函館競馬
January 16, 2021
新型コロナ: 函館市電に延伸構想、「民営化1年」空港アクセスの胎動: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC121D10S1A110C2000000/
＞2021年1月14日 11:15
＞北海道7空港の民営化開始から15日で1年、積年の宿題だった二次交通の充実への胎動が始まった。3月に完全民営化する函館空港（函館市）では市電の空港延伸への模索が続く。
函館空港から市電の東端にして始発の湯の川電停まで約４�辧�１日当たり1700人ほどの利用があれば採算が取れるんだそうな。
平時、空港の利用客数はおよそ4500人だという事からすると不可能な数字ではないが、現実的とも言い難い。千歳や羽田のように、空港そのものがショッピングモールとかアミューズメント施設の役割を果たす事で集客を目論んでるのだろうが、であっても市電が全通したところで地元民はマイカーを利用するだろうし、道外観光客にとってもリムジンバスの方が便利だ。始めに結論ありきで市電延伸の理由付けをしてるように映る。
ただ、道外観光客のうち、湯の川温泉直行客と競馬目的の者にとっては圧倒的に便利になる事は間違いない。競馬者として、注視して行きたい（´-`）.｡oO
＞2021年1月14日 11:15
＞北海道7空港の民営化開始から15日で1年、積年の宿題だった二次交通の充実への胎動が始まった。3月に完全民営化する函館空港（函館市）では市電の空港延伸への模索が続く。
函館空港から市電の東端にして始発の湯の川電停まで約４�辧�１日当たり1700人ほどの利用があれば採算が取れるんだそうな。
平時、空港の利用客数はおよそ4500人だという事からすると不可能な数字ではないが、現実的とも言い難い。千歳や羽田のように、空港そのものがショッピングモールとかアミューズメント施設の役割を果たす事で集客を目論んでるのだろうが、であっても市電が全通したところで地元民はマイカーを利用するだろうし、道外観光客にとってもリムジンバスの方が便利だ。始めに結論ありきで市電延伸の理由付けをしてるように映る。
ただ、道外観光客のうち、湯の川温泉直行客と競馬目的の者にとっては圧倒的に便利になる事は間違いない。競馬者として、注視して行きたい（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:54│コメント(0)August 25, 2020
「道外の人が考える1泊2日北海道旅行プラン」を実際にやってみた結果 – 北海道ファンマガジン https://hokkaidofan.com/1haku2travelplan/
＞2020/08/25
＞編集部
https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/ROUTEMAP.png
＞北海道サイズは、実際に出張、旅行、移住してみないとわからないものです。
＞そのようなわけで、北海道を訪れたことのない人に「1泊2日北海道旅行プラン」を考えてもらうと、真面目に考えたのに ほぼ不可能と思われるプランが誕生します。
＞そこで今回は、そんな無茶な旅行プランを道外の人が考えてくれたので、実際にそれを実行してみようと思います。
https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/hikaku-hokkaidoroutemap01.jpg
https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/hikaku-hokkaidoroutemap02.jpg
北海道デカいネタはこの手のポータルサイトの定番、どこであれ一度は手掛けているだろう。しかし実際やってみた、となるとTV番組【水曜どうでしょう】や【ブギウギ専務】クラスの大技だ。ご苦労様。
さて、内地民競馬クラスタはJRA函館or札幌と帯広ばんえい競馬のハシゴを夢想した事が一度はあるだろう。で、出来るのか？
北海道シリーズ中の帯広は全てナイター開催なので、両競馬場で第1レースから最終まで楽しむなら土曜帯広→日曜JRAの順しかない。移動距離の短い札幌を先に考えるが、クルマで3時間半と近い(！)から、最終レース終わりでレンタカーで当日中に札幌ホテルにチェックイン出来る。それにそもそも札幌の観光スポットってそれほどない。だから競馬場入り前＆最終レース→千歳空港までの空き時間にクラーク像見て時計台とテレビ塔見て…で充分だろう。あまりに有名な札幌グルメの数々は、実はそのほとんどが千歳空港でも飲み食い買い物出来るので、さして問題もなかろうし。
クルマが使えない人でも、帯広〜札幌はJR特急で一本、2時間半だから、帯広泊→朝イチ特急で札幌入りする事も出来る。千歳からの帰り便をギリまで遅らせれば、まあ良い旅行と言えるのではないか。
問題は距離がある函館〜帯広で、移動に関しては当該記事より遥かに楽だが、それでも全レース観るという条件を付けると、函館観光を諦めざるを得ない。例えば
帯広空港に午前着→十勝川温泉日帰り入浴→旧愛国駅＆旧幸福駅→
全国的知名度を誇るグルメを堪能→競馬場→夜通しレンタカーで函館→
朝市→仮眠(！)→競馬場→ラッキーピエロ＆ハセガワストア→函館空港
五稜郭も函館山もトラピスチヌ修道院も湯の川温泉もナシだけど ━━ 6時間運転して函館観光して完徹のまま競馬、はさすがに保たないだろう ━━ 函館グルメは堪能出来たから良し、と割り切るしかない。
どうしても函館をエンジョイしたいなら、全レース参加という大原則を捨てるしかない。逆順にして
函館空港→トラピスチヌ修道院→競馬場→五稜郭→函館山→
湯の川温泉→超絶早起きして朝市→レンタカーで帯広に昼前着→
十勝川温泉日帰り入浴→全国的知名度を誇るグルメを堪能→
競馬場→ナイター照明が点灯した辺りで撤収、帯広空港
