時間プランに取り込んでしまうとか。俺も昔(このルートではないが)、夜行バスで高松〜今は亡き観音寺競輪〜東予港→【夜行フェリーで大阪南港】〜松坂競輪〜名古屋→新幹線で帰京、という0泊3日60時間をやった事がある。乗車券予約時には3日目の競輪の出走メンバーが全く判らないので、当日開催のある名古屋・松坂・(今は亡き)大津びわこ・岸和田の中のどこにするかは大阪で新聞見て決めよう＆帰りの新幹線だけ名古屋から取っとこう…とフリーハンドを残しとくやり方。きっちりスケジューリングされてない、気ままな旅感が出て、いつもの旅打ちよりも楽しかった(車券はアレだったが)。瀬戸内海は内海なので揺れも少なく、初日の夜行バスより遥かに快適だった記憶が強く残っている。港までのアクセスさえちゃんとしてるなら、クルマ＆バイク旅でなくてもフェリーって一考する価値はあるのよね（´-`）.｡oO
＞2017.08.08 乗りものニュース編集部
＞神戸〜大分、大阪〜別府、大阪〜志布志（鹿児島県）の3航路を運営するフェリーさんふらわあで、「弾丸フェリー」と呼ばれるプランの人気が高まっています。
＞「弾丸フェリー」は、往復で船中泊、現地宿泊なしの0泊3日というプラン。値段は、最も安いベッドなしの相部屋「ツーリスト」を利用すると往復1万円（子ども5000円）で、3つの航路において同価格で設定されています。旅行先では8〜12時間滞在することができます。
＞神戸〜大分航路における「ツーリスト」の通常運賃は片道1万1200円（2017年7〜9月乗船分の普通運賃）ですので、半額以下で往復が可能。
＞2011（平成23）年からスタートし、6年目にあたる2016年は3航路合計で4万8900人が利用。2015年は前年比約119パーセント、2016年は約116パーセントと増加しているそうです。
神戸〜大分航路の船における客室「ツーリスト」のイメージ（画像：フェリーさんふらわあ）。 https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/005/084/170801_dangan_02.jpg＞【了】
阪神地区と九州東岸は、対陸路で200km以上距離面で有利だから、速度の遅いフェリーでも夜行バスと互角以上に戦えるんだよな。しかもバスでは絶対に出来ない、完全に横になれるっていう強みがある。だからそもそも、路線バス会社はこの区間に直行便を設定してないほどだ。
この破格の料金は0泊3日限定プランだけの設定ではあるが、通常の、往復割引でない片道利用であっても使い勝手の良いルートである事は間違いない。例えば朝イチ便で羽田→大分〜別府競輪→【フェリーで大阪】〜どこかのレース場→帰京…という2カ所ハシゴ旅打ち0泊2日36時間プランに取り込んでしまうとか。俺も昔(このルートではないが)、夜行バスで高松〜今は亡き観音寺競輪〜東予港→【夜行フェリーで大阪南港】〜松坂競輪〜名古屋→新幹線で帰京、という0泊3日60時間をやった事がある。乗車券予約時には3日目の競輪の出走メンバーが全く判らないので、当日開催のある名古屋・松坂・(今は亡き)大津びわこ・岸和田の中のどこにするかは大阪で新聞見て決めよう＆帰りの新幹線だけ名古屋から取っとこう…とフリーハンドを残しとくやり方。きっちりスケジューリングされてない、気ままな旅感が出て、いつもの旅打ちよりも楽しかった(車券はアレだったが)。瀬戸内海は内海なので揺れも少なく、初日の夜行バスより遥かに快適だった記憶が強く残っている。港までのアクセスさえちゃんとしてるなら、クルマ＆バイク旅でなくてもフェリーって一考する価値はあるのよね（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:55│コメント(0)June 15, 2017
猫はトランク、楽器は座席へ！？ 意外に知らない高速バスの荷物持ち込み事情 https://www.bushikaku.net/article/33576/
＞2017.06.14 バスとりっぷ編集部
＞旅行や出張で使うことが多い高速バス。荷物も必然的に増え、大きく、重くなっていきます。「大きな荷物はトランクへ」というのはなんとなくわかりますが、持ち込める荷物の種類や大きさなどに、具体的に決まりはあるのでしょうか？ 疑問の多いジャンルごとに解説していきます。
＞文／風来堂
あれ、そうだったっけ？と記事を読んでみたが、
結局、あくまでバス会社によるという事でしかないようだ。例えば、北海道では小動物全面不可がデフォなようだし(トランクルームは温度管理不能なので万が一の際に責任取れない)。俺の初めての旅打ちは小松島競輪だったが、徳島行き夜行バスの俺の左前の座席の人が猫を入れたケースを抱えてて、俺は猫好きだしその猫も静かだったから良かったが、猫嫌いだったり猫アレルギーだったら発狂してたろう。10年以上前の話だから、今は違ってるかもしれないけども（´-`）.｡oO
＞2017.06.14 バスとりっぷ編集部
＞旅行や出張で使うことが多い高速バス。荷物も必然的に増え、大きく、重くなっていきます。「大きな荷物はトランクへ」というのはなんとなくわかりますが、持ち込める荷物の種類や大きさなどに、具体的に決まりはあるのでしょうか？ 疑問の多いジャンルごとに解説していきます。
＞文／風来堂
あれ、そうだったっけ？と記事を読んでみたが、
結局、あくまでバス会社によるという事でしかないようだ。例えば、北海道では小動物全面不可がデフォなようだし(トランクルームは温度管理不能なので万が一の際に責任取れない)。俺の初めての旅打ちは小松島競輪だったが、徳島行き夜行バスの俺の左前の座席の人が猫を入れたケースを抱えてて、俺は猫好きだしその猫も静かだったから良かったが、猫嫌いだったり猫アレルギーだったら発狂してたろう。10年以上前の話だから、今は違ってるかもしれないけども（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:48│コメント(0)May 01, 2017
夜行バスに置いてかれたったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ : 登山ちゃんねる http://tozanchannel.blog.jp/archives/1065729908.html
いや居るんだねえ実際。いしかわじゅんが自身の体験を書いた「鉄槌！」はもう20年ぐらい経つのか。で、検索掛けてみたらそれなりにあるようで驚かされた。ネットにすら上って来ないだけで、実際にはチョイチョイ起こっているらしい。俺は遭遇した事はないが、年に一、二回乗ってる程度じゃ…って事なのか。
救ってください。片道一万円の夜行バス岡崎駅行きにサービスエリアで置い... - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1117891906?__ysp=5pWR44Gj44Gm44GP44Gg44GV44GE44CC54mH6YGT5LiA5LiH5YaG44Gu5aSc6KGM44OQ44K55bKh5bSO6aeF6KGM44GN44Gr44K144O844OT44K544Ko44Oq44Ki44Gn572u44GE
＞言われた出発時間を過ぎて駐車場所に戻ったらバスが行ってしまっていた、、、これは、「置いて行かれた」のではなく、あくまでも「乗り遅れた」のです。改めて言うまでもなく、乗り遅れは自己責任が原則です。
10年以上前のものだが、今だったらベストアンサーに選ばれた運転手の書き込みに憤慨する人も居るんだろうな。まあ新幹線だってひかりやこだまだったら停車時間がある、その間にホーム降りて買い物してたら発車されちゃった…ってなっても誰も同情してくれまい。理屈としてはそれと同じなんだけども。
昨春、福井競輪の旅打ちは夜行バス0泊3日だったが、解放休憩はなかった。俺的にはこっちの方がありがたい…って、そう言えば最大手であるウィラーでは、トイレなし車輛で小まめに解放休憩するのが方針なんだっけか。
バストイレ別 : 酒とﾜﾗwの日々
こりゃ乗務員も客もよっぽど優秀でないとやって行けないよなあ。これってすげえ（´-`）.｡oO
いや居るんだねえ実際。いしかわじゅんが自身の体験を書いた「鉄槌！」はもう20年ぐらい経つのか。で、検索掛けてみたらそれなりにあるようで驚かされた。ネットにすら上って来ないだけで、実際にはチョイチョイ起こっているらしい。俺は遭遇した事はないが、年に一、二回乗ってる程度じゃ…って事なのか。
救ってください。片道一万円の夜行バス岡崎駅行きにサービスエリアで置い... - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1117891906?__ysp=5pWR44Gj44Gm44GP44Gg44GV44GE44CC54mH6YGT5LiA5LiH5YaG44Gu5aSc6KGM44OQ44K55bKh5bSO6aeF6KGM44GN44Gr44K144O844OT44K544Ko44Oq44Ki44Gn572u44GE
＞言われた出発時間を過ぎて駐車場所に戻ったらバスが行ってしまっていた、、、これは、「置いて行かれた」のではなく、あくまでも「乗り遅れた」のです。改めて言うまでもなく、乗り遅れは自己責任が原則です。
10年以上前のものだが、今だったらベストアンサーに選ばれた運転手の書き込みに憤慨する人も居るんだろうな。まあ新幹線だってひかりやこだまだったら停車時間がある、その間にホーム降りて買い物してたら発車されちゃった…ってなっても誰も同情してくれまい。理屈としてはそれと同じなんだけども。
昨春、福井競輪の旅打ちは夜行バス0泊3日だったが、解放休憩はなかった。俺的にはこっちの方がありがたい…って、そう言えば最大手であるウィラーでは、トイレなし車輛で小まめに解放休憩するのが方針なんだっけか。
バストイレ別 : 酒とﾜﾗwの日々
こりゃ乗務員も客もよっぽど優秀でないとやって行けないよなあ。これってすげえ（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 20:32│コメント(0)February 05, 2017
短距離過ぎる？ 名古屋〜大阪間に「夜行」高速バスが走るワケ | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/63965/
＞2017.02.03 乗りものニュース編集部
＞名古屋駅と大阪駅を結ぶ昼行便の名神ハイウェイバスは、約170kmを3時間程度で走ります（便により異なる）。しかし、西日本ジェイアールバスとジェイアール東海バスが運行する夜行便の「青春大阪ドリーム名古屋号」は、大阪行きが名古屋駅23時30分発の大阪駅6時02分着、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）7時00分着。名古屋行きがUSJ 21時45分発、大阪駅23時00分発の名古屋駅5時34分着というもの。名古屋駅〜大阪駅間の所要時間は6時間半程度と、昼行便と比べて倍になっています。
＞夜行便の「青春大阪ドリーム名古屋号」は、高速道路のSAで1回、約15分から20分間の休憩を行うほかに、別の場所でしばらく停車します（乗客は車内滞在）。「早く到着しすぎても、そこから先の交通機関が動いていないので」（西日本ジェイアールバス）、この休憩で到着時刻の調整を行うのだそうです。
＞夜行バスの特徴でもある「宿泊費を節約できる」点からも、学生などに人気だそうで、「週末限定で運行を開始しましたが、好評を受けて現在は毎日走らせています」（西日本ジェイアールバス）とのこと。
＞【了】
「青春大阪ドリーム名古屋号」のダイヤ。途中、SAでの休憩ほか、時間調整の停車を行う（画像出典：西日本ジェイアールバス）。 https://trafficnews.jp/assets/2017/01/170127_shortbus_03.jpg
まあ東京〜名古屋だって昼行便が5時間に対し夜行便が6時間半、時間調整するのは当たり前ではあるし、会津若松は4時間半、静岡は3時間・浜松4時間半しかない距離を、やはり調整して夜行便を運行している。
デジタル時刻表 | ジェイアールバス関東 http://time.jrbuskanto.co.jp/bk02020.html
【昼行】静岡⇔東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka05.html
【昼行】浜松⇔東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka07.html
【夜行】浜松・静岡⇔横浜・東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka02.html
とはいえ普通に走って3時間の距離を6時間半と倍以上掛ける＝走行時間より停まってる時間の方が長い…ってのはさすがに強烈だし、レアケースにも程がある。「短距離過ぎる」っていうけど、終電云々言うほど距離が短いと需要もないだろうし。だから西日本JRバスも半信半疑で当初は週末限定のお試し運行、それが好評につき毎日運行に格上げとは、嬉しい誤算だったろう。
所要6時間半として、それは6時間半ずっと走りっ放しであるから6時間半揺れっ放しズシンズシン音鳴りっ放しで、対して時間調整バスは調整中はシーンとしている。ひと世代前の車輌だとエアコン駆動用にサブエンジンを搭載してたから(バッテリーから直接駆動するタイプのももちろんあったが)停車中も全くの無音無振動という訳にはいかないが、それでも走行振動より遥かにマシだ。だからこの青春大阪ドリーム名古屋号、どんなに「夜行バスなんて寝れないわ」って人でも、少なくともその停車3時間はゆっくり出来る。
俺の旅打ちなんて貧乏旅行だから夜行バスは第一の選択肢になるのだが、にも拘らず、所要時間が短か過ぎて眠れそうにないから使わない区間というのがあって、それは新潟だ。
東京高速バス http://www.niigata-kotsu.co.jp/kengaikousoku/tokyo.shtml
大宮・新宿高速バス http://www.niigata-kotsu.co.jp/kengaikousoku/omiya.shtml
この路線なりに時間調整はしてるのは判るけど、これで新潟競馬行こう弥彦競輪行こうって気にはさすがにならない、使えない。せめてもう1時間調整してくれればねえ…('A`)
＞2017.02.03 乗りものニュース編集部
＞名古屋駅と大阪駅を結ぶ昼行便の名神ハイウェイバスは、約170kmを3時間程度で走ります（便により異なる）。しかし、西日本ジェイアールバスとジェイアール東海バスが運行する夜行便の「青春大阪ドリーム名古屋号」は、大阪行きが名古屋駅23時30分発の大阪駅6時02分着、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）7時00分着。名古屋行きがUSJ 21時45分発、大阪駅23時00分発の名古屋駅5時34分着というもの。名古屋駅〜大阪駅間の所要時間は6時間半程度と、昼行便と比べて倍になっています。
＞夜行便の「青春大阪ドリーム名古屋号」は、高速道路のSAで1回、約15分から20分間の休憩を行うほかに、別の場所でしばらく停車します（乗客は車内滞在）。「早く到着しすぎても、そこから先の交通機関が動いていないので」（西日本ジェイアールバス）、この休憩で到着時刻の調整を行うのだそうです。
＞夜行バスの特徴でもある「宿泊費を節約できる」点からも、学生などに人気だそうで、「週末限定で運行を開始しましたが、好評を受けて現在は毎日走らせています」（西日本ジェイアールバス）とのこと。
＞【了】
「青春大阪ドリーム名古屋号」のダイヤ。途中、SAでの休憩ほか、時間調整の停車を行う（画像出典：西日本ジェイアールバス）。 https://trafficnews.jp/assets/2017/01/170127_shortbus_03.jpgまあ東京〜名古屋だって昼行便が5時間に対し夜行便が6時間半、時間調整するのは当たり前ではあるし、会津若松は4時間半、静岡は3時間・浜松4時間半しかない距離を、やはり調整して夜行便を運行している。
デジタル時刻表 | ジェイアールバス関東 http://time.jrbuskanto.co.jp/bk02020.html
【昼行】静岡⇔東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka05.html
【昼行】浜松⇔東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka07.html
【夜行】浜松・静岡⇔横浜・東京｜おすすめバス路線｜JR東海バス http://www01.jrtbinm.co.jp/recommend/130208/shizuoka02.html
とはいえ普通に走って3時間の距離を6時間半と倍以上掛ける＝走行時間より停まってる時間の方が長い…ってのはさすがに強烈だし、レアケースにも程がある。「短距離過ぎる」っていうけど、終電云々言うほど距離が短いと需要もないだろうし。だから西日本JRバスも半信半疑で当初は週末限定のお試し運行、それが好評につき毎日運行に格上げとは、嬉しい誤算だったろう。
所要6時間半として、それは6時間半ずっと走りっ放しであるから6時間半揺れっ放しズシンズシン音鳴りっ放しで、対して時間調整バスは調整中はシーンとしている。ひと世代前の車輌だとエアコン駆動用にサブエンジンを搭載してたから(バッテリーから直接駆動するタイプのももちろんあったが)停車中も全くの無音無振動という訳にはいかないが、それでも走行振動より遥かにマシだ。だからこの青春大阪ドリーム名古屋号、どんなに「夜行バスなんて寝れないわ」って人でも、少なくともその停車3時間はゆっくり出来る。
俺の旅打ちなんて貧乏旅行だから夜行バスは第一の選択肢になるのだが、にも拘らず、所要時間が短か過ぎて眠れそうにないから使わない区間というのがあって、それは新潟だ。
東京高速バス http://www.niigata-kotsu.co.jp/kengaikousoku/tokyo.shtml
大宮・新宿高速バス http://www.niigata-kotsu.co.jp/kengaikousoku/omiya.shtml
この路線なりに時間調整はしてるのは判るけど、これで新潟競馬行こう弥彦競輪行こうって気にはさすがにならない、使えない。せめてもう1時間調整してくれればねえ…('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:03│コメント(0)January 29, 2017
夜行バスにトイレは必要か？ あえて「トイレなし」にするバス会社も その理由とは | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/63941/
＞2017.01.28 乗りものニュース編集部
＞夜行高速バスにおいて、車内トイレの有無はバスを選ぶ際のポイントのひとつ。予約サイトの多くに、「トイレ付き車両」に絞り込んで検索できる機能が備わっています。しかしウィラーではあえて積極的にトイレを設けてはいないといい、ウィラー・アライアンスの池あい子執行役員は、その理由について以下のように話します。
＞「10年ほど前に4列タイプの『リラックス』シート搭載車両を導入したとき、トイレ付きとトイレなし車両を同額で用意したのですが、トイレ付きのほうが売れ残ることが多かったのです。当時、おもなターゲットである20代から30代の女性より、車内のトイレに対して『においや音が気になる』『恥ずかしくて使えない』『トイレ無しのほうが清潔感がある』などの声がありました」（ウィラー・アライアンス 池 あい子執行役員）
＞ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行うほか、走行中にどうしても我慢できなくなった場合は、乗務員に声を掛ければ最寄りのSAやPAなどへ緊急的に停車することもあるそうです。
＞保有する夜行高速バス車両すべてにトイレを備えている会社もあります。東京〜愛知・奈良・岡山間などの路線を運行する関東バス（東京都中野区）もそのひとつです。
＞関東バス経営管理室の久永和彦室長によると、かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便があったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしているそうです。
関東バスと両備バスが共同運行する、全11席が完全個室の「DREAM SLEEPER
東京・大阪号」。トイレは温水洗浄機能付き（2017年1月、中島洋平撮影）。 https://trafficnews.jp/assets/2017/01/170124_yakoubustoilet_02.jpg
＞【了】
へーえΣ(ﾟдﾟ)！
＞「においや音が気になる』
匂わんて！実際乗ると解るけど、音モレもしないし。
＞『恥ずかしくて使えない』
ワンフロアの中にトイレがあるから用足しに行ったのが他の乗客に丸解り…っていうなら飛行機だって一緒だ。
＞『トイレ無しのほうが清潔感がある』
小学校低学年かよ。
＞ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行う
何よりこれが一番の問題。昼行便なら何の問題もないけど、夜行バスってのはみんな寝てる事が大前提で、他の人が寝てるすぐ脇を開放休憩のたびにゾロゾロ…ってのは気が引けるものだし、される方だってたまったもんじゃないだろう。「どうせみんな熟睡出来てないでしょ、お互い様ですよ」っていうならそもそもの前提条件がおかしい、ちゃんと寝られる事こそが夜行バスの至上命題なのだから、本末転倒に他ならない。
＞かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、
トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便が
あったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという
声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしている
関東バスお前もか！前、京都向日町競輪に旅打ちした時、数ある夜行バスの中で開放休憩がないからこそ関東バスの東京ミッドナイトエクスプレス京都号を選んだのにorz 開放休憩アリを好む人を否定はしないけど、バスにトイレ付いてないから…ってプレッシャーで逆に催しちゃう事だってあるだろうになあ(´･ω･`)
＞2017.01.28 乗りものニュース編集部
＞夜行高速バスにおいて、車内トイレの有無はバスを選ぶ際のポイントのひとつ。予約サイトの多くに、「トイレ付き車両」に絞り込んで検索できる機能が備わっています。しかしウィラーではあえて積極的にトイレを設けてはいないといい、ウィラー・アライアンスの池あい子執行役員は、その理由について以下のように話します。
＞「10年ほど前に4列タイプの『リラックス』シート搭載車両を導入したとき、トイレ付きとトイレなし車両を同額で用意したのですが、トイレ付きのほうが売れ残ることが多かったのです。当時、おもなターゲットである20代から30代の女性より、車内のトイレに対して『においや音が気になる』『恥ずかしくて使えない』『トイレ無しのほうが清潔感がある』などの声がありました」（ウィラー・アライアンス 池 あい子執行役員）
＞ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行うほか、走行中にどうしても我慢できなくなった場合は、乗務員に声を掛ければ最寄りのSAやPAなどへ緊急的に停車することもあるそうです。
＞保有する夜行高速バス車両すべてにトイレを備えている会社もあります。東京〜愛知・奈良・岡山間などの路線を運行する関東バス（東京都中野区）もそのひとつです。
＞関東バス経営管理室の久永和彦室長によると、かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便があったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしているそうです。
関東バスと両備バスが共同運行する、全11席が完全個室の「DREAM SLEEPER東京・大阪号」。トイレは温水洗浄機能付き（2017年1月、中島洋平撮影）。 https://trafficnews.jp/assets/2017/01/170124_yakoubustoilet_02.jpg
＞【了】
へーえΣ(ﾟдﾟ)！
＞「においや音が気になる』
匂わんて！実際乗ると解るけど、音モレもしないし。
＞『恥ずかしくて使えない』
ワンフロアの中にトイレがあるから用足しに行ったのが他の乗客に丸解り…っていうなら飛行機だって一緒だ。
＞『トイレ無しのほうが清潔感がある』
小学校低学年かよ。
＞ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行う
何よりこれが一番の問題。昼行便なら何の問題もないけど、夜行バスってのはみんな寝てる事が大前提で、他の人が寝てるすぐ脇を開放休憩のたびにゾロゾロ…ってのは気が引けるものだし、される方だってたまったもんじゃないだろう。「どうせみんな熟睡出来てないでしょ、お互い様ですよ」っていうならそもそもの前提条件がおかしい、ちゃんと寝られる事こそが夜行バスの至上命題なのだから、本末転倒に他ならない。
＞かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、
トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便が
あったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという
声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしている
関東バスお前もか！前、京都向日町競輪に旅打ちした時、数ある夜行バスの中で開放休憩がないからこそ関東バスの東京ミッドナイトエクスプレス京都号を選んだのにorz 開放休憩アリを好む人を否定はしないけど、バスにトイレ付いてないから…ってプレッシャーで逆に催しちゃう事だってあるだろうになあ(´･ω･`)
ippachi_bakuchiuchi at 22:11│コメント(0)December 23, 2016
寝耳に水な情報で昨日Twitterで話題となったのがこれ。
関東バス、東京〜大阪間で完全個室の夜行バス 全11室、運賃は大人2万円 http://www.traicy.com/2016222-kantobus
＞2016年12月22日 7:33 pm Traicy編集部
＞関東バスは、業界初となる完全個室型の夜行高速バス「DREAM SLEEPER東京大阪号」を、2017年1月18日より池袋駅西口〜なんば（OCAT）・門真車庫線で運行を開始する。
http://i0.wp.com/www.traicy.com/wp-content/uploads/2016/12/kantobus2.jpg
＞片道の総額は大人20,000円、小児15,500円となる。
＞■ダイヤ
＞池袋駅西口7番のりば（22：50）〜なんば（OCAT）（06：40）〜両備バス門真車庫（07：30）
＞両備バス門真車庫（21：50）〜なんば（OCAT）（22：40）〜池袋駅西口7番のりば（06：40）
高っけぇΣ(ﾟдﾟ)！ …とは言うものの、3列独立シートのバスは縦10列配置がデフォ。トイレユニットの大きさなどで多少の違いはあるが定員は28人前後、ならば定員僅か11人のこのバスはそれらの2.5倍は運賃取らないと採算取れない訳で、2万÷2.5＝8千円、なら東京〜大阪間のバスとしてはボッタクリどころかむしろ良心的な価格設定に思える。
…と、これはもっぱら供給側の理屈。需要はあるのか？という点が問題となるが、これはある。新幹線のぞみの東京行き最終は新大阪21:23発、新大阪行き最終も東京21:23・品川21:30発。って事は大阪ドームや東京ドームで野球とか、味の素スタジアムにサッカーとか観に行って延長戦に入ったら一巻の終わりだ。そういう試合ならまだ良いがコンサートは絶対無理、アンコールも物販もあったもんじゃないからこの1時間半の差は途轍もなく大きい。じゃあ泊まれば…って、そもそも休み取れるんだったらハナからそんな綱渡りに気を揉んだりしない、翌日もしっかり仕事なり何なりスケジュールがあるから悩ましいのであって、しかし1泊して始発ののぞみで戻るにしても東京08:23着・新大阪08:16着というのはちょっと厳しい時刻だ。ここにも1時間半の大きな差が存在する。
まあ、だったらこのバスでなく他の夜行バスという選択肢もあって、しかし、ではそのバスでちゃんと寝れるのか…っていう夜行バス永遠の課題がある。その答としてありやなしや？席数からするとシートピッチはたっぷりある、ならばおそらくビジネスクラス並のフルフラットシートに近いタイプだろう、寝心地は良さそう。とはいえ車両自体は普通のバスと一緒だから、騒音や震動も変わらない筈で、あまり過大な期待を掛けるのもどうか。やっぱ2万は、ちょっとお高く映る。しかし帰りだけの片道利用なら価格ハードルも下がるし(実際、そもそも往復割引が設定されてない)、バス会社もおそらくそこをターゲットにしてるのだろう。なら決して、なくはない。もっとも、俺が使うとしたら阪神＆園田競馬に旅打ちした帰りしかチャンスはないんだけども（´-`）.｡oO