こんなトコロか。「地方競馬でも千四・千六・八百とか距離変えるのに、ばんえいって距離も障害も一緒でしょ、別に全レース観ないでも」と割り切れるならアリ。アリっちゃアリだけど…。
とにかく帯広〜函館はクルマで6時間というのがネックになる。でも、それでも、重ねて書くが、これでも当該記事より遥かに楽なんだよな。北海道の何とデカい事か(´･ω･｀)
＞2020/08/25
＞編集部
https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/ROUTEMAP.png＞北海道サイズは、実際に出張、旅行、移住してみないとわからないものです。
＞そのようなわけで、北海道を訪れたことのない人に「1泊2日北海道旅行プラン」を考えてもらうと、真面目に考えたのに ほぼ不可能と思われるプランが誕生します。
＞そこで今回は、そんな無茶な旅行プランを道外の人が考えてくれたので、実際にそれを実行してみようと思います。
https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/hikaku-hokkaidoroutemap01.jpg https://hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/hikaku-hokkaidoroutemap02.jpg北海道デカいネタはこの手のポータルサイトの定番、どこであれ一度は手掛けているだろう。しかし実際やってみた、となるとTV番組【水曜どうでしょう】や【ブギウギ専務】クラスの大技だ。ご苦労様。
さて、内地民競馬クラスタはJRA函館or札幌と帯広ばんえい競馬のハシゴを夢想した事が一度はあるだろう。で、出来るのか？
北海道シリーズ中の帯広は全てナイター開催なので、両競馬場で第1レースから最終まで楽しむなら土曜帯広→日曜JRAの順しかない。移動距離の短い札幌を先に考えるが、クルマで3時間半と近い(！)から、最終レース終わりでレンタカーで当日中に札幌ホテルにチェックイン出来る。それにそもそも札幌の観光スポットってそれほどない。だから競馬場入り前＆最終レース→千歳空港までの空き時間にクラーク像見て時計台とテレビ塔見て…で充分だろう。あまりに有名な札幌グルメの数々は、実はそのほとんどが千歳空港でも飲み食い買い物出来るので、さして問題もなかろうし。
クルマが使えない人でも、帯広〜札幌はJR特急で一本、2時間半だから、帯広泊→朝イチ特急で札幌入りする事も出来る。千歳からの帰り便をギリまで遅らせれば、まあ良い旅行と言えるのではないか。
問題は距離がある函館〜帯広で、移動に関しては当該記事より遥かに楽だが、それでも全レース観るという条件を付けると、函館観光を諦めざるを得ない。例えば
帯広空港に午前着→十勝川温泉日帰り入浴→旧愛国駅＆旧幸福駅→
全国的知名度を誇るグルメを堪能→競馬場→夜通しレンタカーで函館→
朝市→仮眠(！)→競馬場→ラッキーピエロ＆ハセガワストア→函館空港
五稜郭も函館山もトラピスチヌ修道院も湯の川温泉もナシだけど ━━ 6時間運転して函館観光して完徹のまま競馬、はさすがに保たないだろう ━━ 函館グルメは堪能出来たから良し、と割り切るしかない。
どうしても函館をエンジョイしたいなら、全レース参加という大原則を捨てるしかない。逆順にして
函館空港→トラピスチヌ修道院→競馬場→五稜郭→函館山→
湯の川温泉→超絶早起きして朝市→レンタカーで帯広に昼前着→
十勝川温泉日帰り入浴→全国的知名度を誇るグルメを堪能→
競馬場→ナイター照明が点灯した辺りで撤収、帯広空港
こんなトコロか。「地方競馬でも千四・千六・八百とか距離変えるのに、ばんえいって距離も障害も一緒でしょ、別に全レース観ないでも」と割り切れるならアリ。アリっちゃアリだけど…。
とにかく帯広〜函館はクルマで6時間というのがネックになる。でも、それでも、重ねて書くが、これでも当該記事より遥かに楽なんだよな。北海道の何とデカい事か(´･ω･｀)
ippachi_bakuchiuchi at 21:31│コメント(0)October 17, 2019
IOC、東京五輪マラソン・競歩の札幌での実施検討 Twitterでは「冗談かと思ったらマジだった」などの声 - ねとらぼ https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/16/news145.html
＞2019年10月16日 20時45分 公開
＞[ねとらぼ]
＞国際オリンピック委員会（IOC）は10月16日、2020年に開催される東京五輪のマラソンと競歩を札幌で行うことを検討していると発表しました。
＞IOC会長のトーマス・バッハ氏は、アスリートの健康が第一であることを強調しつつ、「オリンピックはアスリートが『一生に一度』のパフォーマンスを発揮できる舞台であり、今回の対応は彼らにベストな条件を整えるものです」とコメント。
＞開催地変更は国際陸上競技連盟に通達済みで、同連盟会長のセバスチャン・コー氏は「選手に実力を発揮してもらうため最高の舞台を用意することは、大会のあらゆる指針の中でも中心に位置するもの。来年は五輪運営と協力して最高のマラソンと競歩を実現します」とコメントしています。
開催まで1年を切ってるのにマジか？とは思うが、先月のドバイ世界陸上のマラソンなどの惨状を思えば無理もないか。
東京五輪を「命がけのレース」にしてはいけない 酷暑のドーハ世陸は棄権続出 : J-CASTニュース https://www.j-cast.com/2019/09/30368895.html
しかし札幌のどこでやるんだろう。小樽や千歳から折り返しなしのワンウェイ42.195kmだってやろうと思えば出来るしな。
…ってな事はさておき、この寝耳に水事態で競馬クラスタが激震に見舞われている。モロ札幌競馬の時期とバッティング、ホテルはどうなるいやそのマラソン＆競歩が土日だったアカツキにはそもそも開催出来るのか？と。言われてみれば確かにそうで、さらには牧場(＝外厩)との輸送や本場の集客にも影響する、対岸の火事なんかでは全くない。遥か昔、札幌と函館の開催日程が逆だったが、そうすると函館の終盤が台風多発シーズンとカブる、代替開催だ芝の状態だ…ってな理由でこんにちのようになった事を思えばその手は使えない。いやホント、みんなどうするのかねえ（´-`）.｡oO
＞2019年10月16日 20時45分 公開
＞[ねとらぼ]
＞国際オリンピック委員会（IOC）は10月16日、2020年に開催される東京五輪のマラソンと競歩を札幌で行うことを検討していると発表しました。
＞IOC会長のトーマス・バッハ氏は、アスリートの健康が第一であることを強調しつつ、「オリンピックはアスリートが『一生に一度』のパフォーマンスを発揮できる舞台であり、今回の対応は彼らにベストな条件を整えるものです」とコメント。
＞開催地変更は国際陸上競技連盟に通達済みで、同連盟会長のセバスチャン・コー氏は「選手に実力を発揮してもらうため最高の舞台を用意することは、大会のあらゆる指針の中でも中心に位置するもの。来年は五輪運営と協力して最高のマラソンと競歩を実現します」とコメントしています。
開催まで1年を切ってるのにマジか？とは思うが、先月のドバイ世界陸上のマラソンなどの惨状を思えば無理もないか。
東京五輪を「命がけのレース」にしてはいけない 酷暑のドーハ世陸は棄権続出 : J-CASTニュース https://www.j-cast.com/2019/09/30368895.html
しかし札幌のどこでやるんだろう。小樽や千歳から折り返しなしのワンウェイ42.195kmだってやろうと思えば出来るしな。
…ってな事はさておき、この寝耳に水事態で競馬クラスタが激震に見舞われている。モロ札幌競馬の時期とバッティング、ホテルはどうなるいやそのマラソン＆競歩が土日だったアカツキにはそもそも開催出来るのか？と。言われてみれば確かにそうで、さらには牧場(＝外厩)との輸送や本場の集客にも影響する、対岸の火事なんかでは全くない。遥か昔、札幌と函館の開催日程が逆だったが、そうすると函館の終盤が台風多発シーズンとカブる、代替開催だ芝の状態だ…ってな理由でこんにちのようになった事を思えばその手は使えない。いやホント、みんなどうするのかねえ（´-`）.｡oO
ippachi_bakuchiuchi at 21:47│コメント(0)August 17, 2019
「ウッドストック」開催地はウッドストックじゃない？ いまだに間違う観光客も 写真11枚 国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3240064
＞2019年8月16日 12:41
＞発信地：ウッドストック/米国 [ 米国 北米 ]
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSKx5guHofnsj-FYCNCCXvD649cg4sHudgy-n6DqaBVMXn0TBWrNg
＞【8月16日 AFP】米ニューヨーク市の北約170キロにあるウッドストック（Woodstock）の町は、その名を冠した野外音楽祭「ウッドストック・フェスティバル（Woodstock Festival）」を実際には開催していない。
＞15日で50周年を迎えた音楽祭の主催者はもともと、平和と愛と音楽を祝うこのイベントを、ウッドストックで開催することを望んでいた。
＞だがスペースの問題や許可が下りないなどの理由で、100キロほど南西の町ベセル（Bethel）での開催を余儀なくされた。だが音楽祭の名称には「ウッドストック」を継承した。
＞人口約6000人のウッドストックの町には、過去半世紀にわたり、同地を音楽祭の開催場所と思い込んで訪れる観光客のグループが後を絶たないという。(c)AFP/Maggy DONALDSON
そりゃ勘違いするでしょ誰だって。名称変更しないと。何だってウッドストックの名に固執したのか主催者は。だいたい南西に100km離れてるって、「トーキョー○○」っつっといて熱海でやるようなもんだ。ちょいちょいネタにされる東京ドイツ村の倍の距離だもの。
…と呆れつつも、3競オートだってスタンド改装や路盤改修で代替開催するとかある、それからするとだいぶマシか。札幌2歳ステークスを函館で開催したりとか、直線距離で200km以上あるもんな。ウッドストックを馬鹿には出来ん('A`)
＞2019年8月16日 12:41
＞発信地：ウッドストック/米国 [ 米国 北米 ]
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSKx5guHofnsj-FYCNCCXvD649cg4sHudgy-n6DqaBVMXn0TBWrNg＞【8月16日 AFP】米ニューヨーク市の北約170キロにあるウッドストック（Woodstock）の町は、その名を冠した野外音楽祭「ウッドストック・フェスティバル（Woodstock Festival）」を実際には開催していない。
＞15日で50周年を迎えた音楽祭の主催者はもともと、平和と愛と音楽を祝うこのイベントを、ウッドストックで開催することを望んでいた。
＞だがスペースの問題や許可が下りないなどの理由で、100キロほど南西の町ベセル（Bethel）での開催を余儀なくされた。だが音楽祭の名称には「ウッドストック」を継承した。
＞人口約6000人のウッドストックの町には、過去半世紀にわたり、同地を音楽祭の開催場所と思い込んで訪れる観光客のグループが後を絶たないという。(c)AFP/Maggy DONALDSON
そりゃ勘違いするでしょ誰だって。名称変更しないと。何だってウッドストックの名に固執したのか主催者は。だいたい南西に100km離れてるって、「トーキョー○○」っつっといて熱海でやるようなもんだ。ちょいちょいネタにされる東京ドイツ村の倍の距離だもの。