関東バス、東京〜大阪間で完全個室の夜行バス 全11室、運賃は大人2万円 http://www.traicy.com/2016222-kantobus
＞2016年12月22日 7:33 pm Traicy編集部
＞関東バスは、業界初となる完全個室型の夜行高速バス「DREAM SLEEPER東京大阪号」を、2017年1月18日より池袋駅西口〜なんば（OCAT）・門真車庫線で運行を開始する。
http://i0.wp.com/www.traicy.com/wp-content/uploads/2016/12/kantobus2.jpg＞片道の総額は大人20,000円、小児15,500円となる。
＞■ダイヤ
＞池袋駅西口7番のりば（22：50）〜なんば（OCAT）（06：40）〜両備バス門真車庫（07：30）
＞両備バス門真車庫（21：50）〜なんば（OCAT）（22：40）〜池袋駅西口7番のりば（06：40）
高っけぇΣ(ﾟдﾟ)！ …とは言うものの、3列独立シートのバスは縦10列配置がデフォ。トイレユニットの大きさなどで多少の違いはあるが定員は28人前後、ならば定員僅か11人のこのバスはそれらの2.5倍は運賃取らないと採算取れない訳で、2万÷2.5＝8千円、なら東京〜大阪間のバスとしてはボッタクリどころかむしろ良心的な価格設定に思える。
…と、これはもっぱら供給側の理屈。需要はあるのか？という点が問題となるが、これはある。新幹線のぞみの東京行き最終は新大阪21:23発、新大阪行き最終も東京21:23・品川21:30発。って事は大阪ドームや東京ドームで野球とか、味の素スタジアムにサッカーとか観に行って延長戦に入ったら一巻の終わりだ。そういう試合ならまだ良いがコンサートは絶対無理、アンコールも物販もあったもんじゃないからこの1時間半の差は途轍もなく大きい。じゃあ泊まれば…って、そもそも休み取れるんだったらハナからそんな綱渡りに気を揉んだりしない、翌日もしっかり仕事なり何なりスケジュールがあるから悩ましいのであって、しかし1泊して始発ののぞみで戻るにしても東京08:23着・新大阪08:16着というのはちょっと厳しい時刻だ。ここにも1時間半の大きな差が存在する。
まあ、だったらこのバスでなく他の夜行バスという選択肢もあって、しかし、ではそのバスでちゃんと寝れるのか…っていう夜行バス永遠の課題がある。その答としてありやなしや？席数からするとシートピッチはたっぷりある、ならばおそらくビジネスクラス並のフルフラットシートに近いタイプだろう、寝心地は良さそう。とはいえ車両自体は普通のバスと一緒だから、騒音や震動も変わらない筈で、あまり過大な期待を掛けるのもどうか。やっぱ2万は、ちょっとお高く映る。しかし帰りだけの片道利用なら価格ハードルも下がるし(実際、そもそも往復割引が設定されてない)、バス会社もおそらくそこをターゲットにしてるのだろう。なら決して、なくはない。もっとも、俺が使うとしたら阪神＆園田競馬に旅打ちした帰りしかチャンスはないんだけども（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 20:24│コメント(0)December 04, 2016
AKB48横山由依、JR高速バスドリーム号アンバサダーに就任…候補生時代を語る動画公開 http://cyclestyle.net/article/2016/12/02/43655.html
＞イベント 文化 2016.12.2 Fri 14:00
http://cyclestyle.net/imgs/p/VV1edTZuitQuloxsN4RzFBspniShQiYhICMi/203185.jpg
＞西日本ジェイアールバスとジェイアールバス関東は、AKBグループ全メンバーを率いる“総監督”の横山由依を「ドリーム号アンバサダー」に起用した。
＞AKBになるという“夢”を叶えるために候補生時代に「JR高速バス ドリーム号」を利用していたというエピソードを持つ横山。今後、ドリーム号の“良さ”をアンバサダーとしてPRする。
＞動画『横山さん、紹介』篇は、ヘビーユーザーだった横山ならではの目線でJR高速バスのポイントを紹介。グランドリーム号に実際に乗車し、シートの座り心地やリクライニング、便利な設備などを体験してレポートする。
＞AKB48をプロデュースする秋元康に話題がおよぶと、「ご飯とか最近行っても、『でも横山は夜行バスで来たもんな』みたいな。人に紹介してくださるときも、『京都から夜行バスで通ってた子ですよ』という風に言ってくれたりとか、そこはすごく秋元先生の心にも残っているところなのかなとは思いますね」と秋元から声をかけられていると話した。
＞《美坂柚木》
(´･∀･`)ﾍｰ 毎週末夜行バスで上京か、そりゃキツかろうて。とはいえ俺も4日連続を…っていつまで過去の栄光(？)持ち出してんだって話だ。今年はもう無理、来年も上半期は夜行バス旅打ちはかなり厳しいと確定してるが、いつチャンスが訪れかも判らん、その時ゴーサインを出せるだけの自分の態勢を作っておかないといかんわな。大変だけども、いろいろと頑張らんとな(`･ω･´)！
＞イベント 文化 2016.12.2 Fri 14:00
http://cyclestyle.net/imgs/p/VV1edTZuitQuloxsN4RzFBspniShQiYhICMi/203185.jpg＞西日本ジェイアールバスとジェイアールバス関東は、AKBグループ全メンバーを率いる“総監督”の横山由依を「ドリーム号アンバサダー」に起用した。
＞AKBになるという“夢”を叶えるために候補生時代に「JR高速バス ドリーム号」を利用していたというエピソードを持つ横山。今後、ドリーム号の“良さ”をアンバサダーとしてPRする。
＞動画『横山さん、紹介』篇は、ヘビーユーザーだった横山ならではの目線でJR高速バスのポイントを紹介。グランドリーム号に実際に乗車し、シートの座り心地やリクライニング、便利な設備などを体験してレポートする。
＞AKB48をプロデュースする秋元康に話題がおよぶと、「ご飯とか最近行っても、『でも横山は夜行バスで来たもんな』みたいな。人に紹介してくださるときも、『京都から夜行バスで通ってた子ですよ』という風に言ってくれたりとか、そこはすごく秋元先生の心にも残っているところなのかなとは思いますね」と秋元から声をかけられていると話した。
＞《美坂柚木》
(´･∀･`)ﾍｰ 毎週末夜行バスで上京か、そりゃキツかろうて。とはいえ俺も4日連続を…っていつまで過去の栄光(？)持ち出してんだって話だ。今年はもう無理、来年も上半期は夜行バス旅打ちはかなり厳しいと確定してるが、いつチャンスが訪れかも判らん、その時ゴーサインを出せるだけの自分の態勢を作っておかないといかんわな。大変だけども、いろいろと頑張らんとな(`･ω･´)！
ippachi_bakuchiuchi at 21:52│コメント(0)November 23, 2016
高速バス・夜行バスでぐっすり寝るためのストレッチ＆セルフマッサージ【基本の呼吸法・バス乗車前編】 | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] http://www.bushikaku.net/article/22028/
高速バス・夜行バスでぐっすり寝るためのストレッチ＆セルフマッサージ【バス座席・快適グッズ編】 | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] http://www.bushikaku.net/article/22352/
＞2016.11.22山本華子
＞実は、運動などをして全身を酷使したことによる疲れよりも、長時間にわたって同じ姿勢でいたことによる疲れのほうが、全身の筋肉、関節、気、血、水分などが滞り、全身が凝り固まるため、根が深い疲れとなってしまうのです。
＞いかに車中で入眠＆安眠できるか？をテーマに、ストレッチ＆セルフマッサージ法をご紹介していこうと思います。
これは役に立つ。別にバスに限らず、ストレッチは覚えておいて邪魔になるものでなし。
若い頃だったら「酒でも飲んどきゃ寝れるわ」てなもんだったが、加齢のせいか飲むとトイレが近くなるようになって来た。必ずトイレ付の車両を選ぶようにしているが、他の乗客が寝てる…とは限らない中をガサゴソ動くのは結構気まずいものだ。それにバス会社によっては車内飲食禁止だし(車内清掃簡略化でコストダウンにつなげてるのだろうが)、乗車前に飲みを済ませて来ても、酒臭い匂いプンプンじゃやはり他の乗客に迷惑だろう。アルコールじゃなく睡眠導入剤として使える市販薬 ━━ ウットとかドリエルとか ━━ を飲めば良いかというと、今度は効き過ぎて目的地でちゃんと起きれないなんてならないか？という不安がある。例えば京都に旅打ちするとして、京都行のバスが全部満席で取れず、京都経由大阪行のバスで途中下車する…なんて時に寝過ごして大阪まで行っちゃうとコトだ。アラームバイブでちゃんと起きれる保証などない。
結局、そういう薬物に頼らずに済むならそれに越した事はない訳で、だからって前の日は完徹しましょう…てのも確かに一つの手ではあるけど現実的とは言い難い。ストレッチでお手軽快眠出来る(可能性が高まる)のなら、それが一番平和だ。うん、覚えとこ( ´∀｀)
高速バス・夜行バスでぐっすり寝るためのストレッチ＆セルフマッサージ【バス座席・快適グッズ編】 | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] http://www.bushikaku.net/article/22352/
＞2016.11.22山本華子
＞実は、運動などをして全身を酷使したことによる疲れよりも、長時間にわたって同じ姿勢でいたことによる疲れのほうが、全身の筋肉、関節、気、血、水分などが滞り、全身が凝り固まるため、根が深い疲れとなってしまうのです。
＞いかに車中で入眠＆安眠できるか？をテーマに、ストレッチ＆セルフマッサージ法をご紹介していこうと思います。
これは役に立つ。別にバスに限らず、ストレッチは覚えておいて邪魔になるものでなし。
若い頃だったら「酒でも飲んどきゃ寝れるわ」てなもんだったが、加齢のせいか飲むとトイレが近くなるようになって来た。必ずトイレ付の車両を選ぶようにしているが、他の乗客が寝てる…とは限らない中をガサゴソ動くのは結構気まずいものだ。それにバス会社によっては車内飲食禁止だし(車内清掃簡略化でコストダウンにつなげてるのだろうが)、乗車前に飲みを済ませて来ても、酒臭い匂いプンプンじゃやはり他の乗客に迷惑だろう。アルコールじゃなく睡眠導入剤として使える市販薬 ━━ ウットとかドリエルとか ━━ を飲めば良いかというと、今度は効き過ぎて目的地でちゃんと起きれないなんてならないか？という不安がある。例えば京都に旅打ちするとして、京都行のバスが全部満席で取れず、京都経由大阪行のバスで途中下車する…なんて時に寝過ごして大阪まで行っちゃうとコトだ。アラームバイブでちゃんと起きれる保証などない。
結局、そういう薬物に頼らずに済むならそれに越した事はない訳で、だからって前の日は完徹しましょう…てのも確かに一つの手ではあるけど現実的とは言い難い。ストレッチでお手軽快眠出来る(可能性が高まる)のなら、それが一番平和だ。うん、覚えとこ( ´∀｀)
November 08, 2016
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20161108ax02.jpg博多駅近の陥没事故、エライ事になってるが、死傷者がなかったのは不幸中の幸い。とはいえ警察署に要請して交通規制した5分だか10分後だかに陥没が始まったっつうんだから、本当に危機一髪だった。中洲って地名があるぐらいだから地盤が緩いのか、東京みたく埋立地も多いのか？
まあそれはともかく、どこ？と。近しい親戚まで含めて、福岡どころか九州出身が一人もおらんもんだから、どこら辺りなのか全くピンと来ない。それこそ中洲だって、タモリが大昔やってた「中洲産業大学・タモリ一義教授」ですら「何か福岡の地名らしいけど…」ってなもんだった、判らんもんはしょうがないのだ。今回、各社記事を検索掛けたが、地図を載せてくれたのは時事通信のこれ↑だけだった。で、見て「ああ」と。前、佐賀競馬に旅打ちした時、夜行バスで博多駅交通センター(＝「博多バスターミナル」と名称変更され、この地図に載っている)から発着したのだった。ホテル西鉄インの大浴場割引券もらってサッパリしたり、ドラッグストア探して歩き回った一角とかの記憶が続々と芋づる式に蘇って来た。結局、陥没地点は通ってないんだけど、いやそれにしてもヒトの記憶力っつうのは凄いよなあと（´-`）.｡oO
September 16, 2016
笠松競馬場の全面建て替えを検討 笠松町長 http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20160915/CK2016091502000018.html
＞2016年9月15日
＞笠松競馬場（笠松町）を運営する県地方競馬組合管理者の広江正明笠松町長は十四日、老朽化する観戦スタンドや厩舎（きゅうしゃ）、駐車場について「長期的には全面建て替えの検討を進めていきたい」との方針を示した。県庁であった組合議会協議会で述べた。
＞笠松競馬場は、観戦スタンドなどの施設が築四十〜五十年と老朽化が課題。好調な勝馬投票券（馬券）のインターネット販売を受け、八億二千万円ある環境整備基金などを活用して大規模な施設改修を目指す。
＞協議会に先立って開かれた組合議会臨時会では、スタンドや事務棟など主要施設の耐震診断委託料千九百九十万円を盛り込んだ一般会計補正予算案が可決された。診断結果を待って、建て替えを検討する。
＞広江町長は、二カ所に分かれている厩舎を集約する計画案についても説明した。競馬場から約一キロ離れた円城寺厩舎を、競馬場隣の薬師寺厩舎に統合し、新たに二階建ての厩舎を造る。集約で円城寺厩舎の借地料、馬が競馬場へ歩いて向かう際に要る警備費など計一億四千万円のコストが軽減できるとした。
＞いずれも具体的なスケジュールや整備費などは決まっておらず、今後、調教師や馬主の意見を聞いて計画を練る。
＞（水越直哉）
具体的なスケジュールは白紙とはいえ本気だな笠松。スタンドは確かにボロい、7年前のシルヴァーウィークに夜行バス4連チャン旅打ちで立ち寄ったが、スタンド屋根が根元で支える構造じゃなく、先端から真下に鉄骨が降りてるというとんでもない造りで、思いっ切り観戦の妨げになってたもんな。
どんたく号 : 酒とﾜﾗwの日々
厩舎集約も正しい。よく今まで棚上げして来たもんだ…っていうのが本当の正解だが、でもやらないよりずっとマシだし、年間1億4千万の経費圧縮っていう試算が正しいのなら、比較的短期間で償却出来る。まあこれはちょっと期待出来そうな…って7年も行けてないのか俺。ちょっとヒドいなあ(´･ω･`)
＞2016年9月15日
＞笠松競馬場（笠松町）を運営する県地方競馬組合管理者の広江正明笠松町長は十四日、老朽化する観戦スタンドや厩舎（きゅうしゃ）、駐車場について「長期的には全面建て替えの検討を進めていきたい」との方針を示した。県庁であった組合議会協議会で述べた。
＞笠松競馬場は、観戦スタンドなどの施設が築四十〜五十年と老朽化が課題。好調な勝馬投票券（馬券）のインターネット販売を受け、八億二千万円ある環境整備基金などを活用して大規模な施設改修を目指す。
＞協議会に先立って開かれた組合議会臨時会では、スタンドや事務棟など主要施設の耐震診断委託料千九百九十万円を盛り込んだ一般会計補正予算案が可決された。診断結果を待って、建て替えを検討する。
＞広江町長は、二カ所に分かれている厩舎を集約する計画案についても説明した。競馬場から約一キロ離れた円城寺厩舎を、競馬場隣の薬師寺厩舎に統合し、新たに二階建ての厩舎を造る。集約で円城寺厩舎の借地料、馬が競馬場へ歩いて向かう際に要る警備費など計一億四千万円のコストが軽減できるとした。
＞いずれも具体的なスケジュールや整備費などは決まっておらず、今後、調教師や馬主の意見を聞いて計画を練る。
＞（水越直哉）
具体的なスケジュールは白紙とはいえ本気だな笠松。スタンドは確かにボロい、7年前のシルヴァーウィークに夜行バス4連チャン旅打ちで立ち寄ったが、スタンド屋根が根元で支える構造じゃなく、先端から真下に鉄骨が降りてるというとんでもない造りで、思いっ切り観戦の妨げになってたもんな。
どんたく号 : 酒とﾜﾗwの日々
厩舎集約も正しい。よく今まで棚上げして来たもんだ…っていうのが本当の正解だが、でもやらないよりずっとマシだし、年間1億4千万の経費圧縮っていう試算が正しいのなら、比較的短期間で償却出来る。まあこれはちょっと期待出来そうな…って7年も行けてないのか俺。ちょっとヒドいなあ(´･ω･`)
ippachi_bakuchiuchi at 20:05│コメント(0)September 05, 2016
無事5回分、青春18きっぷを使い切った。「18」は曜日に関係なく7月20日→9月10日という利用期限なので今週土曜に滑り込み利用する手もあるのだが、バクチ絡みとなると開催日程というものがあるから、今夏はこれで予定通りだ。伊勢崎オート3回に宇都宮と前橋競輪、プラスバクチ無関係が1回。もっと早くにウチ出てれば…とかの下手に使った失敗もあったが、一応元は取れた。では冬の18も買うか？という検討をしてみる。
青春１８きっぷ｜お得なきっぷ詳細情報｜ＪＲ東海 http://railway.jr-central.co.jp/tickets/youth18-ticket/
＞【発売期間・利用期間】
＞（春季用）発売期間：平成28年2月20日（土）〜平成28年3月31日（木）
＞利用期間：平成28年3月１日（火）〜平成28年4月10日（日）
＞（夏季用）発売期間：平成28年7月1日（金）〜平成28年8月31日（水）
＞利用期間：平成28年7月20日（水）〜平成28年9月10日（土）
＞（冬季用）発売期間：平成28年12月1日（木）〜平成28年12月31日（土）
＞利用期間：平成28年12月10日（土）〜平成29年1月10日（火）
まず、何といっても、有効期限が20日間も短くなっている。もちろん、その中で俺が仕事休みで、なおかつ行きたいと思う公営競技が開催されてれば問題ない訳で、要はスケジュール次第だ。
平成28年10月〜平成29年3月の開催日程が決まりました！｜インフォメーション｜オートレース AutoRace Official Website
今夏は、行きはしなかったが浜松オートの開催が一度あって、しかしこの冬はノーチャンス、伊勢崎4日間が全てだ。今夏も思ったが「ワシどんだけ伊勢崎好きやねん」という事になる。まあ佐野ラーメン巡りとセット日程にする事でモチヴェーションは保てるのだが。
開催日程｜KEIRIN.JP
開催日程｜KEIRIN.JP
競輪は、来年1月の北日本と関東の日程が発表されておらず、それでも「18」で行き甲斐のある場のFII開催となると岐阜に大垣、松阪に豊橋。前2場は未踏の地だし後者も10年ぐらい前に一度行ったきり、食指が動く…のだが、前提条件としてムーンライトながら号の指定席が取れるか？という極めて重大な問題がある。実は今夏、日程的に大丈夫な日に京都向日町競輪が二度あったのだが、ながら瞬殺。10時に指定席発売開始になり、俺は外回りの合間、何とか11時ぐらいに一番近いJR駅に行き券売機を操作するのだが、もうその時点で残席ゼロの「×」表示が出るのだ。ああ無情。アレは勤め人には実在しない幻の乗り物とするしかない。ぶっちゃけ、前述場に行くなら「18」よりは高いけど、夜行バスとか他の手段を選んだ方が良さそうだ。
レース・日程情報｜金シャチけいばNAGOYA
競馬にしてもそう、名古屋にしろ笠松にしろ、朝一スタートではかなり苦しく、といってながらは無理筋…と来れば「18」の恩恵は激薄だ。前述豊橋ならギリセーフではあるが、三が日だとご当地グルメも望み薄だよなあ。うーむ…出不精に陥りがちな俺に「18あるからどっか行かなきゃ」って尻叩く効果は確かにあって、でもこれじゃなあ（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:58│コメント(0)August 12, 2016
東京〜京阪神間のJR系3列バス、キャンペーンで最大3900円引 夜行・昼行とも | 乗りものニュース http://trafficnews.jp/post/55870/
＞2016.08.12 乗りものニュース編集部
＞東京と京阪神を結ぶ西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス関東の高速バスで、「ゆったり快適3列シートがおトク！！キャンペーン」が実施されます。
＞両区間を走る高速バスの価格が、夜行バスでは最大3900円安い6000円に、昼行バスでは最大3100円安い4000円になるもので、対象便は「ドリーム号」や「グランドリーム号」「東海道昼特急号」「中央道昼特急号」など、3列シートのバス全便です（プレミアムシート、4列シートは除く。一部対象外の区間あり。子ども半額）。
＞キャンペーン期間は2016年10月11日（火）から12月11日（日）。購入は、利用2か月前から前日まで可能で、高速バス乗車券の予約購入専門サイト「高速バスネット」か、西日本ジェイアールバス（大阪、京都、神戸三宮）とジェイアールバス関東（東京、新宿）の窓口で8月11日（木）から順次、各日の分が発売されます。なお、販売席数には限りがあるとのこと。
キャンペーン対象になる3列シートのサービス。Wi-Fiやコンセントが備えられている（画像出典：西日本ジェイアールバス）。 http://trafficnews.jp/assets/2016/08/160812_jrbus_01.jpg
＞【了】
席数制限アリとはいえ破格のバーゲンプライス、やってくれるじゃないか！旅打ちャーとして黙っちゃおれん、やー血が騒ぐぜ！まあ他社も対抗策打ち出して来るのは自明だけに焦って予約する事もないけど、差し当たって京都向日町競輪と京都・阪神＆園田競馬の開催日程だけは調べとかんとイカン。俺は競艇やらないから他に使い途はないんだけど、とにかく調査だ(｀･ω･´)！
＞2016.08.12 乗りものニュース編集部
＞東京と京阪神を結ぶ西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス関東の高速バスで、「ゆったり快適3列シートがおトク！！キャンペーン」が実施されます。
＞両区間を走る高速バスの価格が、夜行バスでは最大3900円安い6000円に、昼行バスでは最大3100円安い4000円になるもので、対象便は「ドリーム号」や「グランドリーム号」「東海道昼特急号」「中央道昼特急号」など、3列シートのバス全便です（プレミアムシート、4列シートは除く。一部対象外の区間あり。子ども半額）。
＞キャンペーン期間は2016年10月11日（火）から12月11日（日）。購入は、利用2か月前から前日まで可能で、高速バス乗車券の予約購入専門サイト「高速バスネット」か、西日本ジェイアールバス（大阪、京都、神戸三宮）とジェイアールバス関東（東京、新宿）の窓口で8月11日（木）から順次、各日の分が発売されます。なお、販売席数には限りがあるとのこと。
キャンペーン対象になる3列シートのサービス。Wi-Fiやコンセントが備えられている（画像出典：西日本ジェイアールバス）。 http://trafficnews.jp/assets/2016/08/160812_jrbus_01.jpg＞【了】
席数制限アリとはいえ破格のバーゲンプライス、やってくれるじゃないか！旅打ちャーとして黙っちゃおれん、やー血が騒ぐぜ！まあ他社も対抗策打ち出して来るのは自明だけに焦って予約する事もないけど、差し当たって京都向日町競輪と京都・阪神＆園田競馬の開催日程だけは調べとかんとイカン。俺は競艇やらないから他に使い途はないんだけど、とにかく調査だ(｀･ω･´)！
ippachi_bakuchiuchi at 21:10│コメント(0)August 08, 2016
島田秀平、メイプル超合金・カズレーザーが事故物件に住んでブレイクしたことに言及「力になってくれる可能性も」 http://numbers2007.blog123.fc2.com/blog-entry-12861.html
＞2016-08-07 (Sun) 06:01バナナマンのバナナムーン
＞2016年8月5日放送のTBSラジオ系のラジオ番組『バナナマンのバナナムーンGOLD』(毎週金 25:00-27:00)にて、お笑い芸人・島田秀平が、お笑いコンビ・メイプル超合金のカズレーザーが事故物件に住んでいながらもブレイクしたことで、「力になってくれる可能性もある」と語っていた。
＞島田秀平：今年、心霊の話をやってても、事故物件っていうのがめちゃくちゃ多いんですよね。
＞設楽統：ああ、多いね。
＞島田：大島てるさんのサイトも人気ですし、ちょっと前も、千葉の方で2億円の豪邸が1千万円くらいで落札された、とかありましたし。
＞設楽：ああ。
＞島田：ちょっと前ですと、大手の不動産会社から、「事故物件ですよ」ってことで貸し出された物件があったんですね。
＞設楽：うん。
＞島田：千葉の4万円代のアパートが、2万円代で貸し出されて。凄いのが、広告に「幽霊、いますよ」って謳ってるんです。
＞日村勇紀：へぇ。
＞島田：値段安くなってるんですけど、「日当り良好、バス・トイレ幽霊つき」って書いてあったんです。
＞日村：へぇ(笑)
＞設楽：ギャグみたいな。
＞島田：ギャグみたいな感じで。「一人暮らしでも、寂しくない感覚が味わえますよ」みたいな謳い文句で。そこも、抽選になるくらい人気だったんですね。
＞設楽：へぇ。
＞島田：事故物件って、最近、怖いだけじゃなくて、安いから気にしない人からすると、「お得だし、良いかなぁ」みたいな。
＞設楽：カズレーザーとかもそうだよね。
＞島田：あと、馬鹿よ貴方はのツッコミの方の新道竜巳さん。
＞設楽：ツッコミの方？
＞島田：「安いからいいや」って住んでるんですって。
＞設楽：怖くない人からすれば、別にね。
＞島田：どっちも住んでから、仕事もいい感じになって売れちゃった、みたいなことも言ってるんで、怖いだけじゃなくて、もしかしたら力になってくれる可能性もあるっていう。
＞設楽：ああ。
まあ守護霊なんてのもあるし、っつうか「悪霊」って言葉からして悪でない霊もいる…って事の裏返しだもんな。
何度か書いてるが、過去、ウチのマンションのエレベーターで殺人事件が起きている。でも被害者の部屋でなくマンション全体が事故物件になってしまうのが納得行かない。だって部屋のベランダから飛び降り自殺したとして、死体が部屋にある訳じゃないのに部屋が事故物件扱いとなる、それに倣えば、エレベーター殺人事件だって部屋の方が事故物件になるんじゃないのか？大島てるの決まりってどうなってるんだ。謎。
で、俺は今なお住み続けている。気にはしないし霊感がない、「見えない」のだ。とはいえ霊的なものを一切合切信じない、ナンセンス！…と斬って捨てるつもりもない。「そんなモンある訳ないじゃん」とムキになってバチ当たり行為をわざわざ積極的にするのもアホらしい。それに、バクチなんてものを趣味にしていると、ゲン担ぎなんていう理屈に合わない事もしてしまうものだ。
上京後ずっと初詣をしてなかった俺が気紛れでした年の秋のマイルチャンピオンシップで十万馬券を獲った時は「これご利益かな」と思ったものだ。夜行バス0泊3日のヒットアンドアウェイ旅打ちだと現地着が朝の7時とか6時とか、でもそんな時間からやってる観光名所は限られてるから、必然的に寺社仏閣に行くようになったというのもある。近年では、サンケイスポーツに連載されてるDr.コパの競馬風水コラムがよく来てるよね、と社で評判になっている。
ウチは浄土真宗だが俺は経文の一つも知らないし神棚も飾ってない、信心薄いロクデナシだ。でも、あっても別におかしくはないよな、と（´-｀）.｡oO
＞2016-08-07 (Sun) 06:01バナナマンのバナナムーン
＞2016年8月5日放送のTBSラジオ系のラジオ番組『バナナマンのバナナムーンGOLD』(毎週金 25:00-27:00)にて、お笑い芸人・島田秀平が、お笑いコンビ・メイプル超合金のカズレーザーが事故物件に住んでいながらもブレイクしたことで、「力になってくれる可能性もある」と語っていた。
＞島田秀平：今年、心霊の話をやってても、事故物件っていうのがめちゃくちゃ多いんですよね。
＞設楽統：ああ、多いね。
＞島田：大島てるさんのサイトも人気ですし、ちょっと前も、千葉の方で2億円の豪邸が1千万円くらいで落札された、とかありましたし。
＞設楽：ああ。
＞島田：ちょっと前ですと、大手の不動産会社から、「事故物件ですよ」ってことで貸し出された物件があったんですね。
＞設楽：うん。
＞島田：千葉の4万円代のアパートが、2万円代で貸し出されて。凄いのが、広告に「幽霊、いますよ」って謳ってるんです。
＞日村勇紀：へぇ。
＞島田：値段安くなってるんですけど、「日当り良好、バス・トイレ幽霊つき」って書いてあったんです。
＞日村：へぇ(笑)
＞設楽：ギャグみたいな。
＞島田：ギャグみたいな感じで。「一人暮らしでも、寂しくない感覚が味わえますよ」みたいな謳い文句で。そこも、抽選になるくらい人気だったんですね。
＞設楽：へぇ。
＞島田：事故物件って、最近、怖いだけじゃなくて、安いから気にしない人からすると、「お得だし、良いかなぁ」みたいな。
＞設楽：カズレーザーとかもそうだよね。
＞島田：あと、馬鹿よ貴方はのツッコミの方の新道竜巳さん。
＞設楽：ツッコミの方？
＞島田：「安いからいいや」って住んでるんですって。
＞設楽：怖くない人からすれば、別にね。
＞島田：どっちも住んでから、仕事もいい感じになって売れちゃった、みたいなことも言ってるんで、怖いだけじゃなくて、もしかしたら力になってくれる可能性もあるっていう。
＞設楽：ああ。
まあ守護霊なんてのもあるし、っつうか「悪霊」って言葉からして悪でない霊もいる…って事の裏返しだもんな。
何度か書いてるが、過去、ウチのマンションのエレベーターで殺人事件が起きている。でも被害者の部屋でなくマンション全体が事故物件になってしまうのが納得行かない。だって部屋のベランダから飛び降り自殺したとして、死体が部屋にある訳じゃないのに部屋が事故物件扱いとなる、それに倣えば、エレベーター殺人事件だって部屋の方が事故物件になるんじゃないのか？大島てるの決まりってどうなってるんだ。謎。
で、俺は今なお住み続けている。気にはしないし霊感がない、「見えない」のだ。とはいえ霊的なものを一切合切信じない、ナンセンス！…と斬って捨てるつもりもない。「そんなモンある訳ないじゃん」とムキになってバチ当たり行為をわざわざ積極的にするのもアホらしい。それに、バクチなんてものを趣味にしていると、ゲン担ぎなんていう理屈に合わない事もしてしまうものだ。
上京後ずっと初詣をしてなかった俺が気紛れでした年の秋のマイルチャンピオンシップで十万馬券を獲った時は「これご利益かな」と思ったものだ。夜行バス0泊3日のヒットアンドアウェイ旅打ちだと現地着が朝の7時とか6時とか、でもそんな時間からやってる観光名所は限られてるから、必然的に寺社仏閣に行くようになったというのもある。近年では、サンケイスポーツに連載されてるDr.コパの競馬風水コラムがよく来てるよね、と社で評判になっている。
ウチは浄土真宗だが俺は経文の一つも知らないし神棚も飾ってない、信心薄いロクデナシだ。でも、あっても別におかしくはないよな、と（´-｀）.｡oO
June 10, 2016
定時で会社を出て朝までに戻れる地方都市の旅 - デイリーポータルZ：@nifty(江ノ島茂道) (2016.06.07 16:00) http://portal.nifty.com/kiji/160607196719_1.htm
＞旅行とは何か。その土地のおいしい食べ物を食べる、有名な観光名所に行くなど、色々と楽しみ方はある。ちなみに私は乗り物で移動している時間が好きである。むしろ、移動メインで旅行プランを考えている。特に深夜バスが好きで、「この深夜バスに乗り込んで、この土地で一泊してこの深夜バスで帰ろう」と連休のたびに思う。
＞もっと気軽に乗るにはどうしたらいいのか。会社をすぐに出て朝までに帰ってくればいいのだ。
＞今回、新幹線や飛行機は使わずに、電車や高速バスで北と南、どれくらいまで行けるのかを検証してみた。新幹線や飛行機なら遠くまで行けるが、値段が高い。旅行は低予算がいい。さて、南はどれくらいまで行けるのだろうか。
＞ただ、帰りのバスの関係でチケットを取ってある。複雑な調査方法を（ナビタイム調査）を使用し、「ここまで行ける」ということは想定し取った。なので、その場所まで行けないと帰れない。なかなか、緊張感のある旅である。
＞調べてみると、愛知県の豊橋まで行けるらしい。早速向かう。
18時に仕事が終わり、急いで渋谷へ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/002.jpg
夕日のバスターミナル。ビルの5階にあるので、景色が楽しい。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/003.jpg
＞仕事終わりに急いで渋谷へ向かい、バスターミナルにて待つ。旅行に行くときの胸が高まる感じが好きである。どんなことがあるのかを想像することが楽しい。
＞ターミナルをブラブラして、風景を見たり、ここからどこまで行けるのかを見ながら待っている。すでに楽しい。その20分後、あんなことが起こるとはこの時、予想をしていなかった。
さよなら、乗りたかったバス。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/006.jpg
＞確かにチケットを買ったのだ。ただ、別のカバンに入れていた。仕事のカバンに入れるのを忘れて、持ってこなかった。「でも、振り込んでいれば、業者の人もわかるから大丈夫だろう」と思い、列に並び自分の番。チケットがないことを伝え、名前の確認をされると、「いや、お客様のお名前はないみたいですね。」と恐ろしいことを言った。こういうとき、涙と笑いは同時に出るらしい。そうか、ないのか。
＞でも、緊急事態の時は、あわててはいけない。この後買ったお茶をワイシャツにこぼれるほど動揺しているが、他のルートを調べるのだ。調べると、1本だけ行けるルートがあるらしい。
＞本来なら23：30に豊橋に着き、ご飯を食べようとしていたが、今回の緊急事態ルートは到着が0：08で都内に朝までに帰ってくるためのバスは0：15まで乗らなければならない。どこか1本でも遅れたら、明日会社に行けない。
＞急いで渋谷から池尻大橋へ向かった。そこから小田急のバスで、静岡の御殿場に向かう。しかし、時間になっても来ない。こっちは1分、1秒を急いでいるのに（来ないんじゃないか。どの円盤の食べ物が良く飛ぶのかに企画変更しようかな）と思っていたところに、15分遅れで到着した。
世の中の乗り物で「超特急」と名乗るものが池尻大橋にあった。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/008.jpg
満員で補助いすだった。乗る機会がないので、ちょっと興奮した。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/009.jpg
そして、着いたのは東名御殿場。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/010.jpg
東名高速の御殿場出口近くにある待合室。ここで次のバスを待つ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/011.jpg
＞ここで待つのだが、この寂しさはなんだろうか。しかも、時間になってもバスが来ない。もし、来なかったらここで一夜を過ごすのか。バスが来ない夢を見そうだ。
2分ぐらいごとに外を見に行った。来なかった。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/012.jpg
15分遅れで来てくれた。遅れても来てくれてよかった。本当によかった…。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/013.jpg
なんとか静岡駅に着いた。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/016.jpg
＞間に合わなかったらどうしようかと思ったが、ギリギリで次に乗る電車の発車5分前に着いた。
＞走れ、俺。トイレを我慢して！
電車に乗り換えて、浜松へ。 http://http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/017.jpg
うなぎを食べたい（浜松に着いたときに思ったこと） http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/019.jpg
そして、0：15。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/021.jpg
着いた！ http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/022.jpg
＞到着時間はバスの集合時間の0：15。また、走れ！Ｓｕｉｃａの残高がなくて、改札がエラー音ともに閉まったけど、チャージして走れ！
バスいた！ http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/023.jpg
＞何とかバスに乗れた、本当にギリギリであった。
朝4時の海老名サービスエリア。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/032.jpg
朝焼けがキレイ。深夜バスに乗ると、夜から朝にかけての空を見ることができるのも魅力だ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/033.jpg
そして、6時頃、新宿に到着。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/034.jpg
眠いが仕事に行ってきます。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/035.jpg
冒頭、
＞私は乗り物で移動している時間が好きである。むしろ、移動メインで
旅行プランを考えている
これって世間一般的には思いっ切り本末転倒しているが、鉄ヲタの中には「乗り鉄」という、ありとあらゆる路線を制覇したいとか稀少な車両に乗りたいとか、とにかく乗車体験自体が目的という人が居て、著者はその一種と考えれば良かろう。
しかしそれにしてもタイト過ぎるスケジュール。まあ最初に予約したバスのチケットを忘れたのがいけない(そして全て)のだが、お陰で何とも緊迫感溢れる記事となった。高速道を走るバスは立着乗車不可だから満員だったらアウト、特に小田急箱根バスは補助席というから本当にギリだ。でもって15分遅れ。さらにJRバスも15分遅れだから乗れたけど、こっちが定時運行だったら乗り換えられずに終戦となってたかもしれないのだ。逆に、それ以上遅れてたら、今度は電車に乗り換えが出来ない。各駅で写真撮る程度の余裕はあったようなのだが、それでも危ない綱渡りだったのは間違いない。
そもそも、こういう「どこまで行けるかチャレンジ」のような限界挑戦型の旅行(初乗り切符で大回りの旅とか)は1アクシデントで破綻する。それはそれで貴重な体験だが、そう簡単に出来るものでない旅行なればこそ、あれもこれもと欲張るのでなく絞り込んで、スケジュールに余裕を持たせた方が良い。
俺の旅打ちだって、実際かなり余裕のスケジュールなので脂汗ビッショリという事はない。踏切事故で足止めを2回経験している、その最初の時はさすがに泡食ったが、それでもたっぷり余裕時間があったため事なきを得た。この前の福井でのそれは
ドリーム福井1号 : 酒とﾜﾗwの日々
情報が駅の方に逐一上がって来てたため、むしろ良いネタ出来たわいってなもんだった。人身事故と違って、車両(←電車の方)が脱線してなくて、かつ自走可能なのなら復旧は割と早いと学んだ。
とはいえ、実はその旅打ちに行くための最初の一歩で何度か躓いている。早朝の山手線が人身事故ストップ、他に交通手段がないため羽田までタクシー7700円の痛打とか。どこに落とし穴が潜んでるか判らんのよね（´-`）.｡oO
＞旅行とは何か。その土地のおいしい食べ物を食べる、有名な観光名所に行くなど、色々と楽しみ方はある。ちなみに私は乗り物で移動している時間が好きである。むしろ、移動メインで旅行プランを考えている。特に深夜バスが好きで、「この深夜バスに乗り込んで、この土地で一泊してこの深夜バスで帰ろう」と連休のたびに思う。
＞もっと気軽に乗るにはどうしたらいいのか。会社をすぐに出て朝までに帰ってくればいいのだ。
＞今回、新幹線や飛行機は使わずに、電車や高速バスで北と南、どれくらいまで行けるのかを検証してみた。新幹線や飛行機なら遠くまで行けるが、値段が高い。旅行は低予算がいい。さて、南はどれくらいまで行けるのだろうか。
＞ただ、帰りのバスの関係でチケットを取ってある。複雑な調査方法を（ナビタイム調査）を使用し、「ここまで行ける」ということは想定し取った。なので、その場所まで行けないと帰れない。なかなか、緊張感のある旅である。
＞調べてみると、愛知県の豊橋まで行けるらしい。早速向かう。
18時に仕事が終わり、急いで渋谷へ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/002.jpg夕日のバスターミナル。ビルの5階にあるので、景色が楽しい。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/003.jpg＞仕事終わりに急いで渋谷へ向かい、バスターミナルにて待つ。旅行に行くときの胸が高まる感じが好きである。どんなことがあるのかを想像することが楽しい。
＞ターミナルをブラブラして、風景を見たり、ここからどこまで行けるのかを見ながら待っている。すでに楽しい。その20分後、あんなことが起こるとはこの時、予想をしていなかった。
さよなら、乗りたかったバス。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/006.jpg＞確かにチケットを買ったのだ。ただ、別のカバンに入れていた。仕事のカバンに入れるのを忘れて、持ってこなかった。「でも、振り込んでいれば、業者の人もわかるから大丈夫だろう」と思い、列に並び自分の番。チケットがないことを伝え、名前の確認をされると、「いや、お客様のお名前はないみたいですね。」と恐ろしいことを言った。こういうとき、涙と笑いは同時に出るらしい。そうか、ないのか。
＞でも、緊急事態の時は、あわててはいけない。この後買ったお茶をワイシャツにこぼれるほど動揺しているが、他のルートを調べるのだ。調べると、1本だけ行けるルートがあるらしい。
＞本来なら23：30に豊橋に着き、ご飯を食べようとしていたが、今回の緊急事態ルートは到着が0：08で都内に朝までに帰ってくるためのバスは0：15まで乗らなければならない。どこか1本でも遅れたら、明日会社に行けない。
＞急いで渋谷から池尻大橋へ向かった。そこから小田急のバスで、静岡の御殿場に向かう。しかし、時間になっても来ない。こっちは1分、1秒を急いでいるのに（来ないんじゃないか。どの円盤の食べ物が良く飛ぶのかに企画変更しようかな）と思っていたところに、15分遅れで到着した。
世の中の乗り物で「超特急」と名乗るものが池尻大橋にあった。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/008.jpg満員で補助いすだった。乗る機会がないので、ちょっと興奮した。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/009.jpgそして、着いたのは東名御殿場。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/010.jpg東名高速の御殿場出口近くにある待合室。ここで次のバスを待つ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/011.jpg＞ここで待つのだが、この寂しさはなんだろうか。しかも、時間になってもバスが来ない。もし、来なかったらここで一夜を過ごすのか。バスが来ない夢を見そうだ。
2分ぐらいごとに外を見に行った。来なかった。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/012.jpg15分遅れで来てくれた。遅れても来てくれてよかった。本当によかった…。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/013.jpgなんとか静岡駅に着いた。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/016.jpg＞間に合わなかったらどうしようかと思ったが、ギリギリで次に乗る電車の発車5分前に着いた。
＞走れ、俺。トイレを我慢して！
電車に乗り換えて、浜松へ。 http://http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/017.jpgうなぎを食べたい（浜松に着いたときに思ったこと） http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/019.jpgそして、0：15。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/021.jpg着いた！ http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/022.jpg＞到着時間はバスの集合時間の0：15。また、走れ！Ｓｕｉｃａの残高がなくて、改札がエラー音ともに閉まったけど、チャージして走れ！
バスいた！ http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/023.jpg＞何とかバスに乗れた、本当にギリギリであった。
朝4時の海老名サービスエリア。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/032.jpg朝焼けがキレイ。深夜バスに乗ると、夜から朝にかけての空を見ることができるのも魅力だ。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/033.jpgそして、6時頃、新宿に到着。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/034.jpg眠いが仕事に行ってきます。 http://portal.nifty.com/2016/06/07/c/img/035.jpg冒頭、
＞私は乗り物で移動している時間が好きである。むしろ、移動メインで
旅行プランを考えている
これって世間一般的には思いっ切り本末転倒しているが、鉄ヲタの中には「乗り鉄」という、ありとあらゆる路線を制覇したいとか稀少な車両に乗りたいとか、とにかく乗車体験自体が目的という人が居て、著者はその一種と考えれば良かろう。
しかしそれにしてもタイト過ぎるスケジュール。まあ最初に予約したバスのチケットを忘れたのがいけない(そして全て)のだが、お陰で何とも緊迫感溢れる記事となった。高速道を走るバスは立着乗車不可だから満員だったらアウト、特に小田急箱根バスは補助席というから本当にギリだ。でもって15分遅れ。さらにJRバスも15分遅れだから乗れたけど、こっちが定時運行だったら乗り換えられずに終戦となってたかもしれないのだ。逆に、それ以上遅れてたら、今度は電車に乗り換えが出来ない。各駅で写真撮る程度の余裕はあったようなのだが、それでも危ない綱渡りだったのは間違いない。
そもそも、こういう「どこまで行けるかチャレンジ」のような限界挑戦型の旅行(初乗り切符で大回りの旅とか)は1アクシデントで破綻する。それはそれで貴重な体験だが、そう簡単に出来るものでない旅行なればこそ、あれもこれもと欲張るのでなく絞り込んで、スケジュールに余裕を持たせた方が良い。
俺の旅打ちだって、実際かなり余裕のスケジュールなので脂汗ビッショリという事はない。踏切事故で足止めを2回経験している、その最初の時はさすがに泡食ったが、それでもたっぷり余裕時間があったため事なきを得た。この前の福井でのそれは
ドリーム福井1号 : 酒とﾜﾗwの日々
情報が駅の方に逐一上がって来てたため、むしろ良いネタ出来たわいってなもんだった。人身事故と違って、車両(←電車の方)が脱線してなくて、かつ自走可能なのなら復旧は割と早いと学んだ。
とはいえ、実はその旅打ちに行くための最初の一歩で何度か躓いている。早朝の山手線が人身事故ストップ、他に交通手段がないため羽田までタクシー7700円の痛打とか。どこに落とし穴が潜んでるか判らんのよね（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 20:31│コメント(0)May 21, 2016
JR夏の臨時夜行列車「サンライズ出雲91・92号」「ムーンライトながら」など http://s.news.mynavi.jp/news/2016/05/20/325/
＞上新大介2016/05/20 16:01
＞JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国は20日、夏の期間(2016年7〜9月)に運転される臨時列車の概要を発表した。
＞快速「ムーンライトながら」は今夏、下り・上りともに夏休み期間中の30日間運転。下りは東京駅23時10分発・大垣駅5時50分着で7月22日から8月20日まで、上りは大垣駅22時49分発・東京駅5時5分着で7月23日から8月21日まで運転される。185系10両編成を使用し、全車指定席のため、利用する際は乗車券の他に指定席券が必要となる。
＞快速「ムーンライト信州81号」は189系6両編成(全車指定席)で、今夏の運転日は7月15・16・22・23・29・30日、8月1〜6日、8月10・12・13・19・20・26日、9月2・9日。下りのみの設定で、新宿駅23時54分発・白馬駅5時40分着で運転される。
青春18きっぷをこの前ネタにしたばかりだが、と来れば毎度お馴染みムーンライトながら号。全席指定ったってどうせ予約瞬殺なんだろうが、一応旅打ちプランを考えといても良いだろう。
でもそれよりか、今回初めて存在を意識したムーンライト信州号って使えないもんだろうか。弥彦競輪や新潟競馬には超絶遠回りなので意味がないが、逆に富山競輪という手がありそう。…と、調べてみれば白馬から先の糸魚川でJR区間は終わり、以降は北陸新幹線開業と同時に第三セクター化してて、別料金が必要。上り便の設定がないため帰途は普通列車乗り換え乗り換えの旅だが、そこでまた別料金だしそもそもまともな列車もなし。逆方向に抜けて前述ながら号で帰る手も考えたが、高山本線で岐阜に出るルートでは富山を16時に発たないといけない。同区間を走る特急ひだ号を使えば多少時間稼ぎは出来るが、18きっぷはフリー乗車券のタグイではなく企画もの、だからJR区間であっても特急料金払えば乗れるのではなく、この区間の運賃(！)も必要。距離ロスしてでも金沢〜米原経由で…と考えても同じ事、っつうかもっと酷くなる。結論だが、これなら素直に夜行パスで行った方が安上がり、調べただけ無駄だった。やっぱながらで行ってながらで帰る、で行けるトコロを探すしかないんだな('A`)
＞上新大介2016/05/20 16:01
＞JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国は20日、夏の期間(2016年7〜9月)に運転される臨時列車の概要を発表した。
＞快速「ムーンライトながら」は今夏、下り・上りともに夏休み期間中の30日間運転。下りは東京駅23時10分発・大垣駅5時50分着で7月22日から8月20日まで、上りは大垣駅22時49分発・東京駅5時5分着で7月23日から8月21日まで運転される。185系10両編成を使用し、全車指定席のため、利用する際は乗車券の他に指定席券が必要となる。
＞快速「ムーンライト信州81号」は189系6両編成(全車指定席)で、今夏の運転日は7月15・16・22・23・29・30日、8月1〜6日、8月10・12・13・19・20・26日、9月2・9日。下りのみの設定で、新宿駅23時54分発・白馬駅5時40分着で運転される。
青春18きっぷをこの前ネタにしたばかりだが、と来れば毎度お馴染みムーンライトながら号。全席指定ったってどうせ予約瞬殺なんだろうが、一応旅打ちプランを考えといても良いだろう。
でもそれよりか、今回初めて存在を意識したムーンライト信州号って使えないもんだろうか。弥彦競輪や新潟競馬には超絶遠回りなので意味がないが、逆に富山競輪という手がありそう。…と、調べてみれば白馬から先の糸魚川でJR区間は終わり、以降は北陸新幹線開業と同時に第三セクター化してて、別料金が必要。上り便の設定がないため帰途は普通列車乗り換え乗り換えの旅だが、そこでまた別料金だしそもそもまともな列車もなし。逆方向に抜けて前述ながら号で帰る手も考えたが、高山本線で岐阜に出るルートでは富山を16時に発たないといけない。同区間を走る特急ひだ号を使えば多少時間稼ぎは出来るが、18きっぷはフリー乗車券のタグイではなく企画もの、だからJR区間であっても特急料金払えば乗れるのではなく、この区間の運賃(！)も必要。距離ロスしてでも金沢〜米原経由で…と考えても同じ事、っつうかもっと酷くなる。結論だが、これなら素直に夜行パスで行った方が安上がり、調べただけ無駄だった。やっぱながらで行ってながらで帰る、で行けるトコロを探すしかないんだな('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 20:43│コメント(0)April 20, 2016
ＳＫＥ48熊本、大分の公演中止「安全を最優先」 http://www.nikkansports.com/entertainment/akb48/news/1634447.html
＞[2016年4月19日21時32分]
＞ＳＫＥ４８が１９日、公式ホームページなどで、全国ツアーの熊本公演と大分公演を中止することを発表した。
＞同ツアーでは、２８日に熊本県立劇場演劇ホール、２９日に大分ｉｉｃｈｉｋｏグランシアタでそれぞれ公演を行う予定だったが、「ご来場のお客様、メンバーの安全確保を最優先に考え、また会場の電気や水道の復旧も難しいため」コンサートの中止を決定したという。
ファンの声をネットで拾ってみると、熊本は当然にしても大分は、熊本寄りの山間部である由布院とかは被災し大きな被害が出ているが、大分市は何ともないという。ただ、名古屋→熊本(熊本泊)→大分→名古屋というルートでスケジュール組んでるのを名古屋⇔大分に急に組み直すなんてのは、ゴールデンウィーク1週前じゃさすがに手配できないんじゃないか？と。
まあそれはそうなんだろうけど、しかし一般ニュースで両県の宿泊キャンセル出まくりで観光産業大打撃…などと報じられてて、ならば大分単独でやってやれない事はなかったろうな、とも思う。だから勝手な推測だけど、不謹慎厨を警戒したのかなと。これは大いに有り得る。もう1つは単に採算性の問題。それでなくても大所帯グループ、スタッフも加えると、団体割引とはいえ九州1往復が2往復になるのは相当に痛い筈だ。ツアーをどこまで消化してるか知らないが、残ってる九州地方の日程に熊本をドッキングできないのだったら、熊本・大分はワンセットで順延する方がベターな選択だろう。
遠隔地に行く時は連休を使って何ヶ所かひと纏めにした方が移動効率が良いし、何より交通費の圧縮になる。これは旅打ちでももちろんそうで、俺も観音寺→松阪競輪、福山→佐賀→笠松競馬、金沢→名古屋競馬と都合3回やっている。当時は夜行バスの往復割引が結構大きな割引率だったからこういう移動はちょっと損した感もあったが、今は設定してる路線もほとんどなくなってて、気にする必要もなくなった。オートや競輪と違って競馬は毎週〇曜日という開催パターンがほとんどだから、「お目当ての馬が出るか」といった希望がない限りは日程も立て易い。まあ、さすがに今度のゴールデンウィークは…という事はないが、常にスケジュールは一応調べるようにはしてるのよ、と(`･ω･´)!
＞[2016年4月19日21時32分]
＞ＳＫＥ４８が１９日、公式ホームページなどで、全国ツアーの熊本公演と大分公演を中止することを発表した。
＞同ツアーでは、２８日に熊本県立劇場演劇ホール、２９日に大分ｉｉｃｈｉｋｏグランシアタでそれぞれ公演を行う予定だったが、「ご来場のお客様、メンバーの安全確保を最優先に考え、また会場の電気や水道の復旧も難しいため」コンサートの中止を決定したという。
ファンの声をネットで拾ってみると、熊本は当然にしても大分は、熊本寄りの山間部である由布院とかは被災し大きな被害が出ているが、大分市は何ともないという。ただ、名古屋→熊本(熊本泊)→大分→名古屋というルートでスケジュール組んでるのを名古屋⇔大分に急に組み直すなんてのは、ゴールデンウィーク1週前じゃさすがに手配できないんじゃないか？と。
まあそれはそうなんだろうけど、しかし一般ニュースで両県の宿泊キャンセル出まくりで観光産業大打撃…などと報じられてて、ならば大分単独でやってやれない事はなかったろうな、とも思う。だから勝手な推測だけど、不謹慎厨を警戒したのかなと。これは大いに有り得る。もう1つは単に採算性の問題。それでなくても大所帯グループ、スタッフも加えると、団体割引とはいえ九州1往復が2往復になるのは相当に痛い筈だ。ツアーをどこまで消化してるか知らないが、残ってる九州地方の日程に熊本をドッキングできないのだったら、熊本・大分はワンセットで順延する方がベターな選択だろう。
遠隔地に行く時は連休を使って何ヶ所かひと纏めにした方が移動効率が良いし、何より交通費の圧縮になる。これは旅打ちでももちろんそうで、俺も観音寺→松阪競輪、福山→佐賀→笠松競馬、金沢→名古屋競馬と都合3回やっている。当時は夜行バスの往復割引が結構大きな割引率だったからこういう移動はちょっと損した感もあったが、今は設定してる路線もほとんどなくなってて、気にする必要もなくなった。オートや競輪と違って競馬は毎週〇曜日という開催パターンがほとんどだから、「お目当ての馬が出るか」といった希望がない限りは日程も立て易い。まあ、さすがに今度のゴールデンウィークは…という事はないが、常にスケジュールは一応調べるようにはしてるのよ、と(`･ω･´)!