…と呆れつつも、3競オートだってスタンド改装や路盤改修で代替開催するとかある、それからするとだいぶマシか。札幌2歳ステークスを函館で開催したりとか、直線距離で200km以上あるもんな。ウッドストックを馬鹿には出来ん('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 21:24│コメント(0)August 02, 2018
【矢作芳人調教師 信は力なり】暑さに弱いサラブレッド…北海道開催の増加、薄暮の復活を - サンスポZBAT！競馬 http://race.sanspo.com/keiba/news/20180801/etc18080105020001-n1.html
＞2018.8.1 05:02
＞元来サラブレッドは暑さに弱い。北海道が馬の最大産地なのは土地の広さの部分が大きいが、冷涼な気候なのももちろん影響している。世界的にも大部分の馬産地は涼しい地域にある。競馬もドバイはほとんどが１月〜３月の開催だし、香港も夏の間は休催している。気温が４０度に達しようとする中でレースを行っている日本は珍しい存在なのだ。
＞そこで夏の北海道開催が存在意義を増す。事実函館、札幌で走っている馬たちと中京、福島などの出走馬ではレース後の疲労感、表情がまったく違う。そして今年もまた競馬後に熱射病の症状をみせる馬が数多く出ているのだ。万難を排してでも北海道の開催日を増やすべきである。
＞またＪＲＡのレース終了後の地方競馬Ｉ−ＰＡＴの売り上げを見ても先々のナイター開催、取り敢えずの薄暮開催の復活を考えるべき時ではないか。馬たちが暑さでバタバタ倒れるような競馬は見たくないのが関係者全員の思いである。
＞調教時間にもメスを入れてほしい。現在は真夏でも朝５時にしか馬場が開かない。調教後半に乗る馬は気温がかなり上がってからの時間帯になってしまう。牧場などでは臨機応変に時間を早めているし、地方競馬では午前２時頃から乗っている所もある。せめて１時間、できれば２時間馬場開場を早めてくれれば夏負けする馬は間違いなく減るだろう。要は発想の転換、頭の切り替えである。始めに馬ありきの競馬を望んでいる。（ＪＲＡ調教師）
矢作調教師の指摘というか願望はまことにごもっとも。
じゃあJRAがなぜそうしないか？という理由も容易に想像が付く。
●函館＆札幌は同時開催他場と比して段付きで売上が悪かったから
開催日数を減らしたというのに
●JRAがナイター開催するには法改正が必要
●薄暮開催は一応の効果は認められるが、費用対効果を考えると
積極拡大なんてとてもとても
●調教開始時刻前倒しは厩務員組合の同意が必要
素人考えでも、これだけ障壁がある。だからこの案も、矢作調教師のみならず過半数のホースマンが同意してるぐらいの事をJRAに提示し、しかもその上でJRAが納得するぐらいのメリットとプランをブチ上げねば実現しない。…遠いよなあ('A`)
＞2018.8.1 05:02
＞元来サラブレッドは暑さに弱い。北海道が馬の最大産地なのは土地の広さの部分が大きいが、冷涼な気候なのももちろん影響している。世界的にも大部分の馬産地は涼しい地域にある。競馬もドバイはほとんどが１月〜３月の開催だし、香港も夏の間は休催している。気温が４０度に達しようとする中でレースを行っている日本は珍しい存在なのだ。
＞そこで夏の北海道開催が存在意義を増す。事実函館、札幌で走っている馬たちと中京、福島などの出走馬ではレース後の疲労感、表情がまったく違う。そして今年もまた競馬後に熱射病の症状をみせる馬が数多く出ているのだ。万難を排してでも北海道の開催日を増やすべきである。
＞またＪＲＡのレース終了後の地方競馬Ｉ−ＰＡＴの売り上げを見ても先々のナイター開催、取り敢えずの薄暮開催の復活を考えるべき時ではないか。馬たちが暑さでバタバタ倒れるような競馬は見たくないのが関係者全員の思いである。
＞調教時間にもメスを入れてほしい。現在は真夏でも朝５時にしか馬場が開かない。調教後半に乗る馬は気温がかなり上がってからの時間帯になってしまう。牧場などでは臨機応変に時間を早めているし、地方競馬では午前２時頃から乗っている所もある。せめて１時間、できれば２時間馬場開場を早めてくれれば夏負けする馬は間違いなく減るだろう。要は発想の転換、頭の切り替えである。始めに馬ありきの競馬を望んでいる。（ＪＲＡ調教師）
矢作調教師の指摘というか願望はまことにごもっとも。
じゃあJRAがなぜそうしないか？という理由も容易に想像が付く。
●函館＆札幌は同時開催他場と比して段付きで売上が悪かったから
開催日数を減らしたというのに
●JRAがナイター開催するには法改正が必要
●薄暮開催は一応の効果は認められるが、費用対効果を考えると
積極拡大なんてとてもとても
●調教開始時刻前倒しは厩務員組合の同意が必要
素人考えでも、これだけ障壁がある。だからこの案も、矢作調教師のみならず過半数のホースマンが同意してるぐらいの事をJRAに提示し、しかもその上でJRAが納得するぐらいのメリットとプランをブチ上げねば実現しない。…遠いよなあ('A`)
ippachi_bakuchiuchi at 22:12│コメント(0)August 31, 2017
生き残る「地方豪族企業」――東三河「サンヨネ」、函館「ラッキーピエロ」……驚きの経営哲学 | 文春オンライン http://bunshun.jp/articles/-/3867
＞大宮 冬洋2017/08/28
王社長率いるラッキーピエロ。函館名物となったハンバーガーが主力 http://bunshun.ismcdn.jp/mwimgs/2/e/-/img_2ef3369d88b02e41718d4bc98b674c3f389322.jpg
競馬であれ競輪であれ、函館に旅打ちしたが最後ラッキーピエロとハセガワストアに必ずと言って良いほど魅了されて帰って来るのはお約束。いやしかし、こんな社長とその経営哲学の下に運営されてる会社だったとは。そして、頑張ってるローカルキングが日本中にまだまだいろいろあるんだなあ。どこもかしこも全国チェーンばかりじゃ味気ない、もっともっとローカル企業よ頑張れ、なればこそ、こっちの旅打ち欲も高まるし意義も深まるというものだ(`･ω･')!