April 19, 2016
東京育ちの女子が都内の歩き方をアドバイス！「この時期は“東京初心者”が危ないんです」｜週プレNEWS http://wpb.shueisha.co.jp/2016/04/19/64297
＞[2016年04月19日]
http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/2016/04/e2ba3c8c7bea1d353cd11acc1f07dff6_jgt.jpg
＞今月４日には新宿南口に高速バスターミナル「バスタ新宿」がオープンしました。見たところ九州地方はなかったものの、東北や関西地方まで高速バスが通っているなんて知らず、びっくり！
＞一緒にいた関西出身の友達に聞くと、なんと東京から大阪までバスで８時間近くかかるとか。そんな時間あったらハワイまで行けちゃいますよね。
＞深夜のバスタ新宿には、地元へ帰る家族連れやカップルはもちろん、就活生や外国の方なども多くいました。就活生が東京まで就活があるたびにわざわざ高速バスでくるのも大変でしょうし、せっかく旅行にきた人たちも長時間、バスに揺られてヘトヘトになってしまうと思うと…。
＞東京はこういう大変な思いをしている人たちで成り立っているんですね。綺麗で便利なバスタ新宿と、疲れた顔で下を向いて帰りのバスを待つ地方出身者たち…。なんだか複雑な気持ちになりました。
これ書いたライター、「こンの世間知らずが( ´,_ゝ`) 」と懇々と説教してやりたいわ。
＞東京から大阪までバスで８時間近くかかるとか。そんな時間あったら
ハワイまで行けちゃいますよね
そうだね行けるね。でも一晩寝て起きたら目的地、合理的じゃないか。俺など旅打ちで何度世話になったか。
＞長時間、バスに揺られてヘトヘトになってしまうと思うと…
＞疲れた顔で下を向いて帰りのバスを待つ地方出身者たち…。なんだか
複雑な気持ちになりました。
言われる覚えないわ。そもそも飛行機のエコノミークラスってシート幅もピッチもバスより狭い、それも3列独立シートより低廉な2＋2列のよりもさらに、だ。そもそも「エコノミークラス症候群」って、元々飛行機から出た症状＆言葉だし。
＞見たところ九州地方はなかったものの
「はかた号」知らないってか。キングオブ深夜バスを。逆浦島現象が起きるんだぞ。ケツの肉がボロボロ取れる夢見るんだぞ…って、これはどうでしょう班だけの話。高速バスが合わない人というのは確かにいるが、少なくとも飛行機サイドから一方的に見下される謂われはない。…もう、これ書いたライターは相当に若い人のようだから、知識とか経験とかに乏しいのはある程度しょうがないけども、それでもやっぱ腹立つわー(´･ω･`)
＞[2016年04月19日]
http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/2016/04/e2ba3c8c7bea1d353cd11acc1f07dff6_jgt.jpg＞今月４日には新宿南口に高速バスターミナル「バスタ新宿」がオープンしました。見たところ九州地方はなかったものの、東北や関西地方まで高速バスが通っているなんて知らず、びっくり！
＞一緒にいた関西出身の友達に聞くと、なんと東京から大阪までバスで８時間近くかかるとか。そんな時間あったらハワイまで行けちゃいますよね。
＞深夜のバスタ新宿には、地元へ帰る家族連れやカップルはもちろん、就活生や外国の方なども多くいました。就活生が東京まで就活があるたびにわざわざ高速バスでくるのも大変でしょうし、せっかく旅行にきた人たちも長時間、バスに揺られてヘトヘトになってしまうと思うと…。
＞東京はこういう大変な思いをしている人たちで成り立っているんですね。綺麗で便利なバスタ新宿と、疲れた顔で下を向いて帰りのバスを待つ地方出身者たち…。なんだか複雑な気持ちになりました。
これ書いたライター、「こンの世間知らずが( ´,_ゝ`) 」と懇々と説教してやりたいわ。
＞東京から大阪までバスで８時間近くかかるとか。そんな時間あったら
ハワイまで行けちゃいますよね
そうだね行けるね。でも一晩寝て起きたら目的地、合理的じゃないか。俺など旅打ちで何度世話になったか。
＞長時間、バスに揺られてヘトヘトになってしまうと思うと…
＞疲れた顔で下を向いて帰りのバスを待つ地方出身者たち…。なんだか
複雑な気持ちになりました。
言われる覚えないわ。そもそも飛行機のエコノミークラスってシート幅もピッチもバスより狭い、それも3列独立シートより低廉な2＋2列のよりもさらに、だ。そもそも「エコノミークラス症候群」って、元々飛行機から出た症状＆言葉だし。
＞見たところ九州地方はなかったものの
「はかた号」知らないってか。キングオブ深夜バスを。逆浦島現象が起きるんだぞ。ケツの肉がボロボロ取れる夢見るんだぞ…って、これはどうでしょう班だけの話。高速バスが合わない人というのは確かにいるが、少なくとも飛行機サイドから一方的に見下される謂われはない。…もう、これ書いたライターは相当に若い人のようだから、知識とか経験とかに乏しいのはある程度しょうがないけども、それでもやっぱ腹立つわー(´･ω･`)
ippachi_bakuchiuchi at 20:03│コメント(0)April 13, 2016
新宿は変わり続ける 「バスタ新宿」ら巨大施設誕生 http://www.nikkansports.com/general/news/1629469.html
＞[2016年4月10日11時50分 紙面から]
http://www.nikkansports.com/general/news/img/sk-busta-shinjuku-kc20160410-w300_0.jpg
＞新宿南口はすっかり様変わり。新宿で生まれ育ったお笑い芸人・玉袋筋太郎（４８）が訪れ、変わり続ける新宿のエネルギーを再確認した。
＞「うわぁ、デカいビルだねぇ」。玉ちゃんの見上げる先には３２階建てのミライナタワーがそびえる。「小学生の頃、神宮球場で野球を見た帰りに自転車で通ると、この辺は暗くて寂しい所だったんだよ」と約４０年前を振り返る。
＞西新宿１丁目の生まれ育ち。西口のヨドバシカメラ前にある高速バスターミナルも近い。夜行スキーバスを利用した人も多いだろう。「オレも、バスで遠足に行った。ヨドバシカメラも昔は普通のカメラ屋さんで、土日は誰も歩いていない町だったんだよ」。
＞新宿駅西口のヨドバシカメラ前など１９カ所に散在していた高速バスや空港バスの発着場が、南口駅前の「バスタ新宿」に集約された。４階がバス乗り場、３階がタクシー乗り場で、バス＋タクシー＝バスタと命名された。バスは青森から福岡まで３９都府県３００都市とつながり、最大で１日１６２５便が発着する。
＞南口と言っても、山手線の北端からだとホーム２つ分ほど歩く必要がある。１０分は余裕がないと、バスに乗り遅れるかもしれない。バス発券場は混み合い、自動発券機も慣れないと時間がかかるので要注意。
＞１９７１年（昭４６）に開業した新宿西口の新宿高速バスターミナルは閉場した。外国人観光客の姿も少なくなった。家電量販店の店員は「目に見えて、歩いている人が減りました」という。南口に人の流れが移り、西口も変わっていきそうだ。
＞◆玉袋筋太郎（たまぶくろ・すじたろう） 本名・赤江祐一。１９６７年（昭４２）６月２２日生まれ、東京都出身。高卒後、ビートたけしに弟子入り、水道橋博士（５３）とお笑いコンビ、浅草キッドを結成。ＴＢＳラジオ「たまむすび」金曜パーソナリティー、東京ＭＸテレビ「バラいろダンディ」水曜レギュラーを務める。
そうか前の新宿高速B.T.は閉鎖されちゃったのか。まあ全便バスタに移行したのなら使い途もないけども。
ここ、『水曜どうでしょう』の「サイコロ5」などで有名だが、一般的なバスターミナルを想像すると面食らう。MY(＝明治安田生命)第二ビルの1FとB1Fを待合室と発券カウンターとして使ってるだけ、その裏手(＝ヨドバシカメラ側)にバスを2台停めれるだけ(1レーン) という、本当の素ビル。こんなだから発着能力が圧倒的に不足してて、旧ツアーバスを除く高速路線バスだけでもJRバスグループは代々木寄りの自社ターミナルを持ってたし、それでも足りない分は路線バスターミナルの周囲の路上を使ってた。
俺の旅打ちに於けるこの新宿高速B.T.を思い返してみたが…そもそも新宿発着が意外と少ない。浜松町B.T.に東京駅八重洲口、池袋駅は西口＆東口、新宿も前述JRバス独自の代々木寄りのと、そこに移転する前の新南口。観音寺競輪に初めて行った時と福山競馬は小田急ハルクの前からだったし、金沢競馬へは京王プラザホテルの裏からだった。だからクダンの新宿高速B.T.を使った事は岡山行のバスで玉野競輪に行った時だけ、しかもかなり前だし、当時はこんな事になるとは思ってなかったから中の写真撮りまくるなんて事もせず、だから全然印象に残ってない。もったいない事しちゃったなあ(´･ω･`)
＞[2016年4月10日11時50分 紙面から]
http://www.nikkansports.com/general/news/img/sk-busta-shinjuku-kc20160410-w300_0.jpg＞新宿南口はすっかり様変わり。新宿で生まれ育ったお笑い芸人・玉袋筋太郎（４８）が訪れ、変わり続ける新宿のエネルギーを再確認した。
＞「うわぁ、デカいビルだねぇ」。玉ちゃんの見上げる先には３２階建てのミライナタワーがそびえる。「小学生の頃、神宮球場で野球を見た帰りに自転車で通ると、この辺は暗くて寂しい所だったんだよ」と約４０年前を振り返る。
＞西新宿１丁目の生まれ育ち。西口のヨドバシカメラ前にある高速バスターミナルも近い。夜行スキーバスを利用した人も多いだろう。「オレも、バスで遠足に行った。ヨドバシカメラも昔は普通のカメラ屋さんで、土日は誰も歩いていない町だったんだよ」。
＞新宿駅西口のヨドバシカメラ前など１９カ所に散在していた高速バスや空港バスの発着場が、南口駅前の「バスタ新宿」に集約された。４階がバス乗り場、３階がタクシー乗り場で、バス＋タクシー＝バスタと命名された。バスは青森から福岡まで３９都府県３００都市とつながり、最大で１日１６２５便が発着する。
＞南口と言っても、山手線の北端からだとホーム２つ分ほど歩く必要がある。１０分は余裕がないと、バスに乗り遅れるかもしれない。バス発券場は混み合い、自動発券機も慣れないと時間がかかるので要注意。
＞１９７１年（昭４６）に開業した新宿西口の新宿高速バスターミナルは閉場した。外国人観光客の姿も少なくなった。家電量販店の店員は「目に見えて、歩いている人が減りました」という。南口に人の流れが移り、西口も変わっていきそうだ。
＞◆玉袋筋太郎（たまぶくろ・すじたろう） 本名・赤江祐一。１９６７年（昭４２）６月２２日生まれ、東京都出身。高卒後、ビートたけしに弟子入り、水道橋博士（５３）とお笑いコンビ、浅草キッドを結成。ＴＢＳラジオ「たまむすび」金曜パーソナリティー、東京ＭＸテレビ「バラいろダンディ」水曜レギュラーを務める。
そうか前の新宿高速B.T.は閉鎖されちゃったのか。まあ全便バスタに移行したのなら使い途もないけども。
ここ、『水曜どうでしょう』の「サイコロ5」などで有名だが、一般的なバスターミナルを想像すると面食らう。MY(＝明治安田生命)第二ビルの1FとB1Fを待合室と発券カウンターとして使ってるだけ、その裏手(＝ヨドバシカメラ側)にバスを2台停めれるだけ(1レーン) という、本当の素ビル。こんなだから発着能力が圧倒的に不足してて、旧ツアーバスを除く高速路線バスだけでもJRバスグループは代々木寄りの自社ターミナルを持ってたし、それでも足りない分は路線バスターミナルの周囲の路上を使ってた。
俺の旅打ちに於けるこの新宿高速B.T.を思い返してみたが…そもそも新宿発着が意外と少ない。浜松町B.T.に東京駅八重洲口、池袋駅は西口＆東口、新宿も前述JRバス独自の代々木寄りのと、そこに移転する前の新南口。観音寺競輪に初めて行った時と福山競馬は小田急ハルクの前からだったし、金沢競馬へは京王プラザホテルの裏からだった。だからクダンの新宿高速B.T.を使った事は岡山行のバスで玉野競輪に行った時だけ、しかもかなり前だし、当時はこんな事になるとは思ってなかったから中の写真撮りまくるなんて事もせず、だから全然印象に残ってない。もったいない事しちゃったなあ(´･ω･`)
January 20, 2016
【実体験から提言】夜行バス「この会社ヤバイ」あるある4つ http://sirabee.com/2016/01/19/76480/
＞2016/01/19
＞年間120日余りの出張で、特に関西と東京を往復することが多い筆者は、2015年だけでも高速バスを主に夜行で20回ほど利用した。2014年までの10年間では150回以上になる。
＞ほとんどのバスを安心して利用できた一方、「危なっかしくてもう利用したくない」バスを運行する会社に当たることが少なからずあった。
＞�．好圈璽表个靴垢�？
＞運転士「終点、新宿です」
＞筆者「えっ！早っ！まだ5時やん！」
＞そのバスは、ざっと500キロある大阪・東京間を7時間弱で走破。1時間以上早く東京に着いた。 途中、一般道へ下りて京都市内に立ち寄り、サービスエリアでは20分ずつ3回休憩している。
＞高速道路での巡航速度は、時速100キロを超えていたのではないだろうか。
＞（文／しらべぇ編集部・前田昌宏）
運転手にしてみりゃ早く着こうが遅く着こうがギャラは一緒、ならチャッチャッと終わらせて乗務から早く解放されたい…って気持ちになるのも解らなくもない。東京〜大阪もそうだがもっと近い仙台とか名古屋とか、早く着き過ぎてしまうのでかなりの時間調整が必要な路線だと、長々と休んでる間「アホクサ」ってなってしまってもしょうがないか。…と理解はした上で、しかし利用客としてそんなバスはご免こうむる。10分20分ならいざ知らず1時間以上早着されるって、早着よりスピードオーヴァーの方がおっかないもんな。
俺の夜行バス ━━ 要は旅打ちだ ━━ 経験からすると、30分以上早着した事が一度だけあった。もっとも0泊3日のとんぼ返り、一旦帰宅しシャワー浴びて着替えて出社…だから東京戻りが早くなる分には基本歓迎で、とはいえ心構えが出来てない中いきなり着きましたって言われてもねえ。地方都市に早く着かれても途方に暮れるだけだし、東京や大阪にしたって初めてで土地勘ないトコだったりしたら、やはり大変だ。単純に「もうちょっと寝てたい」ってのもあるし、過ぎる早着はやっぱ考えものだわさ（´-`）.｡oO
＞2016/01/19
＞年間120日余りの出張で、特に関西と東京を往復することが多い筆者は、2015年だけでも高速バスを主に夜行で20回ほど利用した。2014年までの10年間では150回以上になる。
＞ほとんどのバスを安心して利用できた一方、「危なっかしくてもう利用したくない」バスを運行する会社に当たることが少なからずあった。
＞�．好圈璽表个靴垢�？
＞運転士「終点、新宿です」
＞筆者「えっ！早っ！まだ5時やん！」
＞そのバスは、ざっと500キロある大阪・東京間を7時間弱で走破。1時間以上早く東京に着いた。 途中、一般道へ下りて京都市内に立ち寄り、サービスエリアでは20分ずつ3回休憩している。
＞高速道路での巡航速度は、時速100キロを超えていたのではないだろうか。
＞（文／しらべぇ編集部・前田昌宏）
運転手にしてみりゃ早く着こうが遅く着こうがギャラは一緒、ならチャッチャッと終わらせて乗務から早く解放されたい…って気持ちになるのも解らなくもない。東京〜大阪もそうだがもっと近い仙台とか名古屋とか、早く着き過ぎてしまうのでかなりの時間調整が必要な路線だと、長々と休んでる間「アホクサ」ってなってしまってもしょうがないか。…と理解はした上で、しかし利用客としてそんなバスはご免こうむる。10分20分ならいざ知らず1時間以上早着されるって、早着よりスピードオーヴァーの方がおっかないもんな。
俺の夜行バス ━━ 要は旅打ちだ ━━ 経験からすると、30分以上早着した事が一度だけあった。もっとも0泊3日のとんぼ返り、一旦帰宅しシャワー浴びて着替えて出社…だから東京戻りが早くなる分には基本歓迎で、とはいえ心構えが出来てない中いきなり着きましたって言われてもねえ。地方都市に早く着かれても途方に暮れるだけだし、東京や大阪にしたって初めてで土地勘ないトコだったりしたら、やはり大変だ。単純に「もうちょっと寝てたい」ってのもあるし、過ぎる早着はやっぱ考えものだわさ（´-`）.｡oO
December 28, 2015
座席を倒せない？ 問題多い高速バスのマナー http://trafficnews.jp/post/47210/
＞2015.12.26 須田浩司
＞先日、福岡と鹿児島を結ぶ高速バス「桜島号」夜行便で、運転手が「後ろの人のことを気にしてリクライニングを倒せない、ということのないよう、皆でいま一斉に倒しましょう」という主旨のアナウンスをしたことが、ツイッターなどで話題になりました。
＞「神対応」とも呼ばれたこのアナウンスを行ったのは、いわさきコーポレーション（鹿児島市）に所属する39歳の運転手。後席を気遣ってリクライニングせず、窮屈な姿勢で仮眠する乗客が気になっていたそうで、会社のマニュアルには無い、ふと考え付いたアナウンスだったといいます。
＞実は、高速バス車内で発生するトラブルとしてよく聞かれるのが、シートのリクライニングにまつわるものなのです。
＞「後ろの人のことを考えると気兼ねしてシートを倒せない」「できればシートを全傾してくつろぎたいが、トラブルに巻き込まれるのが嫌なので倒したくても倒せない」といった乗客の声は少なくありません。
＞リクライニングにまつわるトラブルを防ぐべく、高速バスを運行する会社も対策をとっています。
気兼ねなく倒せるという高速バス「VIP LINER」の「一斉リクライニング」（画像出典：平成エンタープライズ）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151226_bus_01.jpg
＞首都圏と名古屋、北陸、関西間で高速バス「VIP LINER」を運行する平成エンタープライズ（埼玉県富士見市）では、「一斉リクライニング」というシステムを取り入れています。
＞消灯時間になった時点で「ではシートをリクライニングして下さい」と自動放送にてアナウンスが入り、皆でシートを倒すというシステムで、気兼ねなくリクライニングできると乗客から好評を得ています。
＞【了】
＞Writer: 須田浩司
これ実際トラブるんだよな。今はなくなってしまったが、阪急バスの池袋・品川・横浜〜京都・大阪だったか、それで京都向日町競輪に旅打ちに行った帰り、俺の右後ろの客からクレームが来た。曰く、左(＝俺の直後)の母親は足が悪く、だからあまりシートを倒さんでくれと。言わんとするトコロは解るがなぜ縁もユカリもない俺が安眠を犠牲にして気遣いせにゃならんのだ。つか、結構威圧的だった口調にカチンと来た事もあり「じゃ(俺と席)変われ！」と。言っちゃ悪いが所詮は貧乏人の乗り物、みんなで快適にマナーを守って…なんて乗客ばかりではない、という覚悟…つったら大袈裟か、でもそういう心構えは持っておいた方が良い。いやもちろん何事もない快適(に寝られるかどうかはともかく)な旅である事の方が圧倒的に多いんだけど、不特定多数の人間が一堂に会するんだから、一応ね(´・ω・｀)
＞2015.12.26 須田浩司
＞先日、福岡と鹿児島を結ぶ高速バス「桜島号」夜行便で、運転手が「後ろの人のことを気にしてリクライニングを倒せない、ということのないよう、皆でいま一斉に倒しましょう」という主旨のアナウンスをしたことが、ツイッターなどで話題になりました。
＞「神対応」とも呼ばれたこのアナウンスを行ったのは、いわさきコーポレーション（鹿児島市）に所属する39歳の運転手。後席を気遣ってリクライニングせず、窮屈な姿勢で仮眠する乗客が気になっていたそうで、会社のマニュアルには無い、ふと考え付いたアナウンスだったといいます。
＞実は、高速バス車内で発生するトラブルとしてよく聞かれるのが、シートのリクライニングにまつわるものなのです。
＞「後ろの人のことを考えると気兼ねしてシートを倒せない」「できればシートを全傾してくつろぎたいが、トラブルに巻き込まれるのが嫌なので倒したくても倒せない」といった乗客の声は少なくありません。
＞リクライニングにまつわるトラブルを防ぐべく、高速バスを運行する会社も対策をとっています。
気兼ねなく倒せるという高速バス「VIP LINER」の「一斉リクライニング」（画像出典：平成エンタープライズ）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151226_bus_01.jpg＞首都圏と名古屋、北陸、関西間で高速バス「VIP LINER」を運行する平成エンタープライズ（埼玉県富士見市）では、「一斉リクライニング」というシステムを取り入れています。
＞消灯時間になった時点で「ではシートをリクライニングして下さい」と自動放送にてアナウンスが入り、皆でシートを倒すというシステムで、気兼ねなくリクライニングできると乗客から好評を得ています。
＞【了】
＞Writer: 須田浩司
これ実際トラブるんだよな。今はなくなってしまったが、阪急バスの池袋・品川・横浜〜京都・大阪だったか、それで京都向日町競輪に旅打ちに行った帰り、俺の右後ろの客からクレームが来た。曰く、左(＝俺の直後)の母親は足が悪く、だからあまりシートを倒さんでくれと。言わんとするトコロは解るがなぜ縁もユカリもない俺が安眠を犠牲にして気遣いせにゃならんのだ。つか、結構威圧的だった口調にカチンと来た事もあり「じゃ(俺と席)変われ！」と。言っちゃ悪いが所詮は貧乏人の乗り物、みんなで快適にマナーを守って…なんて乗客ばかりではない、という覚悟…つったら大袈裟か、でもそういう心構えは持っておいた方が良い。いやもちろん何事もない快適(に寝られるかどうかはともかく)な旅である事の方が圧倒的に多いんだけど、不特定多数の人間が一堂に会するんだから、一応ね(´・ω・｀)
December 20, 2015
安さが売りは過去の話？ 夜行バス最新事情 http://trafficnews.jp/post/47036/
＞2015.12.19
＞名鉄バス（名古屋市）は2014年12月から導入している新型車両に、「プレミアムワイド」と呼ばれる快適性にこだわったシートを装備しました。
＞「プレミアムワイド」は、座面幅が従来のシートから約10cm拡大され、長時間座っていても疲れにくい点が特長です。また、新型車両は座席のフットレストを貫通させ、前席下の奥行空間を広げることで、従来車両よりも足が伸ばしやすくなりました。
名鉄バスの「プレミアムワイド」と貫通したフットレスト（写真出典：名鉄バス）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151212_nightbus_03.jpg
＞現在、そのシートは神姫バス（兵庫県姫路市）・関東鉄道（茨城県土浦市）・奈良交通（奈良市）・とさでん交通（高知市）などのバス会社が採用を開始。これにより、全国各地で夜行バスのシートが一気にグレードアップし始めています。
＞福岡市の西鉄（西日本鉄道）は、車両の保有台数が全国第2位（約1800台）の大手バス会社です。同社の看板路線である福岡・北九州〜東京新宿線で運行する「はかた号」に2014年末、新型車両が導入されています。
＞「はかた号」は、かつて北海道テレビのローカルバラエティ番組『水曜どうでしょう』で「キング・オブ・深夜バス」として取り上げられ、一躍有名になりました。
＞『水曜どうでしょう』では、「はかた号」の長い所要時間（14時間以上）と休憩時間の少なさに焦点が当てられました。それもあって「はかた号」は「ケツの肉が取れるバス」などと揶揄された時期もあります。しかし、それも昔の話。「はかた号」は快適な移動手段として大きく進化しました。
＞新しい「はかた号」は、前方4席のみに設けられた「プレミアムシート」を最大の売りにしています。ゆったりした本革シートには、シートヒーター・マッサージ機能・座面送風機能を搭載。「プレミアムシート」は完全個室型であり、空気清浄機や「iPad mini」貸し出しサービスもあるなど、「動くネットカフェ」いう表現がピンとくるかもしれません。
新しい「はかた号」と「プレミアムシート」（2014年12月、須田浩司撮影）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151212_nightbus_04.jpg
＞【了】
＞Writer: 須田浩司
夜行(に限らないが)バスのシートに工夫が凝らされるようになったハシリが、当時はツアーバスだったウィラーエキクスプレス。意欲作のコクーンは、個室感こそ高いもののそれほど広くないという評価だったが、
【東京-大阪】広さで見劣りしたコクーン - 日経トレンディネット http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100903/1032843/
とにかくこれが一石を投じる形となり、ブース状の半個室な海部観光のマイ・フローラやゼログラヴィティシートを搭載した中国バスのドリームシリーパーといったものが出現した。
高速乗合バス - 会社案内 徳島のバス会社 海部観光 http://www.kaifu-kanko.co.jp/bus/
ドリームスリーパー（広島・福山〜町田・横浜）／高速乗合バス - 中国バス http://www.chugokubus.jp/01highwaybus/01highwaybus20.html
とはいえ、シートが幅広いより、個人的にはシートがより寝る(＝フラットに近付く)方が寝心地に与える影響力がデカい気がする。今は亡き観音寺競輪に旅打ちに行った際、これまた今は新造されてないふそうのエアロキング(＝2階立てバス)の、階段で2階に上がってすぐ前の【8B】だったのだが、直後にシートがない分だけ大きく寝て、快適だった(階段を昇り降りする人に思いっ切り見られるが)。座席を指定出来るのなら次からはここにしよう、と思いったほどだがあいにくその機会に恵まれず(´･ω･`)
ﾗｳﾞ･ﾌｫｰ･ｾｰﾙ
ｱｰﾃｨｽﾄ：ｻﾞ･ｸﾞﾚｲﾄ･ｼﾞｬｽﾞ･ﾄﾘｵ
販売元：ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ
発売日：2015-02-03
＞2015.12.19
＞名鉄バス（名古屋市）は2014年12月から導入している新型車両に、「プレミアムワイド」と呼ばれる快適性にこだわったシートを装備しました。
＞「プレミアムワイド」は、座面幅が従来のシートから約10cm拡大され、長時間座っていても疲れにくい点が特長です。また、新型車両は座席のフットレストを貫通させ、前席下の奥行空間を広げることで、従来車両よりも足が伸ばしやすくなりました。
名鉄バスの「プレミアムワイド」と貫通したフットレスト（写真出典：名鉄バス）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151212_nightbus_03.jpg＞現在、そのシートは神姫バス（兵庫県姫路市）・関東鉄道（茨城県土浦市）・奈良交通（奈良市）・とさでん交通（高知市）などのバス会社が採用を開始。これにより、全国各地で夜行バスのシートが一気にグレードアップし始めています。
＞福岡市の西鉄（西日本鉄道）は、車両の保有台数が全国第2位（約1800台）の大手バス会社です。同社の看板路線である福岡・北九州〜東京新宿線で運行する「はかた号」に2014年末、新型車両が導入されています。
＞「はかた号」は、かつて北海道テレビのローカルバラエティ番組『水曜どうでしょう』で「キング・オブ・深夜バス」として取り上げられ、一躍有名になりました。
＞『水曜どうでしょう』では、「はかた号」の長い所要時間（14時間以上）と休憩時間の少なさに焦点が当てられました。それもあって「はかた号」は「ケツの肉が取れるバス」などと揶揄された時期もあります。しかし、それも昔の話。「はかた号」は快適な移動手段として大きく進化しました。
＞新しい「はかた号」は、前方4席のみに設けられた「プレミアムシート」を最大の売りにしています。ゆったりした本革シートには、シートヒーター・マッサージ機能・座面送風機能を搭載。「プレミアムシート」は完全個室型であり、空気清浄機や「iPad mini」貸し出しサービスもあるなど、「動くネットカフェ」いう表現がピンとくるかもしれません。
新しい「はかた号」と「プレミアムシート」（2014年12月、須田浩司撮影）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151212_nightbus_04.jpg＞【了】
＞Writer: 須田浩司
夜行(に限らないが)バスのシートに工夫が凝らされるようになったハシリが、当時はツアーバスだったウィラーエキクスプレス。意欲作のコクーンは、個室感こそ高いもののそれほど広くないという評価だったが、
【東京-大阪】広さで見劣りしたコクーン - 日経トレンディネット http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100903/1032843/
とにかくこれが一石を投じる形となり、ブース状の半個室な海部観光のマイ・フローラやゼログラヴィティシートを搭載した中国バスのドリームシリーパーといったものが出現した。
高速乗合バス - 会社案内 徳島のバス会社 海部観光 http://www.kaifu-kanko.co.jp/bus/
ドリームスリーパー（広島・福山〜町田・横浜）／高速乗合バス - 中国バス http://www.chugokubus.jp/01highwaybus/01highwaybus20.html
とはいえ、シートが幅広いより、個人的にはシートがより寝る(＝フラットに近付く)方が寝心地に与える影響力がデカい気がする。今は亡き観音寺競輪に旅打ちに行った際、これまた今は新造されてないふそうのエアロキング(＝2階立てバス)の、階段で2階に上がってすぐ前の【8B】だったのだが、直後にシートがない分だけ大きく寝て、快適だった(階段を昇り降りする人に思いっ切り見られるが)。座席を指定出来るのなら次からはここにしよう、と思いったほどだがあいにくその機会に恵まれず(´･ω･`)
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ippachi_bakuchiuchi at 21:47│コメント(0)August 10, 2015
6年ぶりのシルヴァーウィーク。有給二日取れば9連休！とかハシャイでる手合いも居るようだが、取れれば…というあくまで仮定の話。ウチの社は基本カレンダー通りだし、しかもウチの部署は全員20日に仕事が入り、全員出社する事になってしまった。んな〜にが9連休じゃ(ﾟдﾟ)､ ﾍﾟｯ
その6年前は夜行バス4連チャン、0泊4日で3ヶ所ハシゴ旅打ちをしたのだが(最終日は東京戻りだった)、
エトワールセト号:酒とﾜﾗwの日々
ペガサス号:酒とﾜﾗwの日々
どんたく号:酒とﾜﾗwの日々
ドリームなごや4号:酒とﾜﾗwの日々
今年はそれすら叶わない。
改めて各公営競技の開催日程を見る。6年前と同じく、オートはSGグランプリを・競輪はGＩオールスターを開催するため、同時開催がほどんどない(オートは一切ない)。となると地方競馬が一縷の望みとなるのだが。
地方競馬 データ情報
21が帯広ナイターと盛岡、高知ナイターしかないというのが辛い。カネに糸目を付けないなら20日の仕事終わりで羽田ダッシュ→飛行機で帯広or高知って手が有るが、今の俺はそんな身分ではない。伊勢崎ナイターオートから夜行バスで転戦するという手は有るが、これはルート的に限られる。こちとら、とにかく低予算でスペクタクルな旅打ちをしたいのだ。21日は帯広→22は門別なんて北海道横断プランは魅力的なんだけどねえ。
無難なところで、20日夜に東京から夜行バスで21高知(高知競馬)→夜行バスで22神戸か大阪(園田競馬)→何らかの手段(夜行でも昼行きでも構わない)で名古屋→23は名古屋競馬→何らかの手段で帰京、だろう。お財布にも優しい。でもこれだと、スペクタクル性で物足りないんだよなあ。旅打ちってのは別にウケ狙いじゃない、第一義的に自分のためにやるものであるけど、たとえヤらしいと言われようとも滅多に出来ない事であるからこそ、他人を「スゲー！」「アフォかw 」と言わせたいのだ。本末転倒と言わば言え、何かないかと無い知恵を絞っている( ´-`)y-~~~
Look for the Silver Lining
ｱｰﾃｨｽﾄ：Phil Dwyer & Don Thompson
販売元：Triplet
発売日：2013-05-06
その6年前は夜行バス4連チャン、0泊4日で3ヶ所ハシゴ旅打ちをしたのだが(最終日は東京戻りだった)、
エトワールセト号:酒とﾜﾗwの日々
ペガサス号:酒とﾜﾗwの日々
どんたく号:酒とﾜﾗwの日々
ドリームなごや4号:酒とﾜﾗwの日々
今年はそれすら叶わない。
改めて各公営競技の開催日程を見る。6年前と同じく、オートはSGグランプリを・競輪はGＩオールスターを開催するため、同時開催がほどんどない(オートは一切ない)。となると地方競馬が一縷の望みとなるのだが。
地方競馬 データ情報
21が帯広ナイターと盛岡、高知ナイターしかないというのが辛い。カネに糸目を付けないなら20日の仕事終わりで羽田ダッシュ→飛行機で帯広or高知って手が有るが、今の俺はそんな身分ではない。伊勢崎ナイターオートから夜行バスで転戦するという手は有るが、これはルート的に限られる。こちとら、とにかく低予算でスペクタクルな旅打ちをしたいのだ。21日は帯広→22は門別なんて北海道横断プランは魅力的なんだけどねえ。
無難なところで、20日夜に東京から夜行バスで21高知(高知競馬)→夜行バスで22神戸か大阪(園田競馬)→何らかの手段(夜行でも昼行きでも構わない)で名古屋→23は名古屋競馬→何らかの手段で帰京、だろう。お財布にも優しい。でもこれだと、スペクタクル性で物足りないんだよなあ。旅打ちってのは別にウケ狙いじゃない、第一義的に自分のためにやるものであるけど、たとえヤらしいと言われようとも滅多に出来ない事であるからこそ、他人を「スゲー！」「アフォかw 」と言わせたいのだ。本末転倒と言わば言え、何かないかと無い知恵を絞っている( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 21:00│コメント(0)July 15, 2015
高速バスとダンプ衝突、２７人重軽傷…東名阪道 http://www.yomiuri.co.jp/national/20150714-OYT1T50003.html
2015年07月14日 11時35分
衝突し道路から転落した高速バスとダンプカー（１４日午前、三重県四日市市の東名阪自動車道で、読売ヘリから）＝長沖真未撮影 http://www.yomiuri.co.jp/photo/20150714/20150714-OYT1I50010-L.jpg
＞１４日午前３時１５分頃、三重県四日市市堂ヶ山町の東名阪自動車道下り線で、高速バスとダンプカーが衝突、２台は弾みでガードレールを突き破って約２メートル下の茶畑に転落し、横転した。
＞双方の運転手とバスの乗客ら計２７人が病院に運ばれ、このうちバスの男性運転手（５０）が左足骨折の重傷、乗客ら２６人も軽傷を負った。いずれも命に別条はないという。
＞県警高速隊の発表によると、バスには運転手２人、乗客２５人が乗車。バスが追い越し車線から走行車線に車線を変更した際、ダンプカーに衝突したとみられる。バスは１３日午後８時頃、東京ディズニーランド（千葉県浦安市）を出発し、岡山県倉敷市に向かう途中だった。重傷を負った運転手は東名高速道の海老名サービスエリアで別の運転手といったん交代し、新東名高速道の掛川パーキングエリアで再び運転を代わったという。
＞現場は東名阪自動車道の四日市―鈴鹿両インターチェンジ間の直線道路で、ガードレールは約５メートルにわたってなぎ倒されていた。ダンプカーは茶畑の一角にある樹木にぶつかって止まり、バスの前部はダンプカーの後部に接触したままの状態で、運転席は大破していた。
＞県警の調べに、バスの運転手は「進路変更をしたのは覚えている」、ダンプカーの男性運転手（６１）は「追突された」と説明しているという。
＞バスは、観光業などを手がける「ウィラー アライアンス」（本社・東京）傘下の高速バス会社から委託を受け、倉敷市のバス会社「ロウズ観光」が運行していた。ウィラー社は「乗客の皆様に大変なご迷惑をおかけし、申し訳ない。事故原因は現在、調査中だが、さらなる安全管理に努める」としている。
「またツアーバスか」と斬って捨てる人も居るだろうが、ウィラーはツアーバス最大手で運賃もかなり強気な設定、いわゆる格安ツアーバスのブラックな実態が批判されてる際も一線を画す存在で「あんなのと一緒にせんでください」というスタンスだった。実際、
大型バスとダンプ衝突、２７人搬送 四日市の東名阪 http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015071490121131.html
＞2015年7月14日 12時11分
＞２人の運転手が乗車し、２時間ごとに交代で運転していた。
＞（中日新聞）
これなんか、ヘタな路線バス会社より安全対策も念入りだ。にも拘らず事故った、それももらっちゃったのではなく事故った(まだ原因は捜査中だが、報道を見る限り事故責任のほとんどはウィラー側だろう)ってのはかなりのイメージダウンだし、こっちもショックだ。俺は今まで、ツアーバスは去年の新宿→金沢の夜行1回(片道のみ)しか使った事はないが、ウィラーではない会社だったがホスピタリティは非常にしっかりしていた。ツアーバスに関する法改正施行以後、「安かろう悪かろう」でやって来た多くの会社は逃げ出し、だから今なお残ってる会社は「ウチがツアーバスへの偏見を変えてやる！」っつう気概というか、やる気に満ちている。それだけに、今回の事案は何とも残念だ。ウィラーは、可及的速やかに対策を講じてもらいたい。もちろん他社も、もって他山の石とせずに。久しく旅打ちしてないけど、やっぱ顔が曇るニュースだわな(´･ω･`)
2015年07月14日 11時35分
衝突し道路から転落した高速バスとダンプカー（１４日午前、三重県四日市市の東名阪自動車道で、読売ヘリから）＝長沖真未撮影 http://www.yomiuri.co.jp/photo/20150714/20150714-OYT1I50010-L.jpg＞１４日午前３時１５分頃、三重県四日市市堂ヶ山町の東名阪自動車道下り線で、高速バスとダンプカーが衝突、２台は弾みでガードレールを突き破って約２メートル下の茶畑に転落し、横転した。
＞双方の運転手とバスの乗客ら計２７人が病院に運ばれ、このうちバスの男性運転手（５０）が左足骨折の重傷、乗客ら２６人も軽傷を負った。いずれも命に別条はないという。
＞県警高速隊の発表によると、バスには運転手２人、乗客２５人が乗車。バスが追い越し車線から走行車線に車線を変更した際、ダンプカーに衝突したとみられる。バスは１３日午後８時頃、東京ディズニーランド（千葉県浦安市）を出発し、岡山県倉敷市に向かう途中だった。重傷を負った運転手は東名高速道の海老名サービスエリアで別の運転手といったん交代し、新東名高速道の掛川パーキングエリアで再び運転を代わったという。
＞現場は東名阪自動車道の四日市―鈴鹿両インターチェンジ間の直線道路で、ガードレールは約５メートルにわたってなぎ倒されていた。ダンプカーは茶畑の一角にある樹木にぶつかって止まり、バスの前部はダンプカーの後部に接触したままの状態で、運転席は大破していた。
＞県警の調べに、バスの運転手は「進路変更をしたのは覚えている」、ダンプカーの男性運転手（６１）は「追突された」と説明しているという。
＞バスは、観光業などを手がける「ウィラー アライアンス」（本社・東京）傘下の高速バス会社から委託を受け、倉敷市のバス会社「ロウズ観光」が運行していた。ウィラー社は「乗客の皆様に大変なご迷惑をおかけし、申し訳ない。事故原因は現在、調査中だが、さらなる安全管理に努める」としている。
「またツアーバスか」と斬って捨てる人も居るだろうが、ウィラーはツアーバス最大手で運賃もかなり強気な設定、いわゆる格安ツアーバスのブラックな実態が批判されてる際も一線を画す存在で「あんなのと一緒にせんでください」というスタンスだった。実際、
大型バスとダンプ衝突、２７人搬送 四日市の東名阪 http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015071490121131.html
＞2015年7月14日 12時11分
＞２人の運転手が乗車し、２時間ごとに交代で運転していた。
＞（中日新聞）
これなんか、ヘタな路線バス会社より安全対策も念入りだ。にも拘らず事故った、それももらっちゃったのではなく事故った(まだ原因は捜査中だが、報道を見る限り事故責任のほとんどはウィラー側だろう)ってのはかなりのイメージダウンだし、こっちもショックだ。俺は今まで、ツアーバスは去年の新宿→金沢の夜行1回(片道のみ)しか使った事はないが、ウィラーではない会社だったがホスピタリティは非常にしっかりしていた。ツアーバスに関する法改正施行以後、「安かろう悪かろう」でやって来た多くの会社は逃げ出し、だから今なお残ってる会社は「ウチがツアーバスへの偏見を変えてやる！」っつう気概というか、やる気に満ちている。それだけに、今回の事案は何とも残念だ。ウィラーは、可及的速やかに対策を講じてもらいたい。もちろん他社も、もって他山の石とせずに。久しく旅打ちしてないけど、やっぱ顔が曇るニュースだわな(´･ω･`)
June 23, 2015
「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」第20弾、洞爺湖〜羅臼 もしあのとき、こうしていたら… http://trafficnews.jp/post/41036/
＞2015.06.21
＞恵 知仁
＞6月20日夜に放映された、テレビ東京の人気番組「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」第20弾。その道中、「もし違う選択をしていたら……」という場面がいくつかありました。もしそこで別の決断をした場合、どうなっていたのでしょうか。
＞【この記事には番組のネタバレを含みます】
＞出発地は北海道の洞爺湖で、目的地は同じく北海道の羅臼。ただ今回は途中、地球岬と襟裳岬、納沙布岬の3チェックポイントに立ち寄り、太川陽介さん、蛭子能収さん、森尾由美さんの3人が揃って記念写真を撮るというルールが加えられています。
＞結果的には、シリーズ最長の約1120kmを走破しながら、シリーズでもっとも早い4日目11時10分にゴール。見事、成功しました。
＞最終日の4日目、ゴールへ11時10分に到着というシリーズ最速記録は、ラッキーだった面があるかもしれません。
＞3日目、一行が釧路駅前から乗車した根室交通の特急「ねむろ号」は、根室駅前バスターミナルへ定刻の16時13分より早く到着。16時10分発の納沙布岬行きに乗車できています（特急「ねむろ号」は釧路周辺を抜けると、あとは終点まで降車のみの扱い）。
＞もし「ねむろ号」が定刻に到着していたら、次のバスは18時00分で、納沙布岬着は18時44分。そこで6分で記念写真を撮って折り返せば以降は番組と同じバスになり、最速記録達成が可能です。
＞しかし納沙布岬で6分しかないと知り、翌朝の4日目に納沙布岬へ行くことにしたら、根室駅前バスターミナル発6時30分で、納沙布岬は7時14分着の9時55分発（駅前ターミナル8時20分発でも可）。根室駅前へ10時39分に戻り、10時59分発のバスで中標津ターミナル12時36分着。次は15時55分発のバスで目的地の羅臼到着は17時25分になり、最速記録達成はなりまんでした。
納沙布岬のすぐ向こうはロシアが実効支配する歯舞群島。海上保安庁の巡視船が行く（2012年10月、恵 知仁撮影）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/06/150621_bus_03.jpg
＞番組スタッフの想定がどの計画だったのかは分かりません。しかし、少なくとも本土最東端の納沙布岬で6分という慌ただしい時間を過ごすことなく「日本人のなかで一番東から」、西の空に沈むパックマンのような夕陽を眺めしみじみできたのは、「ねむろ号」が少し早く着いたおかげといえそうです。
＞【了】
そうか、最速記録はねむろ号が早着して、1本早い納沙布岬行に乗れたお陰だったのか！
建前として、バスはダイヤ通り走らなければならないが、降車扱いしかしない区間なら多少早着したって乗客からクレームが出る訳ではない。そりゃ30分も1時間も早かったりしたら、出迎えとかもあるから怒られるだろうけど、5分10分ぐらいなら「早く着いて(･∀･)ﾗｷｰ! 」てな感覚がほとんどだろうし。
昔、青森競輪に旅打ちに行った時の事。例によって夜行バス0泊3日だったのだが、当時就行したばかりの国際興業バスの渋谷・池袋・大宮〜青森という路線を使った。新型として出て間もないいすゞガーラは快適な旅程だったのだが、この帰り、大宮からの下道が結構混んでたにも拘らず池袋に30分以上早着してしまってオイオイオイ！となったものだ(乗務員も、特段気に掛ける様子がない)。おそらく池袋→渋谷の渋滞を見越して余裕時分作って…って事なのだろうと思うが、にしても、10分15分東京着が早まる事はそれまでも有ったが、ここまでド派手なのは初めてだったから、結構ショッキングだったのだ。ならもう最初からそういうダイヤ組んどけよ！と。まあ、その後呆気なく撤退しちゃった路線だから、今さらもう何言っても意味ないんだけども( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：Bobo Trio Stenson
販売元：Dragon
発売日：1997
＞2015.06.21
＞恵 知仁
＞6月20日夜に放映された、テレビ東京の人気番組「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」第20弾。その道中、「もし違う選択をしていたら……」という場面がいくつかありました。もしそこで別の決断をした場合、どうなっていたのでしょうか。
＞【この記事には番組のネタバレを含みます】
＞出発地は北海道の洞爺湖で、目的地は同じく北海道の羅臼。ただ今回は途中、地球岬と襟裳岬、納沙布岬の3チェックポイントに立ち寄り、太川陽介さん、蛭子能収さん、森尾由美さんの3人が揃って記念写真を撮るというルールが加えられています。
＞結果的には、シリーズ最長の約1120kmを走破しながら、シリーズでもっとも早い4日目11時10分にゴール。見事、成功しました。
＞最終日の4日目、ゴールへ11時10分に到着というシリーズ最速記録は、ラッキーだった面があるかもしれません。
＞3日目、一行が釧路駅前から乗車した根室交通の特急「ねむろ号」は、根室駅前バスターミナルへ定刻の16時13分より早く到着。16時10分発の納沙布岬行きに乗車できています（特急「ねむろ号」は釧路周辺を抜けると、あとは終点まで降車のみの扱い）。
＞もし「ねむろ号」が定刻に到着していたら、次のバスは18時00分で、納沙布岬着は18時44分。そこで6分で記念写真を撮って折り返せば以降は番組と同じバスになり、最速記録達成が可能です。
＞しかし納沙布岬で6分しかないと知り、翌朝の4日目に納沙布岬へ行くことにしたら、根室駅前バスターミナル発6時30分で、納沙布岬は7時14分着の9時55分発（駅前ターミナル8時20分発でも可）。根室駅前へ10時39分に戻り、10時59分発のバスで中標津ターミナル12時36分着。次は15時55分発のバスで目的地の羅臼到着は17時25分になり、最速記録達成はなりまんでした。
納沙布岬のすぐ向こうはロシアが実効支配する歯舞群島。海上保安庁の巡視船が行く（2012年10月、恵 知仁撮影）。 http://trafficnews.jp/assets/2015/06/150621_bus_03.jpg＞番組スタッフの想定がどの計画だったのかは分かりません。しかし、少なくとも本土最東端の納沙布岬で6分という慌ただしい時間を過ごすことなく「日本人のなかで一番東から」、西の空に沈むパックマンのような夕陽を眺めしみじみできたのは、「ねむろ号」が少し早く着いたおかげといえそうです。
＞【了】
そうか、最速記録はねむろ号が早着して、1本早い納沙布岬行に乗れたお陰だったのか！
建前として、バスはダイヤ通り走らなければならないが、降車扱いしかしない区間なら多少早着したって乗客からクレームが出る訳ではない。そりゃ30分も1時間も早かったりしたら、出迎えとかもあるから怒られるだろうけど、5分10分ぐらいなら「早く着いて(･∀･)ﾗｷｰ! 」てな感覚がほとんどだろうし。
昔、青森競輪に旅打ちに行った時の事。例によって夜行バス0泊3日だったのだが、当時就行したばかりの国際興業バスの渋谷・池袋・大宮〜青森という路線を使った。新型として出て間もないいすゞガーラは快適な旅程だったのだが、この帰り、大宮からの下道が結構混んでたにも拘らず池袋に30分以上早着してしまってオイオイオイ！となったものだ(乗務員も、特段気に掛ける様子がない)。おそらく池袋→渋谷の渋滞を見越して余裕時分作って…って事なのだろうと思うが、にしても、10分15分東京着が早まる事はそれまでも有ったが、ここまでド派手なのは初めてだったから、結構ショッキングだったのだ。ならもう最初からそういうダイヤ組んどけよ！と。まあ、その後呆気なく撤退しちゃった路線だから、今さらもう何言っても意味ないんだけども( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 20:41│コメント(0)May 01, 2015
スマホを持って墓巡りすると超楽しい - デイリーポータルZ：@nifty(西村まさゆき) (2015.04.29 11:00) http://portal.nifty.com/kiji/150429193451_1.htm
＞有名人のお墓をお参りするという趣味はむかしからあり、かつては「掃苔（そうたい）趣味」などと言ったらしいが、今では「墓マイラー」なんて言葉もあるほどのメジャーな趣味である。
＞ただ、大きな霊園に行くと、名前がよく知られた、歴史の教科書に載ってるような有名人の墓だけではなく、墓地はやたら立派なのに失礼ながらお名前を存じ上げない方のお墓もたくさんある。
＞そんなとき、むかしは己の知識の浅さをうらみつつ手を合わせて立ち去るだけだったのだが、スマホが登場してから様子がガラリとかわった。
＞その場で検索できるのだ。
＞墓碑に書いてある名前を頼りに、スマホで検索すると、その方がどんな方だったのか、たちどころにわかる。
＞よく、街なかに観光案内用のQRコードが貼り付けてあるポールが立っていたりするけれど、お墓に刻まれた名前も同じことである。
＞スマホがあれば、知らない人でも検索してその人の遺徳が偲べるという、スマホとインターネットの有能さここに極まれりといったライフハックである。
＞というわけで、谷中霊園にやってきた。
都会のオアシス、谷中霊園 http://portal.nifty.com/2015/04/29/a/img/pc/03.jpg
＞谷中霊園に埋葬されている有名人というのは、事前に予習して行けばわかるのだが、それでは面白くないので、予習せずに墓地内を散策し、気になったお墓の名前を検索してお参りするのがいい。
＞そうすると、偶然見つけたこのお墓が、実はあの人のお墓！ という「探し当てた感」が味わえるので、面白さが増すのだ。
なるほどねえ。09年、だからもう6年も前か、9月の5連休に夜行バス4連チャンの旅打ちをしたが、
エトワールセト号 : 酒とﾜﾗwの日々
ペガサス号 : 酒とﾜﾗwの日々
どんたく号 : 酒とﾜﾗwの日々
この時は開催日程とバスの空席状況を擦り合わせただけで、本場イヴェントは一切調べなかった。だから「アラばん馬も来てたのね」「矢野さん何で？」「おお満チャン！」「おおアンカツ！」と、望外の喜びに高揚したものだ。最初から存在を知ってて、それ目当てで行ったのでは決して味わえない喜び。
＞偶然見つけたこのお墓が、実はあの人のお墓！ という
「探し当てた感」が味わえる
ほんこれ。何から何まで調べて綿密にスケジューリングする旅行ももちろん良いが、初見の感動や喜びを大事にしたいから敢えて予習しない…っていう手法もまた、充分に有りなのよね。であるがゆえに起こる出会いへの喜びは格別で、だから必要以上に調べないという( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾏﾙ･ｳｫﾙﾄﾞﾛﾝ
販売元：ｿﾆｰ･ﾐｭｰｼﾞｯｸﾚｺｰｽﾞ
発売日：1998-01-07
＞有名人のお墓をお参りするという趣味はむかしからあり、かつては「掃苔（そうたい）趣味」などと言ったらしいが、今では「墓マイラー」なんて言葉もあるほどのメジャーな趣味である。
＞ただ、大きな霊園に行くと、名前がよく知られた、歴史の教科書に載ってるような有名人の墓だけではなく、墓地はやたら立派なのに失礼ながらお名前を存じ上げない方のお墓もたくさんある。
＞そんなとき、むかしは己の知識の浅さをうらみつつ手を合わせて立ち去るだけだったのだが、スマホが登場してから様子がガラリとかわった。
＞その場で検索できるのだ。
＞墓碑に書いてある名前を頼りに、スマホで検索すると、その方がどんな方だったのか、たちどころにわかる。
＞よく、街なかに観光案内用のQRコードが貼り付けてあるポールが立っていたりするけれど、お墓に刻まれた名前も同じことである。
＞スマホがあれば、知らない人でも検索してその人の遺徳が偲べるという、スマホとインターネットの有能さここに極まれりといったライフハックである。
＞というわけで、谷中霊園にやってきた。
都会のオアシス、谷中霊園 http://portal.nifty.com/2015/04/29/a/img/pc/03.jpg＞谷中霊園に埋葬されている有名人というのは、事前に予習して行けばわかるのだが、それでは面白くないので、予習せずに墓地内を散策し、気になったお墓の名前を検索してお参りするのがいい。
＞そうすると、偶然見つけたこのお墓が、実はあの人のお墓！ という「探し当てた感」が味わえるので、面白さが増すのだ。
なるほどねえ。09年、だからもう6年も前か、9月の5連休に夜行バス4連チャンの旅打ちをしたが、
エトワールセト号 : 酒とﾜﾗwの日々
ペガサス号 : 酒とﾜﾗwの日々
どんたく号 : 酒とﾜﾗwの日々
この時は開催日程とバスの空席状況を擦り合わせただけで、本場イヴェントは一切調べなかった。だから「アラばん馬も来てたのね」「矢野さん何で？」「おお満チャン！」「おおアンカツ！」と、望外の喜びに高揚したものだ。最初から存在を知ってて、それ目当てで行ったのでは決して味わえない喜び。
＞偶然見つけたこのお墓が、実はあの人のお墓！ という
「探し当てた感」が味わえる
ほんこれ。何から何まで調べて綿密にスケジューリングする旅行ももちろん良いが、初見の感動や喜びを大事にしたいから敢えて予習しない…っていう手法もまた、充分に有りなのよね。であるがゆえに起こる出会いへの喜びは格別で、だから必要以上に調べないという( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 19:49│コメント(0)April 13, 2015
国内外からレジャー客急増で“ビジネスホテル難民”が続出 http://diamond.jp/articles/-/69968
＞2015年4月13日
＞最近、出張族の間で「ビジネスホテルの予約が全然取れない」と話題になっている。東京や大阪の都心部で、アクセスが良く手頃な値段のホテルを予約しようにも、どこも満室で取れない場合が多いのだ。
ビジネスホテルの市場規模は4500億円程度とみられるが、東京五輪に向けて拡大が予想される Photo by Rika Yanagisawa http://diamond.jp/mwimgs/d/2/-/img_d239434916eddc9446aa696b526895eb22842.jpg
＞予約が取りにくい背景には、ビジネスホテルの客層の変化がある。
＞近年は都市部でのショッピングや観光、テーマパークを目的としたファミリーやグループにも利用されるようになり、大半のビジネスホテルではそうしたレジャー需要が半数近くを占める。
＞加えて、急増する外国人旅行者の影響も大きい。
＞日本政府観光局によると、2月の訪日外国人は単月で過去最高の138万7000人（前年同月比57.6％増）。アジア、特に中華圏では日本旅行がブームとなっていて、2月の旧正月休暇を過ぎても、桜観賞を目的に来日する人が引きも切らない。彼らにとってもまた、ビジネスホテルが定宿になりつつあるのだ。
＞こうした需要の高まりを受けて、ビジネスホテルの宿泊料金も上昇傾向にある。典型がアパホテルで、1泊2万〜3万円も珍しくない。
＞アパの宿泊料金は市場連動型で、権限を持った各店の支配人が需給を見ながらドラスチックに設定している。そのため閑散期は6000〜8000円程度の部屋が、繁忙期は数万円に跳ね上がる。
＞一方、アパと対極の料金戦略を貫くのがビジネスホテル最大手の東横インだ。黒田麻衣子社長は全国の支配人に対し「たとえ1万円で売れると思っても、7800円の上限を超えてはいけない」と言い聞かせている。「ひんぱんに料金を変えると、ホテルの信用に影響を及ぼす」と考えているのだ。
＞業界2番手のホテルルートインも同様の方針で、「需給による料金変動は、花火大会など特別な場合を除いて、数百円程度」という。
＞（「週刊ダイヤモンド」編集部柳澤里佳）
アパホテルのビジネスモデルは航空運賃などと同じだ。まだしばらく…少なくとも東京オリンピックが終わるまでは建築業界の人手不足は続くし、ならば他にホテルがドカンドカン建ちまくりという事も有り得ない、このビジホ売り手市場は続く。それを見据えた上で「業界1･2位が変動制に消極的ならウチは行かしてもらいますよ、稼げる時に稼いどかな」というのは理に叶ってはいる。ただし、当たり前だが客は安いホテルから選んで行くため、他ホテルを押さえられなかった客が渋々アパに泊まるという事になる。このビジホ売り手市場がもし終焉を迎えたアカツキには「あん時アパはエグい商売しとったな」と総スカン食らう危険性はある。少なくともこの5年に限ればアパの左ウチワは間違いないが、長い目で見て正しいかはまだ何とも言えない。
さて旅打ちの話。俺は夜行バス0泊3日か飛行機弾丸日帰りがデフォだから直接関係ないとは言えるのだが、ゴールデンウイークや今年9月のような連休ともなれば、やはり一応はハシゴツアーを考慮する。という時に、こういう事象はネガティヴな訳でねえ…困ったもんだわさ(´･ω･`)
A Small Hotel
ｱｰﾃｨｽﾄ：Steve Grossman
販売元：Dreyfus
発売日：1993-07-01
＞2015年4月13日
＞最近、出張族の間で「ビジネスホテルの予約が全然取れない」と話題になっている。東京や大阪の都心部で、アクセスが良く手頃な値段のホテルを予約しようにも、どこも満室で取れない場合が多いのだ。
ビジネスホテルの市場規模は4500億円程度とみられるが、東京五輪に向けて拡大が予想される Photo by Rika Yanagisawa http://diamond.jp/mwimgs/d/2/-/img_d239434916eddc9446aa696b526895eb22842.jpg＞予約が取りにくい背景には、ビジネスホテルの客層の変化がある。
＞近年は都市部でのショッピングや観光、テーマパークを目的としたファミリーやグループにも利用されるようになり、大半のビジネスホテルではそうしたレジャー需要が半数近くを占める。
＞加えて、急増する外国人旅行者の影響も大きい。
＞日本政府観光局によると、2月の訪日外国人は単月で過去最高の138万7000人（前年同月比57.6％増）。アジア、特に中華圏では日本旅行がブームとなっていて、2月の旧正月休暇を過ぎても、桜観賞を目的に来日する人が引きも切らない。彼らにとってもまた、ビジネスホテルが定宿になりつつあるのだ。
＞こうした需要の高まりを受けて、ビジネスホテルの宿泊料金も上昇傾向にある。典型がアパホテルで、1泊2万〜3万円も珍しくない。
＞アパの宿泊料金は市場連動型で、権限を持った各店の支配人が需給を見ながらドラスチックに設定している。そのため閑散期は6000〜8000円程度の部屋が、繁忙期は数万円に跳ね上がる。
＞一方、アパと対極の料金戦略を貫くのがビジネスホテル最大手の東横インだ。黒田麻衣子社長は全国の支配人に対し「たとえ1万円で売れると思っても、7800円の上限を超えてはいけない」と言い聞かせている。「ひんぱんに料金を変えると、ホテルの信用に影響を及ぼす」と考えているのだ。
＞業界2番手のホテルルートインも同様の方針で、「需給による料金変動は、花火大会など特別な場合を除いて、数百円程度」という。
＞（「週刊ダイヤモンド」編集部柳澤里佳）