＞大宮 冬洋2017/08/28
王社長率いるラッキーピエロ。函館名物となったハンバーガーが主力 http://bunshun.ismcdn.jp/mwimgs/2/e/-/img_2ef3369d88b02e41718d4bc98b674c3f389322.jpg競馬であれ競輪であれ、函館に旅打ちしたが最後ラッキーピエロとハセガワストアに必ずと言って良いほど魅了されて帰って来るのはお約束。いやしかし、こんな社長とその経営哲学の下に運営されてる会社だったとは。そして、頑張ってるローカルキングが日本中にまだまだいろいろあるんだなあ。どこもかしこも全国チェーンばかりじゃ味気ない、もっともっとローカル企業よ頑張れ、なればこそ、こっちの旅打ち欲も高まるし意義も深まるというものだ(`･ω･')!
ippachi_bakuchiuchi at 21:29│コメント(0)June 17, 2016
函館で震度6弱と聞けば競馬ファンは誰だってギョッとするだろう。今週開幕なのに大丈夫か、そりゃ調教の時間はとっくに過ぎてるけども。
北海道南部で震度６弱 http://www.sankei.com/affairs/news/160616/afr1606160015-n1.html
＞2016.6.16 14:34
＞１６日午後２時２１分ごろ、北海道南部で震度６弱を観測する地震が起きた。震源地は内浦湾で、震源の深さは約１０キロ。地震の規模（マグニチュード）は５・３と推定される。津波の心配はない。北海道電力によると、現在運転を停止している泊村の泊原発１〜３号機の設備に異常はなかった。
＞震度３以上が観測された地域は次の通り。
＞震度６弱 函館市川汲町
＞震度５弱 函館市泊町
＞震度４ 函館市尾札部町、函館市新浜町、函館市日ノ浜町、七飯町本町、鹿部町宮浜
＞震度３ 函館市美原、函館市大森町、七飯町桜町、渡島森町砂原、渡島北斗市中央、渡島北斗市本町、厚沢部町木間内、室蘭市寿町
え、M5.3で震度6弱？っつうか川汲(かっくみ)って恵山(えさん)の方じゃなかったっけか。
(拾い画像)
やっぱそうだ、全然違うじゃねえか。震度3だよ競馬場は。いや3だって無いに越した事はないけども。あと、震度6弱地域で被害に合われた方が居れば、それはお見舞い申し上げます。ただ、取り敢えず競馬ファンが気を揉む必要はないと。解散(`･ω･´)!
北海道南部で震度６弱 http://www.sankei.com/affairs/news/160616/afr1606160015-n1.html
＞2016.6.16 14:34
＞１６日午後２時２１分ごろ、北海道南部で震度６弱を観測する地震が起きた。震源地は内浦湾で、震源の深さは約１０キロ。地震の規模（マグニチュード）は５・３と推定される。津波の心配はない。北海道電力によると、現在運転を停止している泊村の泊原発１〜３号機の設備に異常はなかった。
＞震度３以上が観測された地域は次の通り。
＞震度６弱 函館市川汲町
＞震度５弱 函館市泊町
＞震度４ 函館市尾札部町、函館市新浜町、函館市日ノ浜町、七飯町本町、鹿部町宮浜
＞震度３ 函館市美原、函館市大森町、七飯町桜町、渡島森町砂原、渡島北斗市中央、渡島北斗市本町、厚沢部町木間内、室蘭市寿町
え、M5.3で震度6弱？っつうか川汲(かっくみ)って恵山(えさん)の方じゃなかったっけか。
(拾い画像)やっぱそうだ、全然違うじゃねえか。震度3だよ競馬場は。いや3だって無いに越した事はないけども。あと、震度6弱地域で被害に合われた方が居れば、それはお見舞い申し上げます。ただ、取り敢えず競馬ファンが気を揉む必要はないと。解散(`･ω･´)!
March 23, 2016
北海道新幹線の予約率が大不振…も函館ではむしろ喜ばれている？｜週プレNEWS http://wpb.shueisha.co.jp/2016/03/20/62772/
＞[2016年03月20日]
観光客がこれ以上増えても受け入れ体勢が…？ http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/2016/03/cfd9bc6502f80439c31c5ee5bdd8d0d2_373e5a2dab5e10578174036fb78ce3ef.jpg
＞北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。
＞当然、運行主体のＪＲ北海道も、最終駅として乗降客を受け入れる函館市（札幌延伸は２０３０年予定）もガックリしていると思いきや、頭を抱えているのはＪＲ側だけ…。函館市に落胆の様子は見えないとか。
＞落胆しないどころか、ホッと安堵していると言ってもいい。函館市内のホテル業者がこう語る。
＞「実は市内の旅館やホテルがどこもひどい人手不足で、宿泊するお客さまに十分なサービスをできないでいるんです。特に大型旅館が集中する湯の川温泉などでは、夕食を客室に運ぶ仲居さんが足りず、部屋数の８割ほどしか予約を受け付けていない旅館もあるほど。
＞もし新幹線開業で観光客が当地にどっと押し寄せても、宿泊できない観光客大量に発生し、函館の評判が落ちるだけかもしれません」
これ、省いたけどシメがホームランバカで物凄く残念な記事になってしまってて、でもこの部分に関してはなるほどだ。北海道第三の都市・函館も人口は漸減傾向にあり、行く末はかなり暗いと予想されている事は以前ネタにした。
過疎化の果て:酒とﾜﾗwの日々
函館は漁業と観光で成り立ってる街で、しかしその観光業が人手不足とは、致命的じゃないか。つっても昨秋渡道した際聞いたら、暗雲漂う北海道経済も訪日観光客で大にぎわいの札幌とニセコだけは活況を呈し、雇用も引く手あまただそうな。それに冬場は観光客も途絶える函館と違って、年間通して安定した需要がある。ニセコだったら函館から2時間足らず、新卒組は普通そっちに行くよなあ。
…となるとだ。競馬関係者が遠征を例年楽しみにしてるとつとに有名な函館も、往事と比べるとサーヴィスの質は落ちてるって事になる筈。そういう人達の記事やブログとか見ても、特段そういう記述はないんだけども、やっぱそうなんだろうか('A`)?