アパホテルのビジネスモデルは航空運賃などと同じだ。まだしばらく…少なくとも東京オリンピックが終わるまでは建築業界の人手不足は続くし、ならば他にホテルがドカンドカン建ちまくりという事も有り得ない、このビジホ売り手市場は続く。それを見据えた上で「業界1･2位が変動制に消極的ならウチは行かしてもらいますよ、稼げる時に稼いどかな」というのは理に叶ってはいる。ただし、当たり前だが客は安いホテルから選んで行くため、他ホテルを押さえられなかった客が渋々アパに泊まるという事になる。このビジホ売り手市場がもし終焉を迎えたアカツキには「あん時アパはエグい商売しとったな」と総スカン食らう危険性はある。少なくともこの5年に限ればアパの左ウチワは間違いないが、長い目で見て正しいかはまだ何とも言えない。
さて旅打ちの話。俺は夜行バス0泊3日か飛行機弾丸日帰りがデフォだから直接関係ないとは言えるのだが、ゴールデンウイークや今年9月のような連休ともなれば、やはり一応はハシゴツアーを考慮する。という時に、こういう事象はネガティヴな訳でねえ…困ったもんだわさ(´･ω･`)
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April 08, 2015
盛岡〜八戸間高速バスがダイヤ改正で便利に。「青春18きっぷ」と「札幌・盛岡なかよしきっぷ」で北海道への新ルート | 旅行総合研究所タビリス http://tabiris.com/archives/morioka-hachinohe/
＞2015/04/07
＞岩手県北自動車、南部バスが運行する盛岡〜八戸間の高速バス「八盛号」が2015年4月1日にダイヤ改正を行いました。新しいダイヤでは、盛岡18時10分発の八戸行き便が設定されています。このバスは八戸でシルバーフェリーに接続し、翌朝8時半には札幌に着くことができます。
＞盛岡〜札幌間は、バスとフェリーのセット券「札幌・盛岡なかよしきっぷ」が販売されています。価格は7,100円。このチケットを使った場合の、盛岡〜札幌の乗り継ぎは以下の通りです。
＞盛岡18：10→本八戸駅20：37（高速八盛号）
＞本八戸駅20：45→八戸港20：59（シャトルバス）
＞八戸港22：00→苫小牧港06：00（シルバーフェリー）
＞苫小牧フェリー06：46→札幌駅前08：35（高速とまこまい号）
http://tabiris.com/wp1/images/2015/04/nakayosi_banner-480x325.jpg
＞この乗り継ぎのポイントは、東京から普通列車を乗り継いでも間に合う点。東京を6時40分発の快速ラビットに乗ると、盛岡には17時16分に着くことができます。
＞青春18きっぷと札幌・盛岡なかよしきっぷを組み合わせた場合、実質価格は2,370円＋7,100円＝9,470円となります。北海道＆東日本パスが10,290円で、急行「はまなす」の料金1,300円を足すと、東京〜札幌が11,590円。北海道＆東日本パスの7日間の有効期限を考えれば、「青春18きっぷ＋札幌・盛岡なかよしきっぷ」ルートに価格優位性はありません。
＞あるいは、大洗〜苫小牧のフェリーを使った東京駅〜札幌駅までのバス・フェリーセット券として「パシフィックストーリー」があります。その価格9,990円（ピーク時13,220円）と比べても、優位性はそれほど高くありせん。500円程度の差なら、大洗からフェリーに乗った方がラク、という考え方もあるでしょう。
＞ということで、価格面からみた利用価値はそれほどでもありませんが、新しい旅のルートとしては面白いといえます。
まあ、18キッパーは低価格至上主義、かつ旅程をそれだけで済ませたいという思想体系が確立してるのがほとんどなので、この記事のようにそれほど価値を認めなくなってしまうのだろうが、俺みたいに「普通の人よりは鉄道に詳しいし好きだが、鉄ヲタと言えるほどの知識量はないし収集癖もない、夜行バスにも飛行機にも乗るし」っていう、なおかつ貧乏旅行であっても対所要時間も考慮したりするものからすると、この「札幌・盛岡なかよしきっぷ」はなかなかに魅力的だ。というのは、節約旅行派や株主優待マニアにはお馴染みのJR東日本の株主優待制度で、
株主優待割引券：JR東日本 https://www.jreast.co.jp/investor/treat/01.html
これを金券ショップで安く入手し2枚使い(＝4割引)すると、東京23区からなら、一関以北は普通に安売りチケット買うよりも安くなる。で、これで新幹線で盛岡行って土曜の盛岡競馬エンジョイ→このセット券で札幌へ→日曜札幌競馬、というハシゴ旅打ち格安プランが可能になるのだ。東京〜盛岡を夜行バスで行けばさらに安上がりだが、バスで寝るのがどんなのか、はご承知の通り。対してフェリーは雑魚寝でも完全に横になれる、快適性や疲労度が天地ほども違う。まあ、荒天だったらアレだけど、でも一考の価値はある。
もう一つ、この記者同様に俺もつい東京中心主義になってしまったが、盛岡や札幌やその周辺の人達には東京なんて眼中にない、素直に格安プランなんだよな。そういうものに東京モンが便乗して甘い汁を吸えるか…っつう検討をしました、ってだけであって。謙虚な姿勢を忘れんようにしないと、な(´・ω・`)
＞2015/04/07
＞岩手県北自動車、南部バスが運行する盛岡〜八戸間の高速バス「八盛号」が2015年4月1日にダイヤ改正を行いました。新しいダイヤでは、盛岡18時10分発の八戸行き便が設定されています。このバスは八戸でシルバーフェリーに接続し、翌朝8時半には札幌に着くことができます。
＞盛岡〜札幌間は、バスとフェリーのセット券「札幌・盛岡なかよしきっぷ」が販売されています。価格は7,100円。このチケットを使った場合の、盛岡〜札幌の乗り継ぎは以下の通りです。
＞盛岡18：10→本八戸駅20：37（高速八盛号）
＞本八戸駅20：45→八戸港20：59（シャトルバス）
＞八戸港22：00→苫小牧港06：00（シルバーフェリー）
＞苫小牧フェリー06：46→札幌駅前08：35（高速とまこまい号）
http://tabiris.com/wp1/images/2015/04/nakayosi_banner-480x325.jpg＞この乗り継ぎのポイントは、東京から普通列車を乗り継いでも間に合う点。東京を6時40分発の快速ラビットに乗ると、盛岡には17時16分に着くことができます。
＞青春18きっぷと札幌・盛岡なかよしきっぷを組み合わせた場合、実質価格は2,370円＋7,100円＝9,470円となります。北海道＆東日本パスが10,290円で、急行「はまなす」の料金1,300円を足すと、東京〜札幌が11,590円。北海道＆東日本パスの7日間の有効期限を考えれば、「青春18きっぷ＋札幌・盛岡なかよしきっぷ」ルートに価格優位性はありません。
＞あるいは、大洗〜苫小牧のフェリーを使った東京駅〜札幌駅までのバス・フェリーセット券として「パシフィックストーリー」があります。その価格9,990円（ピーク時13,220円）と比べても、優位性はそれほど高くありせん。500円程度の差なら、大洗からフェリーに乗った方がラク、という考え方もあるでしょう。
＞ということで、価格面からみた利用価値はそれほどでもありませんが、新しい旅のルートとしては面白いといえます。
まあ、18キッパーは低価格至上主義、かつ旅程をそれだけで済ませたいという思想体系が確立してるのがほとんどなので、この記事のようにそれほど価値を認めなくなってしまうのだろうが、俺みたいに「普通の人よりは鉄道に詳しいし好きだが、鉄ヲタと言えるほどの知識量はないし収集癖もない、夜行バスにも飛行機にも乗るし」っていう、なおかつ貧乏旅行であっても対所要時間も考慮したりするものからすると、この「札幌・盛岡なかよしきっぷ」はなかなかに魅力的だ。というのは、節約旅行派や株主優待マニアにはお馴染みのJR東日本の株主優待制度で、
株主優待割引券：JR東日本 https://www.jreast.co.jp/investor/treat/01.html
これを金券ショップで安く入手し2枚使い(＝4割引)すると、東京23区からなら、一関以北は普通に安売りチケット買うよりも安くなる。で、これで新幹線で盛岡行って土曜の盛岡競馬エンジョイ→このセット券で札幌へ→日曜札幌競馬、というハシゴ旅打ち格安プランが可能になるのだ。東京〜盛岡を夜行バスで行けばさらに安上がりだが、バスで寝るのがどんなのか、はご承知の通り。対してフェリーは雑魚寝でも完全に横になれる、快適性や疲労度が天地ほども違う。まあ、荒天だったらアレだけど、でも一考の価値はある。
もう一つ、この記者同様に俺もつい東京中心主義になってしまったが、盛岡や札幌やその周辺の人達には東京なんて眼中にない、素直に格安プランなんだよな。そういうものに東京モンが便乗して甘い汁を吸えるか…っつう検討をしました、ってだけであって。謙虚な姿勢を忘れんようにしないと、な(´・ω・`)
ippachi_bakuchiuchi at 19:12│トラックバック(0)March 25, 2015
深夜の閉店、じわり増加＝来客減で−外食チェーン http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2015032300017
午前２〜５時は閉店する牛丼「吉野家」の東銀座店。２４時間営業の表示を修正している＝１８日、東京都中央区 http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0150323at01_p.jpg
＞２４時間営業が普通だった牛丼店やファミリーレストランなどの外食チェーンで、深夜に閉店する店舗がじわりと増えている。背景には、少子高齢化や生活時間の変化で来客が減少し、採算が取りにくくなったことや人手不足がある。
＞牛丼の「吉野家」は、全店舗の４割強に当たる５２１店舗で、深夜営業をやめている。かつては２４時間営業が当たり前だったが、「コンビニの増加などで客が減り、働く人の確保も難しくなっている」（広報）という。
＞牛丼チェーンでは「すき家」も、昨年１０月に深夜の１人勤務「ワンオペ」を廃止したため、１２５４店舗で深夜休業に追い込まれた。今年６月末までに２４時間営業の再開を目指すが、店員の採用は難航している。
＞ファミリーレストラン「ガスト」などを運営するすかいらーくは２０１３年以降、約６５０店で閉店時間を早めたり、深夜は閉めるようにした。谷真社長は「来るのは完全に２０代だけ。営業しても割に合わない」と説明する。
＞ハンバーガーチェーンの日本マクドナルドも、「東日本大震災後は夜に動く人の数が減った。開いていてもお客さんが十分に来ない店もある」（広報）と話す。２４時間営業の店はこの２年で４００店以上減り、全店舗の半分にも満たなくなっている。（2015/03/23-05:17）
全国レヴェルではそうなるのは当然としても、東京都心部でもそうなのか。つうか、いつの間にやら24時間営業してる店というのは当たり前になってしまったが、考えてみれば俺の上京当時は24時間営業してる店はレアだった(終電過ぎてもやってる、飲み屋のような夜メイン昼休みな業態はもちろん有ったけども)。
労働基準法にしたって22時から翌朝5時の間に働かせた際は25％増しの深夜労働手当を支払うよう規定してるし、
深夜労働手当−なるほど労働基準法 http://www.kisoku.jp/zangyou/sinyazangyou.html
実際タクシーは深夜料金が掛かるしファミレスにも加算するところが有る(加算してない外食店は、それ以外の時間にその分を上乗せしてるか・オペレーションを変えてコスト調整してるか、だ)。とにかく、夜遅くはメインの商売とはならないものだった。遥か昔、日テレで昔『11PM』って番組が始まった当初は本当に画期的であったらしい、みんなそれぐらい夜が早かったのだ。
俺は宵っ張りだったが加齢と共に夜が早くなり、いわゆるテッペン超えは辛くなって来た。お陰で、夜行バス0泊3日の旅打ちにうってつけなライフスタイルに結果的になれたが、それで乗車間際(＝深夜)や降車直後(＝早朝)に開いてる店が無くて困る、という事態は勘弁してもらいたい。いや全くの個人的都合である事は重々承知してるけども、記事中に有るような、午前2→5時だけ休憩ぐらいでとどまってもらえれば何とかなるんだが(´･ω･`)
ｵｰﾙ･ﾅｲﾄ･ﾛﾝｸﾞ+2
ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾌﾟﾚｽﾃｨｯｼﾞ･ｵｰﾙｽﾀｰｽﾞ
販売元：ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ
発売日：2014-02-18
午前２〜５時は閉店する牛丼「吉野家」の東銀座店。２４時間営業の表示を修正している＝１８日、東京都中央区 http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0150323at01_p.jpg＞２４時間営業が普通だった牛丼店やファミリーレストランなどの外食チェーンで、深夜に閉店する店舗がじわりと増えている。背景には、少子高齢化や生活時間の変化で来客が減少し、採算が取りにくくなったことや人手不足がある。
＞牛丼の「吉野家」は、全店舗の４割強に当たる５２１店舗で、深夜営業をやめている。かつては２４時間営業が当たり前だったが、「コンビニの増加などで客が減り、働く人の確保も難しくなっている」（広報）という。
＞牛丼チェーンでは「すき家」も、昨年１０月に深夜の１人勤務「ワンオペ」を廃止したため、１２５４店舗で深夜休業に追い込まれた。今年６月末までに２４時間営業の再開を目指すが、店員の採用は難航している。
＞ファミリーレストラン「ガスト」などを運営するすかいらーくは２０１３年以降、約６５０店で閉店時間を早めたり、深夜は閉めるようにした。谷真社長は「来るのは完全に２０代だけ。営業しても割に合わない」と説明する。
＞ハンバーガーチェーンの日本マクドナルドも、「東日本大震災後は夜に動く人の数が減った。開いていてもお客さんが十分に来ない店もある」（広報）と話す。２４時間営業の店はこの２年で４００店以上減り、全店舗の半分にも満たなくなっている。（2015/03/23-05:17）
全国レヴェルではそうなるのは当然としても、東京都心部でもそうなのか。つうか、いつの間にやら24時間営業してる店というのは当たり前になってしまったが、考えてみれば俺の上京当時は24時間営業してる店はレアだった(終電過ぎてもやってる、飲み屋のような夜メイン昼休みな業態はもちろん有ったけども)。
労働基準法にしたって22時から翌朝5時の間に働かせた際は25％増しの深夜労働手当を支払うよう規定してるし、
深夜労働手当−なるほど労働基準法 http://www.kisoku.jp/zangyou/sinyazangyou.html
実際タクシーは深夜料金が掛かるしファミレスにも加算するところが有る(加算してない外食店は、それ以外の時間にその分を上乗せしてるか・オペレーションを変えてコスト調整してるか、だ)。とにかく、夜遅くはメインの商売とはならないものだった。遥か昔、日テレで昔『11PM』って番組が始まった当初は本当に画期的であったらしい、みんなそれぐらい夜が早かったのだ。
俺は宵っ張りだったが加齢と共に夜が早くなり、いわゆるテッペン超えは辛くなって来た。お陰で、夜行バス0泊3日の旅打ちにうってつけなライフスタイルに結果的になれたが、それで乗車間際(＝深夜)や降車直後(＝早朝)に開いてる店が無くて困る、という事態は勘弁してもらいたい。いや全くの個人的都合である事は重々承知してるけども、記事中に有るような、午前2→5時だけ休憩ぐらいでとどまってもらえれば何とかなるんだが(´･ω･`)
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ippachi_bakuchiuchi at 21:01│コメント(0)February 10, 2015
日本人は､まだ｢豪華客船｣の楽しさを知らない 世界大手が､日本市場開拓に注力 http://toyokeizai.net/articles/-/60109
＞圓岡 志麻 ：フリーライター
＞1996年東京都立大学人文学部史学科を卒業。トラック・物流業界誌出版社での記者5年を経てフリーに。得意分野は健康・美容、人物、企業取材など。最近では食関連の仕事が増えるいっぽう、世の多くの女性と共通の課題に立ち向かっては挫折する日々。
＞2015年02月08日
「ダイヤモンド・プリンセス」は、2004年に三菱重工で建造された客船だ http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/660/img_041caaf40ee3c6136db62b7aafaeb23b245087.jpg
＞豪華客船で世界各国を巡るクルージング旅行。日本ではまだまだ馴染みが薄く、「お金持ちの道楽」「年配の方が楽しむもの」というイメージがある。また船酔い、言葉の問題など、二の足を踏ませる要素も多い。クルージング文化がなく、その魅力を具体的に思い浮かべることができないのも、一般に普及しない大きな理由だろう。しかしこの状況は、今後、急激に変わっていくかもしれない。
＞世界3大クルーズ会社のひとつに数えられるプリンセス・クルーズが、今年で50周年を迎えた。1970年代、飛行機による移動が一般的となり、客船業は衰退。代わりに芽生えたのがレジャーとしてのクルーズ文化だ。50周年の同社は業界でも最古参と言える。「プリンセス・パトリシア」という定員400名の小さな船1隻から、同社の歴史は始まった。
＞現在は世界最大のクルーズ船運航会社である、カーニバル・コーポレーションの傘下に位置し、超巨大客船「クラウン・プリンセス」（定員3082名）など18隻を運航している。プリンセス・クルーズが範囲とする寄港地はアラスカや南米、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアなど世界350カ所。毎年約170万人の利用客が船による旅を楽しんでいる。
＞同社が日本発着便に参入したのは2013年のこと。「米国や欧州などで日本人のお客様が利用しており、その評価が非常に高かったのです。『ぜひ日本発着のクルーズを提供してほしい』という、要望があったため、テスト的に『サンプリンセス』を投入したのです」（アジア地区シニア・ヴァイス・プレジデントのアンソニー・H・カウフマン氏）。
＞「サンプリンセス」（定員1989名）は、同社が有する船のなかでも中型クラスにあたる。この船で、日本食メニュー、日本語の話せるスタッフ、日本語で楽しめる娯楽といった日本人向けのサービスを初めて提供した。
＞その翌年には大型の「ダイヤモンド・プリンセス」（定員2670名）を投入していることからもわかるように、同社の日本でのテスト的な参入は成功だったわけだ。評価のポイントとなったのは、サービスの質の高さや日本語が通じる点、さらに、日本のクルーズ会社が提供するクルーズに比べ、値ごろ感があったことだという。
＞「クルージング＝お金持ちのぜいたく」というイメージを持つ人が多いと思うが、よくよく考えてみれば、クルーズは非常にお得な旅行だといえる。宿泊料、交通費、船内の食事代はあらかじめ含まれているわけだし、いちいち荷物をほどいたり、パッキングしたりという手間や、さまざまな交通機関を手配するわずらわしさがない。寝ている間や食事中に次の寄港地に移動するわけだから、うまく設計された旅程であれば、時間も効率的に使える。特に、自分で移動する必要がないという点は、小さな子ども連れや、年配の方にはありがたいメリットだろう。
＞さらに、プールで泳ぎながら海上の眺めを楽しめる、ドレスアップしてのディナーやカジノを体験できる、などエンターテインメント的な要素もたっぷり味わえる。
＞「世界のクルージング人口は約2000万人。そのうちの1000万人がアメリカ人です。そのほか、イギリス・オーストラリア人が多い。日本人は23万8000人と非常に少ないのですが、だからこそポテンシャルは高いと考えています。プリンセス・クルーズは商品価値が高く、知っていただければ必ずたくさんの方に利用いただけるという自負があります。ですから、いかに早くクルージングという文化を浸透させるかが私の課題だと考えています」（同）。
豪華さともクルーズとも無縁な俺だが、それ以上に、今の若いコはそもそも船って乗る機会あるんだろうか？公園のボートや河川の急流下りや湖沼の遊覧船といった、船に乗る事自体が目的なんじゃなくて、純粋に交通機関としての船に乗るという事が。青函トンネルが出来、四国に橋が架かり、アクアラインが出来、どんどんフェリー航路が圧迫されて行く。クルマ利用者であっても、離島や北海道に行くんでない限りは積極的に使う理由がないだろうし。
…と言いつつ、俺も学生時代はともかく、旅打ちで乗船したのは一度きりだ。今は亡き観音寺競輪の帰り、一旦逆方向の愛媛県は東予港に行き、そこから夜行フェリーで大阪南港。前夜は夜行バスで四国入りだったから、水平になって寝れるってだけでずいぶん楽になれたし、内海だからほとんど揺れず熟睡出来た、快適な船旅だった。台風直撃とかだったらどうなってたかはさすがに想像付かないが、それでも夜行バスより楽だったろうと思う。デカい時刻表の後ろの方のページだから盲点になりがちだけど、忘れないようにしておかないとな、と自身に言い聞かせる( ´-`)y-~~~
ﾌﾟﾘﾝｾｽT
ｱｰﾃｨｽﾄ：寺井尚子
販売元：ﾋﾞﾃﾞｵｱｰﾂ･ﾐｭｰｼﾞｯｸ
発売日：2009-07-02
＞圓岡 志麻 ：フリーライター
＞1996年東京都立大学人文学部史学科を卒業。トラック・物流業界誌出版社での記者5年を経てフリーに。得意分野は健康・美容、人物、企業取材など。最近では食関連の仕事が増えるいっぽう、世の多くの女性と共通の課題に立ち向かっては挫折する日々。
＞2015年02月08日
「ダイヤモンド・プリンセス」は、2004年に三菱重工で建造された客船だ http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/660/img_041caaf40ee3c6136db62b7aafaeb23b245087.jpg＞豪華客船で世界各国を巡るクルージング旅行。日本ではまだまだ馴染みが薄く、「お金持ちの道楽」「年配の方が楽しむもの」というイメージがある。また船酔い、言葉の問題など、二の足を踏ませる要素も多い。クルージング文化がなく、その魅力を具体的に思い浮かべることができないのも、一般に普及しない大きな理由だろう。しかしこの状況は、今後、急激に変わっていくかもしれない。
＞世界3大クルーズ会社のひとつに数えられるプリンセス・クルーズが、今年で50周年を迎えた。1970年代、飛行機による移動が一般的となり、客船業は衰退。代わりに芽生えたのがレジャーとしてのクルーズ文化だ。50周年の同社は業界でも最古参と言える。「プリンセス・パトリシア」という定員400名の小さな船1隻から、同社の歴史は始まった。
＞現在は世界最大のクルーズ船運航会社である、カーニバル・コーポレーションの傘下に位置し、超巨大客船「クラウン・プリンセス」（定員3082名）など18隻を運航している。プリンセス・クルーズが範囲とする寄港地はアラスカや南米、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアなど世界350カ所。毎年約170万人の利用客が船による旅を楽しんでいる。
＞同社が日本発着便に参入したのは2013年のこと。「米国や欧州などで日本人のお客様が利用しており、その評価が非常に高かったのです。『ぜひ日本発着のクルーズを提供してほしい』という、要望があったため、テスト的に『サンプリンセス』を投入したのです」（アジア地区シニア・ヴァイス・プレジデントのアンソニー・H・カウフマン氏）。
＞「サンプリンセス」（定員1989名）は、同社が有する船のなかでも中型クラスにあたる。この船で、日本食メニュー、日本語の話せるスタッフ、日本語で楽しめる娯楽といった日本人向けのサービスを初めて提供した。
＞その翌年には大型の「ダイヤモンド・プリンセス」（定員2670名）を投入していることからもわかるように、同社の日本でのテスト的な参入は成功だったわけだ。評価のポイントとなったのは、サービスの質の高さや日本語が通じる点、さらに、日本のクルーズ会社が提供するクルーズに比べ、値ごろ感があったことだという。
＞「クルージング＝お金持ちのぜいたく」というイメージを持つ人が多いと思うが、よくよく考えてみれば、クルーズは非常にお得な旅行だといえる。宿泊料、交通費、船内の食事代はあらかじめ含まれているわけだし、いちいち荷物をほどいたり、パッキングしたりという手間や、さまざまな交通機関を手配するわずらわしさがない。寝ている間や食事中に次の寄港地に移動するわけだから、うまく設計された旅程であれば、時間も効率的に使える。特に、自分で移動する必要がないという点は、小さな子ども連れや、年配の方にはありがたいメリットだろう。
＞さらに、プールで泳ぎながら海上の眺めを楽しめる、ドレスアップしてのディナーやカジノを体験できる、などエンターテインメント的な要素もたっぷり味わえる。
＞「世界のクルージング人口は約2000万人。そのうちの1000万人がアメリカ人です。そのほか、イギリス・オーストラリア人が多い。日本人は23万8000人と非常に少ないのですが、だからこそポテンシャルは高いと考えています。プリンセス・クルーズは商品価値が高く、知っていただければ必ずたくさんの方に利用いただけるという自負があります。ですから、いかに早くクルージングという文化を浸透させるかが私の課題だと考えています」（同）。
豪華さともクルーズとも無縁な俺だが、それ以上に、今の若いコはそもそも船って乗る機会あるんだろうか？公園のボートや河川の急流下りや湖沼の遊覧船といった、船に乗る事自体が目的なんじゃなくて、純粋に交通機関としての船に乗るという事が。青函トンネルが出来、四国に橋が架かり、アクアラインが出来、どんどんフェリー航路が圧迫されて行く。クルマ利用者であっても、離島や北海道に行くんでない限りは積極的に使う理由がないだろうし。
…と言いつつ、俺も学生時代はともかく、旅打ちで乗船したのは一度きりだ。今は亡き観音寺競輪の帰り、一旦逆方向の愛媛県は東予港に行き、そこから夜行フェリーで大阪南港。前夜は夜行バスで四国入りだったから、水平になって寝れるってだけでずいぶん楽になれたし、内海だからほとんど揺れず熟睡出来た、快適な船旅だった。台風直撃とかだったらどうなってたかはさすがに想像付かないが、それでも夜行バスより楽だったろうと思う。デカい時刻表の後ろの方のページだから盲点になりがちだけど、忘れないようにしておかないとな、と自身に言い聞かせる( ´-`)y-~~~
ﾌﾟﾘﾝｾｽT
ｱｰﾃｨｽﾄ：寺井尚子
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発売日：2009-07-02
ippachi_bakuchiuchi at 21:06│コメント(0)October 07, 2014
今日はオートは川口に伊勢崎、競輪は大宮に松戸ナイターもやってるぞ、と思っても朝から雨じゃねえ。大人しくTV視て過ごしたが、日テレ『DASHで行ってQ!行列のできるしゃべくり日テレ系人気番組No.1決定戦』で、京本政樹を椿鬼奴が「京楽とサンセイの台両方に出たのは京本さんだけですから」と熱弁振るって、スタジオに居合わせた他の芸能人や観覧客らが「同業二社と契約するのはレアだよな、多分凄いんだろうな」とピンと来ないなりに納得してて、妙に可笑しかった(´∀`)
金沢―東京１万４１２０円 北陸新幹線の料金発表 グランクラスは２万６９７０円 http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141004101.htm
＞石川のニュース 【10月4日02時32分更新】
＞ＪＲ東日本、西日本は３日、来年３月１４日に開業する北陸新幹線の特急料金を東京―金沢６７８０円（通常期の普通車指定席）、運賃と合わせた総額を１万４１２０円に設定すると発表した。グリーン車よりも上級の「グランクラス」を使った場合の総額は、２万６９７０円となる。東京―金沢を２時間２８分で結ぶ最速タイプの「かがやき」（１日１０往復）は全車指定席で運行する。
＞普通車指定席の特急料金は、年末年始など繁忙期は２００円増し、閑散期は２００円引きとする。
＞上越新幹線と特急「はくたか」を乗り継ぐ現行ルートの料金合計に比べ、１０７０円高くなり、所要時間は約１時間２０分短くなる。
＞ＪＲ両社は、競合する小松―羽田便の通常運賃が２万４８９０円、早期予約割引を使った利用者の中心価格帯が１万７千〜１万８千円とみて、これよりも安く設定した。
＞東京―富山の特急料金は６２５０円、総額１万２７３０円。長野―金沢の特急は４９６０円、総額８９６０円となる。１８席ある最上級車両グランクラスの料金は、東京から富山、新高岡、金沢までを同一の１万３３７０円に設定した。
いよいよ本格化して来たな(0ﾟ・∀・)ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
＞競合する小松―羽田便の通常運賃が２万４８９０円、早期予約割引を使った
利用者の中心価格帯が１万７千〜１万８千円とみて、これよりも安く設定した
こりゃ飛行機は厳し過ぎるな。羽田〜富山は全面撤退まであるかも、小松便もお義理で1〜2往復残すかもしれないけど、航空会社的には羽田発着枠を他のドル箱路線に回したいだろうし。
では、対して貧乏旅行の味方であるバスはどうかというと、何とこの区間に新規参入する会社が出現。
金沢―東京、高速バス参入 北日本観光 http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20141007305.htm
＞北陸の経済ニュース 【10月7日02時47分更新】
＞貸し切りバスの北日本観光自動車（金沢市）は、高速乗合バス事業に参入する。東北急行バス（東京）と共同で、１７日から金沢―東京を結ぶ夜行バス「きまっし号」を１日１往復走らせる。来年３月の北陸新幹線金沢開業を控え、バス事業者間の競争が激化しそうだ。
＞「きまっし号」は独立３列シートの２８人乗りで全席に携帯電話などが充電できるコンセントを設けた。カーテンで仕切って個室のような使い方ができ、ブランケット、背あて、車内トイレを完備した。
＞金沢駅前を午後１１時に出て、東京駅前に翌日午前６時半に到着。東京駅前発は午後１０時半で、翌日午前６時に金沢駅前に着く。上野、浅草駅前にも停車する。
＞通常運賃は大人片道８千円、往復１万４４４０円、学生は片道６４００円。ネット予約は乗車１０日前までの早割で片道５２００円、来年２月末まで「開業割引」として片道５千円になる。
やっぱり夜行バスの安さは強力だ。しかも『きまっし号』、同様の他社路線よりさらに安いんだもんな、さすがとしか。ご祝儀がてら、このキャンペーン中に金沢競馬再訪してみるかな( ´-`)y-~~~
ﾚｯﾄﾞ･ｶﾞｰﾗﾝﾄﾞ･ﾘｳﾞｨｼﾞﾃｯﾄﾞ!
ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾚｯﾄﾞ･ｶﾞｰﾗﾝﾄﾞ
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金沢―東京１万４１２０円 北陸新幹線の料金発表 グランクラスは２万６９７０円 http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141004101.htm
＞石川のニュース 【10月4日02時32分更新】
＞ＪＲ東日本、西日本は３日、来年３月１４日に開業する北陸新幹線の特急料金を東京―金沢６７８０円（通常期の普通車指定席）、運賃と合わせた総額を１万４１２０円に設定すると発表した。グリーン車よりも上級の「グランクラス」を使った場合の総額は、２万６９７０円となる。東京―金沢を２時間２８分で結ぶ最速タイプの「かがやき」（１日１０往復）は全車指定席で運行する。
＞普通車指定席の特急料金は、年末年始など繁忙期は２００円増し、閑散期は２００円引きとする。
＞上越新幹線と特急「はくたか」を乗り継ぐ現行ルートの料金合計に比べ、１０７０円高くなり、所要時間は約１時間２０分短くなる。
＞ＪＲ両社は、競合する小松―羽田便の通常運賃が２万４８９０円、早期予約割引を使った利用者の中心価格帯が１万７千〜１万８千円とみて、これよりも安く設定した。
＞東京―富山の特急料金は６２５０円、総額１万２７３０円。長野―金沢の特急は４９６０円、総額８９６０円となる。１８席ある最上級車両グランクラスの料金は、東京から富山、新高岡、金沢までを同一の１万３３７０円に設定した。
いよいよ本格化して来たな(0ﾟ・∀・)ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
＞競合する小松―羽田便の通常運賃が２万４８９０円、早期予約割引を使った
利用者の中心価格帯が１万７千〜１万８千円とみて、これよりも安く設定した
こりゃ飛行機は厳し過ぎるな。羽田〜富山は全面撤退まであるかも、小松便もお義理で1〜2往復残すかもしれないけど、航空会社的には羽田発着枠を他のドル箱路線に回したいだろうし。
では、対して貧乏旅行の味方であるバスはどうかというと、何とこの区間に新規参入する会社が出現。
金沢―東京、高速バス参入 北日本観光 http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20141007305.htm
＞北陸の経済ニュース 【10月7日02時47分更新】
＞貸し切りバスの北日本観光自動車（金沢市）は、高速乗合バス事業に参入する。東北急行バス（東京）と共同で、１７日から金沢―東京を結ぶ夜行バス「きまっし号」を１日１往復走らせる。来年３月の北陸新幹線金沢開業を控え、バス事業者間の競争が激化しそうだ。
＞「きまっし号」は独立３列シートの２８人乗りで全席に携帯電話などが充電できるコンセントを設けた。カーテンで仕切って個室のような使い方ができ、ブランケット、背あて、車内トイレを完備した。
＞金沢駅前を午後１１時に出て、東京駅前に翌日午前６時半に到着。東京駅前発は午後１０時半で、翌日午前６時に金沢駅前に着く。上野、浅草駅前にも停車する。
＞通常運賃は大人片道８千円、往復１万４４４０円、学生は片道６４００円。ネット予約は乗車１０日前までの早割で片道５２００円、来年２月末まで「開業割引」として片道５千円になる。
やっぱり夜行バスの安さは強力だ。しかも『きまっし号』、同様の他社路線よりさらに安いんだもんな、さすがとしか。ご祝儀がてら、このキャンペーン中に金沢競馬再訪してみるかな( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾚｯﾄﾞ･ｶﾞｰﾗﾝﾄﾞ
販売元：ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ
発売日：2014-05-06
ippachi_bakuchiuchi at 20:28│コメント(0)October 04, 2014
航空機内でも広がる「貧富」の格差 http://www.nikkei.com/article/DGXMZO77689210Z20C14A9000000/
＞2014/10/3 7:00
＞世界的に格差が拡大していることを著書『21世紀の資本論』で指摘、注目を集めた仏経済学者ピケティ。英誌エコノミストは、そのピケティの名を借りて航空機内でも進む格差を「ピケティ航空」と題して、報じた。エコノミークラスでは座席縮小競争が過熱する一方、ビジネスクラスは豪華になるばかり。
＞先日、米マイアミ発パリ行きの機内でエコノミークラスの乗客２人が騒動を起こした。前に座っていた人が座席を後ろに倒し、後ろの人のわずかな空間を侵害したことが２人のケンカの原因だった。本件を含めこうしたもめ事で飛行機が着陸地を変更する事件が２週間に３件も起きた。
技術革新でエコノミークラス座席を縮小し数を増やす傾向が顕著に。写真はＡ350 ＸＷＢのエコノミークラス（８月７日、サンパウロ）＝ロイター http://www.nikkei.com/content/pic/20141003/96958A9F889DE5E5E4EAEBE0E3E2E0EBE2EBE0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXBZO7768915029092014000001-PB1-8.jpg
＞今や飛行機の安い座席に座る人は、新時代の不平等を嘆く仏経済学者トマ・ピケティ氏の最新作『21世紀の資本論』を開いて読むスペースすら確保できない。それでも航空会社は、エコノミークラスにはまだ人を詰め込む余地があり、エコノミーの乗客は既に不満に思っていても、安い運賃と引き換えにこれに耐えるだろうと考えている。一方で、ビジネスクラスは一層快適になっている。
＞独シートメーカー、レカロのルネ・ダンクワース氏によると、一部のエコノミークラスの座席はこの10〜20年で約30％軽くなったという。だがまだ軽量化の余地はあるらしい。シートに発泡体を使わず、メッシュ素材を採用することで薄くしたり、短い飛行路線の飛行機の座席からはリクライニング機能を外したりして、もう１列座席を増やすための空間を生み出している。
＞この動きは航空機メーカーの間に座席縮小競争を生んでいると、米調査会社スキフトは指摘する。最初は欧州エアバスが、米ボーイング「737」の座席数に対抗すべく、「Ａ320」の短距離路線用の飛行機の座席を180席から189席に増やした。これに対し、ボーイングが200席の新型737を投入。エアバスは今、240席まで増やすと約束している。新型機は旧型機とは似ても似つかぬものになるだろう。
＞アイルランドの格安航空会社ライアンエアーは先日、新型737の大量発注を発表したが、その座席間隔は、ほかの格安航空会社の約74cmより少し広い76cmになるという。だが、だからといって座席の詰め込みが限界に達したわけではない。レカロは、座席が様々な高さの客室デザインに取り組んでいる。これにより足元の空間を広くするか、座席を増やせるだろう。航空各社がいずれの選択肢を選ぶかは明らかだ。エアバスは自転車のサドル型をした座席の特許を取った。
＞一方、利益の大半をもたらすビジネスクラスの乗客を獲得しようと、長距離路線を運航する航空各社は、ビジネスクラスの座席をかつてのファーストクラスのようにぜいたくなものにしつつあると、航空機の内装デザイナー、ジェームズ・パーク氏は言う。超富裕層を対象にスイートルーム３部屋の提供を計画中のアラブ首長国連邦国営のエティハド航空はさておき、多くの航空会社はファーストクラスを廃止して、ビジネスクラスをより豪華にしようとしている。
＞出張の多い企業幹部は、ファーストクラスの快適さを楽しみつつビジネスクラスで出張することで、比較的倹約しているように見せかけることができるだろう。機内に入った時に右に曲がるか左に曲がるかで、これほどの違いが生まれたことは今までなかった。
＞(2014年９月20日付 英エコノミスト誌)
＞（c）2014 The Economist Newspaper Limited Sep. 20, 2014 All rights reserved.
＞英エコノミスト誌の記事は、日経ビジネスがライセンス契約に基づき翻訳したものです。英語の原文記事はwww.economist.comで読むことができます。
＞新型737の大量発注を発表したが、その座席間隔は、ほかの格安
航空会社の約74cmより少し広い76cmになるという
だとしても、ねえ…('A`)
俺は海外旅行した事ないが、夜行バスは旅打ちで何度となく利用してる、で、格安バスでお馴染み11列シートですら(車種にもよるが)シートピッチは約88cm。もっとも飛行機は夜行バスと違って道路の継ぎ目をズシンズシン拾って振れるなんて事はないが、シートの横配置が横が2＋2のバスと違って飛行機は2+3+2とか3＋4＋3とかだから、やっぱバスより飛行機の方が苦行だろうなと。
さて、近々凱旋門賞が行われるが、関係者は当然エコノミーではない(筈だ)。馬にしたって、一昔前は馬運車もサスペンションの効きが悪かったとかクーラすら付いてなかったとか、それからすると長足の進歩だ。パフォーマンスを存分に発揮するためには移動手段をケチらずちゃんと投資しなさい、と。エコノミーなんかとは無縁の存在だわな( ´-`)y-~~~
人生の二つの扉
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＞2014/10/3 7:00
＞世界的に格差が拡大していることを著書『21世紀の資本論』で指摘、注目を集めた仏経済学者ピケティ。英誌エコノミストは、そのピケティの名を借りて航空機内でも進む格差を「ピケティ航空」と題して、報じた。エコノミークラスでは座席縮小競争が過熱する一方、ビジネスクラスは豪華になるばかり。
＞先日、米マイアミ発パリ行きの機内でエコノミークラスの乗客２人が騒動を起こした。前に座っていた人が座席を後ろに倒し、後ろの人のわずかな空間を侵害したことが２人のケンカの原因だった。本件を含めこうしたもめ事で飛行機が着陸地を変更する事件が２週間に３件も起きた。
技術革新でエコノミークラス座席を縮小し数を増やす傾向が顕著に。写真はＡ350 ＸＷＢのエコノミークラス（８月７日、サンパウロ）＝ロイター http://www.nikkei.com/content/pic/20141003/96958A9F889DE5E5E4EAEBE0E3E2E0EBE2EBE0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXBZO7768915029092014000001-PB1-8.jpg＞今や飛行機の安い座席に座る人は、新時代の不平等を嘆く仏経済学者トマ・ピケティ氏の最新作『21世紀の資本論』を開いて読むスペースすら確保できない。それでも航空会社は、エコノミークラスにはまだ人を詰め込む余地があり、エコノミーの乗客は既に不満に思っていても、安い運賃と引き換えにこれに耐えるだろうと考えている。一方で、ビジネスクラスは一層快適になっている。
＞独シートメーカー、レカロのルネ・ダンクワース氏によると、一部のエコノミークラスの座席はこの10〜20年で約30％軽くなったという。だがまだ軽量化の余地はあるらしい。シートに発泡体を使わず、メッシュ素材を採用することで薄くしたり、短い飛行路線の飛行機の座席からはリクライニング機能を外したりして、もう１列座席を増やすための空間を生み出している。
＞この動きは航空機メーカーの間に座席縮小競争を生んでいると、米調査会社スキフトは指摘する。最初は欧州エアバスが、米ボーイング「737」の座席数に対抗すべく、「Ａ320」の短距離路線用の飛行機の座席を180席から189席に増やした。これに対し、ボーイングが200席の新型737を投入。エアバスは今、240席まで増やすと約束している。新型機は旧型機とは似ても似つかぬものになるだろう。
＞アイルランドの格安航空会社ライアンエアーは先日、新型737の大量発注を発表したが、その座席間隔は、ほかの格安航空会社の約74cmより少し広い76cmになるという。だが、だからといって座席の詰め込みが限界に達したわけではない。レカロは、座席が様々な高さの客室デザインに取り組んでいる。これにより足元の空間を広くするか、座席を増やせるだろう。航空各社がいずれの選択肢を選ぶかは明らかだ。エアバスは自転車のサドル型をした座席の特許を取った。
＞一方、利益の大半をもたらすビジネスクラスの乗客を獲得しようと、長距離路線を運航する航空各社は、ビジネスクラスの座席をかつてのファーストクラスのようにぜいたくなものにしつつあると、航空機の内装デザイナー、ジェームズ・パーク氏は言う。超富裕層を対象にスイートルーム３部屋の提供を計画中のアラブ首長国連邦国営のエティハド航空はさておき、多くの航空会社はファーストクラスを廃止して、ビジネスクラスをより豪華にしようとしている。
＞出張の多い企業幹部は、ファーストクラスの快適さを楽しみつつビジネスクラスで出張することで、比較的倹約しているように見せかけることができるだろう。機内に入った時に右に曲がるか左に曲がるかで、これほどの違いが生まれたことは今までなかった。
＞(2014年９月20日付 英エコノミスト誌)
＞（c）2014 The Economist Newspaper Limited Sep. 20, 2014 All rights reserved.
＞英エコノミスト誌の記事は、日経ビジネスがライセンス契約に基づき翻訳したものです。英語の原文記事はwww.economist.comで読むことができます。
＞新型737の大量発注を発表したが、その座席間隔は、ほかの格安
航空会社の約74cmより少し広い76cmになるという
だとしても、ねえ…('A`)
俺は海外旅行した事ないが、夜行バスは旅打ちで何度となく利用してる、で、格安バスでお馴染み11列シートですら(車種にもよるが)シートピッチは約88cm。もっとも飛行機は夜行バスと違って道路の継ぎ目をズシンズシン拾って振れるなんて事はないが、シートの横配置が横が2＋2のバスと違って飛行機は2+3+2とか3＋4＋3とかだから、やっぱバスより飛行機の方が苦行だろうなと。
さて、近々凱旋門賞が行われるが、関係者は当然エコノミーではない(筈だ)。馬にしたって、一昔前は馬運車もサスペンションの効きが悪かったとかクーラすら付いてなかったとか、それからすると長足の進歩だ。パフォーマンスを存分に発揮するためには移動手段をケチらずちゃんと投資しなさい、と。エコノミーなんかとは無縁の存在だわな( ´-`)y-~~~
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発売日：2012-04-24
ippachi_bakuchiuchi at 20:26│コメント(0)June 03, 2014
豪華なバスツアーが続々登場 ターゲットはリッチで元気なシニア層 http://moneyzine.jp/article/detail/211060
＞加藤 秀行、 サイトウ イサム 2014年06月01日 16:00
＞旅行会社が高級バスを使った豪華な旅を企画し、富裕層をターゲットに売り込んでいる。
＞はとバスは4月から、はとバス史上最高の豪華車両「ピアニシモ�掘廚鯏蠧�し、ワンランク上のバスツアー「貴賓席の旅」の提供を始めた。「ピアニシモ�掘廚離椒妊�ーは高級感を漂わせる漆黒のカラーリング。座席は24席で、独立型3列シートを採用。ゆったりとした空間を演出しており、高級感あふれる旅にふさわしい車両だ。宿泊コースには、旬の食と景色にこだわった「彩時季（さいじき）」と、極上のラグジュアリーを体感できる宿にこだわった「静優雅（せいゆうが）」がある。例えば、「静優雅」の「ピアニシモ�靴嚢圓� 憧れの御宿『志摩観光ホテルベイスイート』に泊まって伊勢旅」は、1泊2日で大人1名が8万3,000円〜11万4,000円となっている。このほかに日帰りのコースもある。
＞また、クラブツーリズムはファーストクラスのバスで行く「ロイヤルクルーザー 四季の華」を提供している。「ロイヤルクルーザー」の座席は、心地よい新型革張りの3列シート。最高級のバスに揺られると、深く澄んだ大海原へ航海するかのように、ゆったりとした旅を満喫できる。宿泊コースはどれも、料理と宿にこだわっており、例えば、南アルプスの絶景を眺める「千畳敷カールと赤沢トロッコ列車『二人静』『風里』」は、2泊3日で大人1名が11万円〜17万円。
＞こうした豪華な旅は、リッチで元気なシニア層をターゲットに続々と登場している。まだまだ市場の拡大は続きそうだ。
ツアーバスの価格競争を思えば解るが、安さを売りにするとコスト管理が極めてシヴィアになる。例えば夜行バスではオーソドックスなフォーマットの独立3座×10列のシート配列でも
●最後列も独立3座のままにするか4座にするか
●トイレユニットで潰されるのは2席分か3席分か
●トイレに下りる階段真横にシートを設置するか(←無い方がトイレにアクセスし易く、客には親切)
といったところでバス会社の施策は別れる。「たった1席」ではなく「大きな1席」がコストを左右するのだが、この記事のような真逆のアプローチ…最初から高級ツアーとして設定してる場合は、むしろ席数が少ないほどツアーのプレミアム度が増すから鷹揚なものだ、堂々と贅沢なシート配置をすれば良い。つか、夜行バスの中にもシートピッチを広く取り、プレミアム性を売りにしたものも有る。
昨夏、旅打ちで乗ったドルフィンライナー雅は、飛行機のセミコンパートメントのようなものだった。実は徳島の海部観光のマイ・フローラ
徳島⇔東京 - 海部観光 http://www.kousokubus.jp/tokuto.html
と同タイプのものである事は後で知ったのだが、リアルでは感動したものだ。もっとも見掛け倒し…と言っちゃ悪いか、でも立て付けが悪いのかビビリ音が煩くて、全然寝付けなかった。所詮、バスの限界っちゅうものは超えれないのよね(´･ω･`)
500ﾏｲﾙｽﾞ･ﾊｲ
ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾌﾛｰﾗ･ﾌﾟﾘﾑ
販売元：ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ ﾐｭｰｼﾞｯｸ ｸﾗｼｯｸ
発売日：2013-03-13
＞加藤 秀行、 サイトウ イサム 2014年06月01日 16:00
＞旅行会社が高級バスを使った豪華な旅を企画し、富裕層をターゲットに売り込んでいる。
＞はとバスは4月から、はとバス史上最高の豪華車両「ピアニシモ�掘廚鯏蠧�し、ワンランク上のバスツアー「貴賓席の旅」の提供を始めた。「ピアニシモ�掘廚離椒妊�ーは高級感を漂わせる漆黒のカラーリング。座席は24席で、独立型3列シートを採用。ゆったりとした空間を演出しており、高級感あふれる旅にふさわしい車両だ。宿泊コースには、旬の食と景色にこだわった「彩時季（さいじき）」と、極上のラグジュアリーを体感できる宿にこだわった「静優雅（せいゆうが）」がある。例えば、「静優雅」の「ピアニシモ�靴嚢圓� 憧れの御宿『志摩観光ホテルベイスイート』に泊まって伊勢旅」は、1泊2日で大人1名が8万3,000円〜11万4,000円となっている。このほかに日帰りのコースもある。
＞また、クラブツーリズムはファーストクラスのバスで行く「ロイヤルクルーザー 四季の華」を提供している。「ロイヤルクルーザー」の座席は、心地よい新型革張りの3列シート。最高級のバスに揺られると、深く澄んだ大海原へ航海するかのように、ゆったりとした旅を満喫できる。宿泊コースはどれも、料理と宿にこだわっており、例えば、南アルプスの絶景を眺める「千畳敷カールと赤沢トロッコ列車『二人静』『風里』」は、2泊3日で大人1名が11万円〜17万円。
＞こうした豪華な旅は、リッチで元気なシニア層をターゲットに続々と登場している。まだまだ市場の拡大は続きそうだ。
ツアーバスの価格競争を思えば解るが、安さを売りにするとコスト管理が極めてシヴィアになる。例えば夜行バスではオーソドックスなフォーマットの独立3座×10列のシート配列でも
●最後列も独立3座のままにするか4座にするか
●トイレユニットで潰されるのは2席分か3席分か
●トイレに下りる階段真横にシートを設置するか(←無い方がトイレにアクセスし易く、客には親切)
といったところでバス会社の施策は別れる。「たった1席」ではなく「大きな1席」がコストを左右するのだが、この記事のような真逆のアプローチ…最初から高級ツアーとして設定してる場合は、むしろ席数が少ないほどツアーのプレミアム度が増すから鷹揚なものだ、堂々と贅沢なシート配置をすれば良い。つか、夜行バスの中にもシートピッチを広く取り、プレミアム性を売りにしたものも有る。
昨夏、旅打ちで乗ったドルフィンライナー雅は、飛行機のセミコンパートメントのようなものだった。実は徳島の海部観光のマイ・フローラ
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と同タイプのものである事は後で知ったのだが、リアルでは感動したものだ。もっとも見掛け倒し…と言っちゃ悪いか、でも立て付けが悪いのかビビリ音が煩くて、全然寝付けなかった。所詮、バスの限界っちゅうものは超えれないのよね(´･ω･`)
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ippachi_bakuchiuchi at 21:43│トラックバック(0)May 29, 2014
［ライフ］「３時間で十分」海外ガイドブックに酷評される奈良の「大仏商法」…８時に閉まる「夜の観光」活性化できるか http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140528/wlf14052814160015-n1.htm
＞2014.5.28 14:16
午後８時ごろの近鉄奈良駅前の東向商店街。ほとんどの店がシャッターが閉まり、人通りも閑散としている http://sankei.jp.msn.com/images/news/140528/wlf14052814160015-p1.jpg
＞国内外から１３００万人超の観光客が訪れる観光都市でありながら、主要駅周辺の飲食店の多くが午後８時に閉店するため「夜の街が暗い」と指摘される奈良で、こうした不満を解消しようと市が対策に乗り出した。観光客が多いため、進んで集客をしない商売人たちの姿勢は「大仏商法」とも称され、海外のガイドブックには「奈良は３時間で十分」と書かれる始末。市は約半世紀前まで栄えていた花街・元林院の復興を柱に、「夜の観光」活性化を目指す考えだ。
＞世界遺産・興福寺の南にある猿沢池のほとりに開けた花街、元林院。大正末期から昭和初期の最盛期には置屋は１６軒を数え、２００人超の芸舞妓で華やいだ。伊藤博文や志賀直哉、司馬遼太郎ら、政財界や文化人がこぞって訪れたという。
＞今も昔ながらの木造建築が立ち並ぶが、現在、置屋の数は２軒で、芸妓も４人ほど。元林院町の人口も、昭和２９年は２１３人だったが、現在は３９人にまで激減している。飲食店などもあるが、夜になれば街は真っ暗だ。
＞市は「『夜を楽しむ』という部分が奈良観光には欠けている」とし、重要なコンテンツと位置づける奈良町の「夜の活性化」のカギは元林院と設定。近畿日本鉄道の山口昌紀会長や画家の絹谷幸二氏ら有識者４人と、仲川げん市長による「元林院懇話会」を立ち上げ今月１５日、初会合を開いた。
＞「昔は東向商店街も午後９時半ぐらいまで開いていた。でも、今は午後８時にはシャッターが閉まっとるでしょ」
＞ほかにも、「しっとり飲める場所がない」「ホテルがないから（奈良には）泊まらないんじゃない。泊まる理由がないからや。あれば業者もホテルをつくる」と、厳しい意見が相次いだ。
奈良には修学旅行で、法隆寺と東大寺と行った筈なのだが、なぜか全く記憶に残ってない。そんなだから「3時間で充分」とか言われてしまうのかもしれないが、ネットの声を拾ってみると「見せるものが基本的に天皇家絡みばかりで、観光する切り口が限られる」とか「名所が集中してないためハシゴし辛く、かといってそうし易いように再開発なんて出来っこないし」とか、解ってても改善の余地が無い、『大仏商法』という意識の改革ぐらいしか出来る事はないようだ。京都のようには行かないか。
まあ、いつか競輪旅打ちに行くつもりではあるが、関空からも伊丹からも遠いから、東京から行くとなるとやはり夜行バスが手軽で…というトコにこの記事。奈良ってそんな閑散としてるの夜？
落語の『鹿政談』のマクラに、江戸時代に三都(京都・奈良・大阪)の名物を詠んだ歌というのが出て来る。その奈良篇は「大仏に 鹿の巻筆 霰(あられ)酒 春日灯篭 町の早起き」と、伝統的に早寝早起きが奈良の風習だったと。それは知ってたけど、それにしても県庁所在地の、しかも観光都市が20時でシャッター降ろされちゃうとはなあ。帰りのバスは22時台発、さてどうしたもんか( ´-`)y-~~~
ﾛﾝﾘｰ･ﾀｳﾝ
ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾄﾐｰ･ﾌﾗﾅｶﾞﾝ
販売元：EMIﾐｭｰｼﾞｯｸ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ
発売日：2000-01-26
＞2014.5.28 14:16
午後８時ごろの近鉄奈良駅前の東向商店街。ほとんどの店がシャッターが閉まり、人通りも閑散としている http://sankei.jp.msn.com/images/news/140528/wlf14052814160015-p1.jpg
＞国内外から１３００万人超の観光客が訪れる観光都市でありながら、主要駅周辺の飲食店の多くが午後８時に閉店するため「夜の街が暗い」と指摘される奈良で、こうした不満を解消しようと市が対策に乗り出した。観光客が多いため、進んで集客をしない商売人たちの姿勢は「大仏商法」とも称され、海外のガイドブックには「奈良は３時間で十分」と書かれる始末。市は約半世紀前まで栄えていた花街・元林院の復興を柱に、「夜の観光」活性化を目指す考えだ。
＞世界遺産・興福寺の南にある猿沢池のほとりに開けた花街、元林院。大正末期から昭和初期の最盛期には置屋は１６軒を数え、２００人超の芸舞妓で華やいだ。伊藤博文や志賀直哉、司馬遼太郎ら、政財界や文化人がこぞって訪れたという。
＞今も昔ながらの木造建築が立ち並ぶが、現在、置屋の数は２軒で、芸妓も４人ほど。元林院町の人口も、昭和２９年は２１３人だったが、現在は３９人にまで激減している。飲食店などもあるが、夜になれば街は真っ暗だ。
＞市は「『夜を楽しむ』という部分が奈良観光には欠けている」とし、重要なコンテンツと位置づける奈良町の「夜の活性化」のカギは元林院と設定。近畿日本鉄道の山口昌紀会長や画家の絹谷幸二氏ら有識者４人と、仲川げん市長による「元林院懇話会」を立ち上げ今月１５日、初会合を開いた。
＞「昔は東向商店街も午後９時半ぐらいまで開いていた。でも、今は午後８時にはシャッターが閉まっとるでしょ」
＞ほかにも、「しっとり飲める場所がない」「ホテルがないから（奈良には）泊まらないんじゃない。泊まる理由がないからや。あれば業者もホテルをつくる」と、厳しい意見が相次いだ。
奈良には修学旅行で、法隆寺と東大寺と行った筈なのだが、なぜか全く記憶に残ってない。そんなだから「3時間で充分」とか言われてしまうのかもしれないが、ネットの声を拾ってみると「見せるものが基本的に天皇家絡みばかりで、観光する切り口が限られる」とか「名所が集中してないためハシゴし辛く、かといってそうし易いように再開発なんて出来っこないし」とか、解ってても改善の余地が無い、『大仏商法』という意識の改革ぐらいしか出来る事はないようだ。京都のようには行かないか。
まあ、いつか競輪旅打ちに行くつもりではあるが、関空からも伊丹からも遠いから、東京から行くとなるとやはり夜行バスが手軽で…というトコにこの記事。奈良ってそんな閑散としてるの夜？
落語の『鹿政談』のマクラに、江戸時代に三都(京都・奈良・大阪)の名物を詠んだ歌というのが出て来る。その奈良篇は「大仏に 鹿の巻筆 霰(あられ)酒 春日灯篭 町の早起き」と、伝統的に早寝早起きが奈良の風習だったと。それは知ってたけど、それにしても県庁所在地の、しかも観光都市が20時でシャッター降ろされちゃうとはなあ。帰りのバスは22時台発、さてどうしたもんか( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 20:26March 04, 2014
夜行バス衝突 ２人死亡 北陸道小矢部川ＳＡ http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014030402100007.html
＞2014年3月4日
夜行バス（中）が駐車中の大型トラック（左）（右）に衝突し大破、バス運転手や乗客が死傷した事故現場＝３日午前８時３４分、富山県小矢部市浅地の北陸自動車道小矢部川ＳＡで http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2014030402100101_size0.jpg
＞三日午前五時十分ごろ、富山県小矢部市浅地の北陸自動車道上り線小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で、乗客二十四人と乗務員二人を乗せた宮城交通（仙台市）の夜行バスが、ＳＡの入り口付近に駐車していた大型トラック二台に衝突した。バスは前部が大破し、運転手の宮城県角田市横倉、小幡和也さん（３７）と乗客の金沢市旭町、金沢高校教諭小野善広さん（４８）が死亡した。ほかに乗客二十三人が富山、石川両県の病院八カ所に搬送され、十人が手足の骨折などで重傷、十三人が軽傷。トラックの男性運転手（６２）も軽傷を負った。