＞[2016年03月20日]
観光客がこれ以上増えても受け入れ体勢が…？ http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/2016/03/cfd9bc6502f80439c31c5ee5bdd8d0d2_373e5a2dab5e10578174036fb78ce3ef.jpg＞北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。
＞当然、運行主体のＪＲ北海道も、最終駅として乗降客を受け入れる函館市（札幌延伸は２０３０年予定）もガックリしていると思いきや、頭を抱えているのはＪＲ側だけ…。函館市に落胆の様子は見えないとか。
＞落胆しないどころか、ホッと安堵していると言ってもいい。函館市内のホテル業者がこう語る。
＞「実は市内の旅館やホテルがどこもひどい人手不足で、宿泊するお客さまに十分なサービスをできないでいるんです。特に大型旅館が集中する湯の川温泉などでは、夕食を客室に運ぶ仲居さんが足りず、部屋数の８割ほどしか予約を受け付けていない旅館もあるほど。
＞もし新幹線開業で観光客が当地にどっと押し寄せても、宿泊できない観光客大量に発生し、函館の評判が落ちるだけかもしれません」
これ、省いたけどシメがホームランバカで物凄く残念な記事になってしまってて、でもこの部分に関してはなるほどだ。北海道第三の都市・函館も人口は漸減傾向にあり、行く末はかなり暗いと予想されている事は以前ネタにした。
過疎化の果て:酒とﾜﾗwの日々
函館は漁業と観光で成り立ってる街で、しかしその観光業が人手不足とは、致命的じゃないか。つっても昨秋渡道した際聞いたら、暗雲漂う北海道経済も訪日観光客で大にぎわいの札幌とニセコだけは活況を呈し、雇用も引く手あまただそうな。それに冬場は観光客も途絶える函館と違って、年間通して安定した需要がある。ニセコだったら函館から2時間足らず、新卒組は普通そっちに行くよなあ。
…となるとだ。競馬関係者が遠征を例年楽しみにしてるとつとに有名な函館も、往事と比べるとサーヴィスの質は落ちてるって事になる筈。そういう人達の記事やブログとか見ても、特段そういう記述はないんだけども、やっぱそうなんだろうか('A`)?
ippachi_bakuchiuchi at 19:59│コメント(0)July 18, 2015
“競馬中継”史上初『みんなのKEIBA』がマルチチャンネル放送を実施 http://tv.yahoo.co.jp/news/detail/34107/
＞ニュース 2015 07/17
http://tv.c.yimg.jp/tv/ipg_minds/news/presentcast/480x640/34107minaokeiba0717.jpg
＞フジテレビが、7月19日放送の競馬番組『みんなのKEIBA』で、競馬中継史上初となるマルチチャンネル放送を試験的に実施することがわかった。マルチチャンネル放送を行うのは、放送開始となる15時から15時24分までの冒頭24分間の予定。メーンチャンネルでは通常のスタジオ部分を、サブチャンネルでは「函館記念」（G�掘砲離僖疋奪�から本馬場入場の様子を放送する。
＞これまでにTOKYO MXでは東京シティ競馬中継、千葉テレビでは船橋競馬中継で、それぞれマルチチャンネル放送を実施しているが、共にメーンチャンネルで通常の番組、サブチャンネルで競馬中継という編成で、今回のようにメーンチャンネルとサブチャンネルの両方で競馬中継を実施するのは史上初の試みとなる。
＞サブチャンネルの解説には、G�議婿�14勝、スペシャルウィークで「日本ダービー」を制した実績を持つ元調教師の白井寿昭、動物評論家の三上昇が出演。実況は、福永一茂（フジテレビアナウンサー）が担当する。サブチャンネルでは、パドック、本馬場入場、返し馬などの映像をベースに、白井がプロのホースマンの視点から、また三上が動物学的な見地から各馬の状態や特徴を解説していくなど、競馬ファン必見の充実した内容となっている。特に、発汗の様子、歩き方、しぐさなどから、各馬の調子を見極める、動物評論家・三上の解説は、サブチャンネルならではの企画となる。メーンチャンネルでは、通常通り「シンガポールターフクラブ賞」（中京10レース）、「鶴ヶ城特別」（福島10レース）の模様などを放送する。
＞なお、『みんなのKEIBA』は、仙台放送とテレビ静岡など、フジテレビ以外でも放送されているが、マルチチャンネル放送を実施するのはフジテレビのみとなる。
白井最強は良いとして、誰だよ動物評論家の三上昇って？知らんがな。
とはいえこりゃスゲエ、何をやっても裏目続きで凋落の一途のフジとしちゃ久々のスマッシュヒットだ。マルチチャンネルは画質が劣化するが、それでも昔のブラウン管程度の画質は有るから、ワンセグならいざ知らず普通の大きさのTVで視る分にはそれほど問題にはなるまいし、そもそもこれはパドック〜返し馬ま、競走はメインch限定なんだからやはり問題とはなるまい。惜しむらくはフジ限定で、系列他局では通常放送のみであるという点。つうかこれ、番組制作協力してる(筈の)地元の北海道文化放送でもやらないの？伝統の一戦だから力入れてるからこそ…じゃないの？まああくまで試験的だそうだから、好評だったアカツキには2歳ステークスや札幌記念、果てはGＩでも…ってトコまで有るかもしれないけども。