＞死亡した小野さんは、最前列に座っており、事故で車外に投げ出されていた。
＞富山県警によると、衝突地点の約六百メートル手前の高速道路本線の左側ガードレールに長さ約五メートルにわたってバスと接触した痕が見つかり、約百六十メートル手前のＳＡへの流入路の右側ガードレールにも接触した痕があった。バスが左右のガードレールに接触した後、トラックに衝突したとみられる。
＞衝突の直前には、運転手の異常に気付いた乗客が「大丈夫か。起きろ」などと呼び掛けていた。県警は、小幡さんの体調に異変があった可能性があるとみて、事故原因を調べる。
＞宮城交通によると、同社が独自に行った昨年の睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）の簡易検査で、小幡さんは「要経過観察」と診断されたが、通院は求められず、医師から「運転に支障はない」と判断された。年二回の健康診断では、持病はなかった。この路線にはこれまでにも乗務していた。
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2014030402100103_size0.jpg
旅打ちに夜行バスを愛用する身としちゃ、とても他人事ではない。車種すら判らん壊れ方だが、NHKの画像だと、旧型のふそうエアロクイーンだと確認出来る。
夜行バス 追突前から異常走行か http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140304/k10015691041000.html
＞3月4日 4時37分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140304/K10056910411_1403040523_1403040531_01.jpg
旧型とはいえ、もちろんシートベルトは装備されてるし、後期型なら最前列は3点式(さすがにそこまでは判断しかねるが)、ちゃんとしてれば車外に投げ出されるという事は有り得ない。まあ休憩でS.A.に入るタイミングならさっさとシートベルト外してたかもしれんし、
＞死亡した小野さんは、最前列に座っており、事故で車外に投げ出されていた
＞衝突の直前には、運転手の異常に気付いた乗客が「大丈夫か。起きろ」
などと呼び掛けていた
この小野さんが運転席に近寄ってたのかもしれんな。
いやしかし、改めて気付くシートベルトの重要性だ。最近はタクシー乗ってもシートベルトの自動音声ガイダンスが流れるクルマが有るが、同じだなと。飛行機とかもそうだが、甘く見ずにちゃんと締めとかないとな( ´-`)y-~~~
＞2014年3月4日
夜行バス（中）が駐車中の大型トラック（左）（右）に衝突し大破、バス運転手や乗客が死傷した事故現場＝３日午前８時３４分、富山県小矢部市浅地の北陸自動車道小矢部川ＳＡで http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2014030402100101_size0.jpg
＞三日午前五時十分ごろ、富山県小矢部市浅地の北陸自動車道上り線小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で、乗客二十四人と乗務員二人を乗せた宮城交通（仙台市）の夜行バスが、ＳＡの入り口付近に駐車していた大型トラック二台に衝突した。バスは前部が大破し、運転手の宮城県角田市横倉、小幡和也さん（３７）と乗客の金沢市旭町、金沢高校教諭小野善広さん（４８）が死亡した。ほかに乗客二十三人が富山、石川両県の病院八カ所に搬送され、十人が手足の骨折などで重傷、十三人が軽傷。トラックの男性運転手（６２）も軽傷を負った。
＞死亡した小野さんは、最前列に座っており、事故で車外に投げ出されていた。
＞富山県警によると、衝突地点の約六百メートル手前の高速道路本線の左側ガードレールに長さ約五メートルにわたってバスと接触した痕が見つかり、約百六十メートル手前のＳＡへの流入路の右側ガードレールにも接触した痕があった。バスが左右のガードレールに接触した後、トラックに衝突したとみられる。
＞衝突の直前には、運転手の異常に気付いた乗客が「大丈夫か。起きろ」などと呼び掛けていた。県警は、小幡さんの体調に異変があった可能性があるとみて、事故原因を調べる。
＞宮城交通によると、同社が独自に行った昨年の睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）の簡易検査で、小幡さんは「要経過観察」と診断されたが、通院は求められず、医師から「運転に支障はない」と判断された。年二回の健康診断では、持病はなかった。この路線にはこれまでにも乗務していた。
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2014030402100103_size0.jpg
旅打ちに夜行バスを愛用する身としちゃ、とても他人事ではない。車種すら判らん壊れ方だが、NHKの画像だと、旧型のふそうエアロクイーンだと確認出来る。
夜行バス 追突前から異常走行か http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140304/k10015691041000.html
＞3月4日 4時37分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140304/K10056910411_1403040523_1403040531_01.jpg
旧型とはいえ、もちろんシートベルトは装備されてるし、後期型なら最前列は3点式(さすがにそこまでは判断しかねるが)、ちゃんとしてれば車外に投げ出されるという事は有り得ない。まあ休憩でS.A.に入るタイミングならさっさとシートベルト外してたかもしれんし、
＞死亡した小野さんは、最前列に座っており、事故で車外に投げ出されていた
＞衝突の直前には、運転手の異常に気付いた乗客が「大丈夫か。起きろ」
などと呼び掛けていた
この小野さんが運転席に近寄ってたのかもしれんな。
いやしかし、改めて気付くシートベルトの重要性だ。最近はタクシー乗ってもシートベルトの自動音声ガイダンスが流れるクルマが有るが、同じだなと。飛行機とかもそうだが、甘く見ずにちゃんと締めとかないとな( ´-`)y-~~~
ippachi_bakuchiuchi at 19:35│トラックバック(0)December 22, 2013
【2014年3月ダイヤ改正】JR西日本、電化区間のみ走る気動車特急『びわこエクスプレス』登場 http://response.jp/article/2013/12/22/213566.html
＞2013年12月22日（日）19時09分
《撮影 草町義和》北陸本線を走る521系。来年3月ダイヤ改正で追加投入され、金沢〜富山間の多くの列車が521系となる http://response.jp/imgs/zoom/640355.jpg
＞北陸本線と紀勢本線で車両の置き換えが進展する。北陸本線では521系の追加投入に伴い、金沢〜富山間で521系を使用する列車を現在の16本から49本に拡大する。このほか北陸本線では、松任〜金沢間で朝方に普通列車を1本増発。福井〜敦賀間では、現在は時間帯によりバラバラとなっている普通列車の時刻を、毎時同じ時刻に揃えて運転する。
＞阪和線では夜間の『紀州路快速』を日根野〜和歌山間各駅停車に変更。同区間で快速運転を行うのは朝方のみとなる。また、土休日の一部列車で運転を取りやめる。《小佐野カゲトシ＠RailPlanet》
今度のダイヤ改正は大規模で、ソース原文も長大なものなのだが、俺に関係なさそうな箇所はガッツリ削った。さてそれで在来線の北陸地区だが、富山競輪〜金沢競馬はハシゴ打ちの可能性が有るが、新車遭遇率が増える訳だ。こちらとしちゃ2両編成の新車より旧車4両の方がありがたいが、特記されてない以上問題なしと見る。それよりポイントは阪和線だ。
お大尽じゃない身空にも拘らず、旅打ちなんつう酔狂な趣味を持つ俺の旅行はひたすら貧乏路線となるが、それで和歌山競輪に行くとなると新幹線なんてハナから論外、
【1】関空→電車かバスで和歌山
【2】夜行バスで和歌山
【3】夜行バスでなんば→電車で和歌山
この三択だ。で、【2】の和歌山行夜行バスというのは、京阪神のそれと比べると東京側の発着地が限られてて、また需要量の違いからなんば行のバスは非常に低廉で、直行便の【2】より安上がりになるケースすら有る。大阪観光も出来るし。で、この【3】案に、今回の阪和線のスピードダウン＆本数減はダメージとなる。南海電車を使えば関係ない話だが、JRに負けまくりで、普通の人ならここはJR使う区間だ。…まあ俺は【2】案で和歌山直行するだろうから関係ないんだけども。あと、近くに岸和田競輪が有るけど、ここは逆に南海一択だし( ´-`)-~~~
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＞2013年12月22日（日）19時09分
《撮影 草町義和》北陸本線を走る521系。来年3月ダイヤ改正で追加投入され、金沢〜富山間の多くの列車が521系となる http://response.jp/imgs/zoom/640355.jpg＞北陸本線と紀勢本線で車両の置き換えが進展する。北陸本線では521系の追加投入に伴い、金沢〜富山間で521系を使用する列車を現在の16本から49本に拡大する。このほか北陸本線では、松任〜金沢間で朝方に普通列車を1本増発。福井〜敦賀間では、現在は時間帯によりバラバラとなっている普通列車の時刻を、毎時同じ時刻に揃えて運転する。
＞阪和線では夜間の『紀州路快速』を日根野〜和歌山間各駅停車に変更。同区間で快速運転を行うのは朝方のみとなる。また、土休日の一部列車で運転を取りやめる。《小佐野カゲトシ＠RailPlanet》
今度のダイヤ改正は大規模で、ソース原文も長大なものなのだが、俺に関係なさそうな箇所はガッツリ削った。さてそれで在来線の北陸地区だが、富山競輪〜金沢競馬はハシゴ打ちの可能性が有るが、新車遭遇率が増える訳だ。こちらとしちゃ2両編成の新車より旧車4両の方がありがたいが、特記されてない以上問題なしと見る。それよりポイントは阪和線だ。
お大尽じゃない身空にも拘らず、旅打ちなんつう酔狂な趣味を持つ俺の旅行はひたすら貧乏路線となるが、それで和歌山競輪に行くとなると新幹線なんてハナから論外、
【1】関空→電車かバスで和歌山
【2】夜行バスで和歌山
【3】夜行バスでなんば→電車で和歌山
この三択だ。で、【2】の和歌山行夜行バスというのは、京阪神のそれと比べると東京側の発着地が限られてて、また需要量の違いからなんば行のバスは非常に低廉で、直行便の【2】より安上がりになるケースすら有る。大阪観光も出来るし。で、この【3】案に、今回の阪和線のスピードダウン＆本数減はダメージとなる。南海電車を使えば関係ない話だが、JRに負けまくりで、普通の人ならここはJR使う区間だ。…まあ俺は【2】案で和歌山直行するだろうから関係ないんだけども。あと、近くに岸和田競輪が有るけど、ここは逆に南海一択だし( ´-`)-~~~
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出演：丹波哲郎
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発売日：2008-06-21
ippachi_bakuchiuchi at 23:26│コメント(0)December 10, 2013
園田競馬は基本的に水・木・金曜開催だが、年末年始は変則となるのはどこの地方競馬も同じ。まして今年のように27日が金曜で大半の会社が仕事納め、と来れば28・29に開催したいと思うのは当然。っつう訳で園田も、28日に中央交流重賞・兵庫ゴールドトロフィーを組んでいる。日程的になかなか行き難いトコだけにこれは旅打ちチャンス、27の仕事収めで夜行バス乗って…と、かなり前向きに検討してた、のだが。園田競馬というのは尼崎市にあって。
中３男子監禁虐待容疑、４３歳女逮捕…尼崎 http://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/news/20131210-OYT8T00481.htm
事件現場となったマンションの部屋（手前）では何人もの少年少女が暮らしていた（１２月５日、兵庫県尼崎市浜田町で） http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131210-465335-1-L.jpg
＞兵庫県尼崎市のマンションの１室で１０月、中学３年の男子生徒（１５）を監禁し、性的虐待を加えたとして、兵庫県警が、この部屋に住む無職沖野玉枝容疑者（４３）と、部屋に出入りしていた１４〜１８歳の少年少女６人を監禁と強制わいせつの両容疑で逮捕したことが、捜査関係者への取材でわかった。
＞県警は、沖野容疑者の中学２年の長女（１４）（事件当時１３歳）と、その友人で集団の一員だった男子中学生（１２）も同じ非行事実で児童相談所（児相）に通告した。
＞少年少女６人は、沖野容疑者が長女を通じて知り合ったり、家出したりした同市などの中高生や無職、建設作業員ら。沖野容疑者は家に誘い、食事などの面倒をみていたが、暴力で言うことを聞かせ、逮捕容疑の虐待や生活費を稼ぐ手伝いをさせていた疑いもあり、県警は実態解明を進める。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131210-465369-1-L.jpg
＞捜査関係者によると、沖野容疑者らは１０月９日未明に約３時間、自宅の１室に男子生徒を監禁。刃物を突きつけて脅し、性的な虐待を加えた疑い。
＞男子生徒は、沖野容疑者の長女と交際を巡るトラブルがあったという。暴行後に解放され、県警は１１月下旬、７人を逮捕。沖野容疑者は容疑をほぼ認めている。
＞一方、沖野容疑者は気に入らないことがあればどう喝したり金属バットで殴ったりしたといい、少年少女６人と児相通告された２人の大半が「言うことを聞かなければ殴られた。怖くて逆らえなかった」などと説明。県警は、沖野容疑者が虐待を指示したとみている。
＞捜査関係者らによると、沖野容疑者は無職として生活保護を受けていたが、実際には、自宅近くでカラオケスナックを経営し、集団生活を送る少年少女を働かせていることを周囲にこううそぶいていた。店では、化粧した少女らが明け方まで働いていたという。
＞現場のマンションには昨年１０月、山口県から転居。児相通告された長女のほかに小学生２人と幼児がいるが、今年に入り、長女の友人らに「行く所がなかったら泊まっていき」などと声を掛け、十数人が出入りしていたという。
＞近所の複数の住民によると、大きな泣き声が響いたり、子供が閉め出されたりしていることが度々あった。
＞ある女性宅には、１０歳前後の男児が深夜、「家の中でみんなが殴り合ったり、蹴り合ったりしている。怖いから戻りたくない」と震えながら助けを求めてきたことがあり、女性は「何をしているのか分からなかったが、できるだけ関わりたくなかった」と打ち明けた。
＞（2013年12月10日 読売新聞）
どんなトコだよ尼崎！一年前にもあったばっかだろ！
尼崎事件 - Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BC%E5%B4%8E%E4%BA%8B%E4%BB%B6
俺だってとてもガラの良いとは言えないトコに住んで長いし、危ない目に合いそうになった事もあるし、そういう現場に遭遇した事もあるし。でもさすがにこれはビビるわ。何か磁場というか、負のオーラとかマイナスパワーみたいなものに支配されてる街じゃないのか尼崎。そんなもんオカルトだ！って片付けるのは簡単だけど「ツキ」とか「流れ」とかを捨て切れない軟弱バクチ打ちとしちゃ、無事生還出来たとしても何か変なの憑いて来ちゃいそうな気がして。かくて回避決定、何事も命あっての物種ですわ( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：Andrew Hill
販売元：Blue Note /emi
発売日：2007-03-18
中３男子監禁虐待容疑、４３歳女逮捕…尼崎 http://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/news/20131210-OYT8T00481.htm
事件現場となったマンションの部屋（手前）では何人もの少年少女が暮らしていた（１２月５日、兵庫県尼崎市浜田町で） http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131210-465335-1-L.jpg＞兵庫県尼崎市のマンションの１室で１０月、中学３年の男子生徒（１５）を監禁し、性的虐待を加えたとして、兵庫県警が、この部屋に住む無職沖野玉枝容疑者（４３）と、部屋に出入りしていた１４〜１８歳の少年少女６人を監禁と強制わいせつの両容疑で逮捕したことが、捜査関係者への取材でわかった。
＞県警は、沖野容疑者の中学２年の長女（１４）（事件当時１３歳）と、その友人で集団の一員だった男子中学生（１２）も同じ非行事実で児童相談所（児相）に通告した。
＞少年少女６人は、沖野容疑者が長女を通じて知り合ったり、家出したりした同市などの中高生や無職、建設作業員ら。沖野容疑者は家に誘い、食事などの面倒をみていたが、暴力で言うことを聞かせ、逮捕容疑の虐待や生活費を稼ぐ手伝いをさせていた疑いもあり、県警は実態解明を進める。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131210-465369-1-L.jpg＞捜査関係者によると、沖野容疑者らは１０月９日未明に約３時間、自宅の１室に男子生徒を監禁。刃物を突きつけて脅し、性的な虐待を加えた疑い。
＞男子生徒は、沖野容疑者の長女と交際を巡るトラブルがあったという。暴行後に解放され、県警は１１月下旬、７人を逮捕。沖野容疑者は容疑をほぼ認めている。
＞一方、沖野容疑者は気に入らないことがあればどう喝したり金属バットで殴ったりしたといい、少年少女６人と児相通告された２人の大半が「言うことを聞かなければ殴られた。怖くて逆らえなかった」などと説明。県警は、沖野容疑者が虐待を指示したとみている。
＞捜査関係者らによると、沖野容疑者は無職として生活保護を受けていたが、実際には、自宅近くでカラオケスナックを経営し、集団生活を送る少年少女を働かせていることを周囲にこううそぶいていた。店では、化粧した少女らが明け方まで働いていたという。
＞現場のマンションには昨年１０月、山口県から転居。児相通告された長女のほかに小学生２人と幼児がいるが、今年に入り、長女の友人らに「行く所がなかったら泊まっていき」などと声を掛け、十数人が出入りしていたという。
＞近所の複数の住民によると、大きな泣き声が響いたり、子供が閉め出されたりしていることが度々あった。
＞ある女性宅には、１０歳前後の男児が深夜、「家の中でみんなが殴り合ったり、蹴り合ったりしている。怖いから戻りたくない」と震えながら助けを求めてきたことがあり、女性は「何をしているのか分からなかったが、できるだけ関わりたくなかった」と打ち明けた。
＞（2013年12月10日 読売新聞）
どんなトコだよ尼崎！一年前にもあったばっかだろ！
尼崎事件 - Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BC%E5%B4%8E%E4%BA%8B%E4%BB%B6
俺だってとてもガラの良いとは言えないトコに住んで長いし、危ない目に合いそうになった事もあるし、そういう現場に遭遇した事もあるし。でもさすがにこれはビビるわ。何か磁場というか、負のオーラとかマイナスパワーみたいなものに支配されてる街じゃないのか尼崎。そんなもんオカルトだ！って片付けるのは簡単だけど「ツキ」とか「流れ」とかを捨て切れない軟弱バクチ打ちとしちゃ、無事生還出来たとしても何か変なの憑いて来ちゃいそうな気がして。かくて回避決定、何事も命あっての物種ですわ( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：Andrew Hill
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発売日：2007-03-18
ippachi_bakuchiuchi at 19:21│コメント(0)November 03, 2013
アングル：2大航空機メーカー、エコノミーの座席幅めぐり火花 http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE9A200N20131103
＞2013年 11月 3日 12:35 JST
http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20131103&t=2&i=808412228&w=450&fh=288
＞［パリ １日 ロイター］ -今月にドバイ航空ショーを控えるなか、航空機メーカー大手２社の間で、長距離旅客機の座席幅をめぐる議論が過熱している。
＞論争の的となっているのはエコノミークラスの座席幅で、航空会社が最も注力するクラスではないものの、欧州航空機大手エアバスと米大手ボーイングが提供する最新ジェット機の効率性の鍵を握っている。
＞エアバスは今週、業界の基準としてエコノミークラスの座席幅を少なくとも１８インチ（約４６センチ）とすることを求めた。一方、エアバス最大のライバルであるボーイングは、航空会社の判断に委ねるべきだとしている。
＞両社は従来より大型の長距離向け双発機の販売でしのぎを削っており、今月１７━２１日に開催されるドバイ航空ショーで記録的な受注が見込まれている。
＞この新たな「ミニジャンボ」ジェット機において、エコノミークラスが１列９席になるのか、もしくは１０席になるのかという座席レイアウトが、経済性を考える上で重要となっている。
＞ボーイング７７７型機の次世代モデルである７７７Ｘは４０６座席で、エコノミークラスは１列が１０席、１席の幅は１７インチ（約４３センチ）。一方、エアバスのライバル機Ａ３５０は３５０座席で１列が９席。１席の幅は１８インチだ。
＞航空機メーカー大手が業界メディアの広告で技術的な問題をめぐってやり合うことはよくあるが、エアバスはドバイ航空ショーの開催を前に直接世論に訴える手段に出た。同航空ショーではボーイング７７７Ｘの独り勝ちとみられ、１００機を超える受注を獲得すると予想されている。
＞エアバスは最近、「あなたはこれを受け入れるか」と題された、レストランで３人の客がすし詰めに座らされているイラストを投資家らに示した。同社の販売責任者は「ボーイングは近距離のターボプロップ機よりも狭い座席を長距離飛行に導入しようとしている」と語った。
＞食生活の変化に伴って人々の体重が増加したのに対し、航空機の座席の大きさはさほど変わっていないのが現状だ。
＞米保健福祉省のデータによると、ボーイング７４７型機が現代の長距離旅行を定義づけた１９７０年代初めから２１世紀に入るまでに、４０代の米国人男性の平均体重は１割増加。また、２１世紀の米国人男性の平均的な胴回りは３９．７インチ（約１０１センチ）との統計もある。
＞この場合、エコノミークラスの座席では２インチ（約５センチ）の余裕しかなく、長距離飛行では十分な広さではないとエアバスは指摘。ボーイングは乗客のウエストが今より細かった１９５０年代の座席のコンセプトに固執していると主張している。
＞エアバスはまた、座席幅を１インチ広くすると睡眠の質が５３％向上する結果が、外部に委託した調査で得られたとしている。
＞一方、ボーイングはこうしたエアバスの主張に真っ向から対立する姿勢を示し、航空会社が料金と設備のバランスをどう取るかについての判断にメーカーが立ち入るべきではないと反論。さらに、フライト体験が座席の幅だけで評価されているわけではないことは調査結果から明らかだと主張している。
＞ボーイングの客室担当者は「結局は、航空会社に柔軟性を提供し、彼らが成功するために必要だと信じることを可能にさせるということだ。航空会社も自分たちのビジネスについて指図されたくはないだろう」と述べた。
＞利用客にとって座席のわずかなスペースの問題も、サプライヤーにとっては利益に影響しかねない問題となりつつある。
＞背景には、向こう数十年間で少なくとも推定７０００億ドルのビジネスとなる航空機の受注競争がある。この規模は米国にとっても欧州にとっても輸出を押し上げるのに十分だ。
＞ロイターが７月に初めて報じたように、座席のレイアウト問題は最新型ジェット機をめぐる論争の中心となっている。
＞エアバスもボーイングも、最新機の１座席当たりの燃料効率について、マーケットリーダーのボーイング７７７━３００ＥＲ機と比べて２０％向上していると主張する。
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＞2013年 11月 3日 12:35 JST
http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20131103&t=2&i=808412228&w=450&fh=288＞［パリ １日 ロイター］ -今月にドバイ航空ショーを控えるなか、航空機メーカー大手２社の間で、長距離旅客機の座席幅をめぐる議論が過熱している。
＞論争の的となっているのはエコノミークラスの座席幅で、航空会社が最も注力するクラスではないものの、欧州航空機大手エアバスと米大手ボーイングが提供する最新ジェット機の効率性の鍵を握っている。
＞エアバスは今週、業界の基準としてエコノミークラスの座席幅を少なくとも１８インチ（約４６センチ）とすることを求めた。一方、エアバス最大のライバルであるボーイングは、航空会社の判断に委ねるべきだとしている。
＞両社は従来より大型の長距離向け双発機の販売でしのぎを削っており、今月１７━２１日に開催されるドバイ航空ショーで記録的な受注が見込まれている。
＞この新たな「ミニジャンボ」ジェット機において、エコノミークラスが１列９席になるのか、もしくは１０席になるのかという座席レイアウトが、経済性を考える上で重要となっている。
＞ボーイング７７７型機の次世代モデルである７７７Ｘは４０６座席で、エコノミークラスは１列が１０席、１席の幅は１７インチ（約４３センチ）。一方、エアバスのライバル機Ａ３５０は３５０座席で１列が９席。１席の幅は１８インチだ。
＞航空機メーカー大手が業界メディアの広告で技術的な問題をめぐってやり合うことはよくあるが、エアバスはドバイ航空ショーの開催を前に直接世論に訴える手段に出た。同航空ショーではボーイング７７７Ｘの独り勝ちとみられ、１００機を超える受注を獲得すると予想されている。
＞エアバスは最近、「あなたはこれを受け入れるか」と題された、レストランで３人の客がすし詰めに座らされているイラストを投資家らに示した。同社の販売責任者は「ボーイングは近距離のターボプロップ機よりも狭い座席を長距離飛行に導入しようとしている」と語った。
＞食生活の変化に伴って人々の体重が増加したのに対し、航空機の座席の大きさはさほど変わっていないのが現状だ。
＞米保健福祉省のデータによると、ボーイング７４７型機が現代の長距離旅行を定義づけた１９７０年代初めから２１世紀に入るまでに、４０代の米国人男性の平均体重は１割増加。また、２１世紀の米国人男性の平均的な胴回りは３９．７インチ（約１０１センチ）との統計もある。
＞この場合、エコノミークラスの座席では２インチ（約５センチ）の余裕しかなく、長距離飛行では十分な広さではないとエアバスは指摘。ボーイングは乗客のウエストが今より細かった１９５０年代の座席のコンセプトに固執していると主張している。
＞エアバスはまた、座席幅を１インチ広くすると睡眠の質が５３％向上する結果が、外部に委託した調査で得られたとしている。
＞一方、ボーイングはこうしたエアバスの主張に真っ向から対立する姿勢を示し、航空会社が料金と設備のバランスをどう取るかについての判断にメーカーが立ち入るべきではないと反論。さらに、フライト体験が座席の幅だけで評価されているわけではないことは調査結果から明らかだと主張している。
＞ボーイングの客室担当者は「結局は、航空会社に柔軟性を提供し、彼らが成功するために必要だと信じることを可能にさせるということだ。航空会社も自分たちのビジネスについて指図されたくはないだろう」と述べた。
＞利用客にとって座席のわずかなスペースの問題も、サプライヤーにとっては利益に影響しかねない問題となりつつある。
＞背景には、向こう数十年間で少なくとも推定７０００億ドルのビジネスとなる航空機の受注競争がある。この規模は米国にとっても欧州にとっても輸出を押し上げるのに十分だ。
＞ロイターが７月に初めて報じたように、座席のレイアウト問題は最新型ジェット機をめぐる論争の中心となっている。
＞エアバスもボーイングも、最新機の１座席当たりの燃料効率について、マーケットリーダーのボーイング７７７━３００ＥＲ機と比べて２０％向上していると主張する。
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ippachi_bakuchiuchi at 23:04│コメント(0)