しかしまあアレだ、言っちゃ悪いが競馬中継って視聴率悪くてTVにとっちゃ「お荷物」で、だから何とかしようとヴァラエティ志向に振ってる訳だけども、真面目な堅苦しいスタイルをサブch使ってコッソリやる両面待ち作戦とは、言われてみればコロンブスの卵だ。なぜ今までなかったのか。やるじゃんフジ…いや、こりゃ北海道から言い出して来たんだろうな、きっと。それほど、昨今のフジは酷いからなあ( ´,_ゝ`)
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発売日：2015-06-02
＞ニュース 2015 07/17
http://tv.c.yimg.jp/tv/ipg_minds/news/presentcast/480x640/34107minaokeiba0717.jpg＞フジテレビが、7月19日放送の競馬番組『みんなのKEIBA』で、競馬中継史上初となるマルチチャンネル放送を試験的に実施することがわかった。マルチチャンネル放送を行うのは、放送開始となる15時から15時24分までの冒頭24分間の予定。メーンチャンネルでは通常のスタジオ部分を、サブチャンネルでは「函館記念」（G�掘砲離僖疋奪�から本馬場入場の様子を放送する。
＞これまでにTOKYO MXでは東京シティ競馬中継、千葉テレビでは船橋競馬中継で、それぞれマルチチャンネル放送を実施しているが、共にメーンチャンネルで通常の番組、サブチャンネルで競馬中継という編成で、今回のようにメーンチャンネルとサブチャンネルの両方で競馬中継を実施するのは史上初の試みとなる。
＞サブチャンネルの解説には、G�議婿�14勝、スペシャルウィークで「日本ダービー」を制した実績を持つ元調教師の白井寿昭、動物評論家の三上昇が出演。実況は、福永一茂（フジテレビアナウンサー）が担当する。サブチャンネルでは、パドック、本馬場入場、返し馬などの映像をベースに、白井がプロのホースマンの視点から、また三上が動物学的な見地から各馬の状態や特徴を解説していくなど、競馬ファン必見の充実した内容となっている。特に、発汗の様子、歩き方、しぐさなどから、各馬の調子を見極める、動物評論家・三上の解説は、サブチャンネルならではの企画となる。メーンチャンネルでは、通常通り「シンガポールターフクラブ賞」（中京10レース）、「鶴ヶ城特別」（福島10レース）の模様などを放送する。
＞なお、『みんなのKEIBA』は、仙台放送とテレビ静岡など、フジテレビ以外でも放送されているが、マルチチャンネル放送を実施するのはフジテレビのみとなる。
白井最強は良いとして、誰だよ動物評論家の三上昇って？知らんがな。
とはいえこりゃスゲエ、何をやっても裏目続きで凋落の一途のフジとしちゃ久々のスマッシュヒットだ。マルチチャンネルは画質が劣化するが、それでも昔のブラウン管程度の画質は有るから、ワンセグならいざ知らず普通の大きさのTVで視る分にはそれほど問題にはなるまいし、そもそもこれはパドック〜返し馬ま、競走はメインch限定なんだからやはり問題とはなるまい。惜しむらくはフジ限定で、系列他局では通常放送のみであるという点。つうかこれ、番組制作協力してる(筈の)地元の北海道文化放送でもやらないの？伝統の一戦だから力入れてるからこそ…じゃないの？まああくまで試験的だそうだから、好評だったアカツキには2歳ステークスや札幌記念、果てはGＩでも…ってトコまで有るかもしれないけども。
しかしまあアレだ、言っちゃ悪いが競馬中継って視聴率悪くてTVにとっちゃ「お荷物」で、だから何とかしようとヴァラエティ志向に振ってる訳だけども、真面目な堅苦しいスタイルをサブch使ってコッソリやる両面待ち作戦とは、言われてみればコロンブスの卵だ。なぜ今までなかったのか。やるじゃんフジ…いや、こりゃ北海道から言い出して来たんだろうな、きっと。それほど、昨今のフジは酷いからなあ( ´,_ゝ`)
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ippachi_bakuchiuchi at 20:31│コメント(0)April 23, 2015
ＨＡＣ、道内３路線の再開検討 函館―釧路・旭川など http://www.nikkei.com/article/DGXLZO86010180S5A420C1L41000/
＞2015/4/23 9:47
＞３月31日付で就任した北海道エアシステム（ＨＡＣ）の桑野洋一郎社長は22日、日本経済新聞に対し、運休中の路線を順次再開する方針を示した。函館―釧路、函館―旭川、丘珠―女満別の３路線を優先的に検討。函館―三沢線は７月にも再開する見通し。2014年度の搭乗者数が過去最高となるなど好調で、路線を再開して利用者拡大を狙う。
北海道の地図を見ると解るが、室蘭から森(←駅弁の「いかめし」が有名)にかけて、【◇】の三辺を遠回りするような形の内浦湾がある。
かくて、道南からそれ以外への移動は、直線距離からは考えられないぐらい時間が掛かる。JRも、旅客実態のほとんど全てが対札幌であるため、それのみを考慮したダイヤ構成になっていて、例えば函館〜札幌の特急列車が南千歳で帯広＆釧路方面へ・札幌から先の旭川方面へ、といった接続を考慮したダイヤには必ずしもなってない。かくて記事にある函館〜釧路・旭川路線は、再開のアカツキには非常な時間短縮となり、利用者にとってありがたいのは間違いない(ただし、北海道第二の都市である旭川と第三の都市である函館を結ぶ該当路線ですら今現在運休中であるように、採算性があるかは別の話)。もっと欲を言えば、函館〜帯広も運航再開して欲しいところだ。
夏の函館競馬が始まると、函館入りしているJRA騎手勢が帯広ばんえい競馬にエキシビション参戦するのが毎年恒例となっているが、あれって移動大変だろうなと思うし、協力してくれる事に頭が下がる。だって、こっちがやろうと考えても日曜函館最終レース終わりで
�￣悒瀬奪轡紜�特急で千歳or札幌泊
�▲織�シーで空港→丘珠、で札幌泊
↓
●からの月曜朝、JRか高速バスで帯広入り、帯広ナイターを満喫して泊まり
いずれにせよ、結構なお大尽だ。函館〜帯広直行便が有ると、もうちょっと気楽にハシゴ出来るんだけどなあ…って、自分勝手な言い分である事は承知してるけどさあ('A`)
不都合な契約 [DVD]
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出演：ｼﾞｪｲﾐｰ･ﾄﾞｰﾅﾝ
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＞2015/4/23 9:47
＞３月31日付で就任した北海道エアシステム（ＨＡＣ）の桑野洋一郎社長は22日、日本経済新聞に対し、運休中の路線を順次再開する方針を示した。函館―釧路、函館―旭川、丘珠―女満別の３路線を優先的に検討。函館―三沢線は７月にも再開する見通し。2014年度の搭乗者数が過去最高となるなど好調で、路線を再開して利用者拡大を狙う。
北海道の地図を見ると解るが、室蘭から森(←駅弁の「いかめし」が有名)にかけて、【◇】の三辺を遠回りするような形の内浦湾がある。
かくて、道南からそれ以外への移動は、直線距離からは考えられないぐらい時間が掛かる。JRも、旅客実態のほとんど全てが対札幌であるため、それのみを考慮したダイヤ構成になっていて、例えば函館〜札幌の特急列車が南千歳で帯広＆釧路方面へ・札幌から先の旭川方面へ、といった接続を考慮したダイヤには必ずしもなってない。かくて記事にある函館〜釧路・旭川路線は、再開のアカツキには非常な時間短縮となり、利用者にとってありがたいのは間違いない(ただし、北海道第二の都市である旭川と第三の都市である函館を結ぶ該当路線ですら今現在運休中であるように、採算性があるかは別の話)。もっと欲を言えば、函館〜帯広も運航再開して欲しいところだ。
夏の函館競馬が始まると、函館入りしているJRA騎手勢が帯広ばんえい競馬にエキシビション参戦するのが毎年恒例となっているが、あれって移動大変だろうなと思うし、協力してくれる事に頭が下がる。だって、こっちがやろうと考えても日曜函館最終レース終わりで
�￣悒瀬奪轡紜�特急で千歳or札幌泊
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↓
●からの月曜朝、JRか高速バスで帯広入り、帯広ナイターを満喫して泊まり
いずれにせよ、結構なお大尽だ。函館〜帯広直行便が有ると、もうちょっと気楽にハシゴ出来るんだけどなあ…って、自分勝手な言い分である事は承知してるけどさあ('A`)
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ippachi_bakuchiuchi at 22:52│コメント(0)February 23, 2015
第59回阪急杯（GIII）デー 〜桃の節句イベント〜 http://jra.jp/news/201501hanshin/index.html
＞お子様限定！桃の節句"飴ちゃん"つかみ取り
＞小学生以下のお子様は、"飴ちゃん"つかみ取りにチャレンジ！
＞さらに先着500名様には阪急電鉄グッズもプレゼント！
＞時間 開門〜
＞場所 正門付近
＞女性限定！桃の節句“チョコ”すくい取り
＞TwoDaysでお買い物の女性のお客様はご参加いただけます。
＞時間 開門〜
＞場所 TwoDays売店（1・3階)
＞その他 ※ 無くなり次第終了となります。
＞走る！阪急杯（GIII）オリジナルヘッドマークトレイン
＞阪急電鉄今津線（西宮北口駅〜宝塚駅間）において、2014年の阪急杯（GIII）優勝馬「コパノリチャード号」デザインのオリジナルヘッドマークをつけた「阪急杯ヘッドマークトレイン」が走ります。
＞運行期間 2/21（土）〜3/1（日）
＞使用車両 今津線（西宮北口駅〜宝塚駅間）7000系・3000系
＞（いずれも6両編成） 合計2編成
http://jra.jp/news/201501hanshin/img/event/img_everyone06_03.jpg
「阪急沿線なのに阪神競馬場」とか言い出すとキリがないが、他にも電鉄会社の冠は京阪杯や京成杯＆京成杯オータムハンデキャップ、京王杯スプリングカップ＆京王杯2歳ステークス、名鉄杯…と来て、JRが使われてない事に気付いた。何で？国鉄時代は運輸省と農水省(の一部門である日本中央競馬会)だから具合が悪かったんだろうなあ…と推測出来るが、民営化された今は関係なかろうて。まだシガラミみたいなのが残ってるのか？「馬主様には副賞と致しまして、JRグループの立ち食いそば屋『あじさい』全店で使えるトッピング無料券100枚が贈られます」なんて場内アナウンス聞いてみたいんだけども。
考察してるうち、中山・東京は言うに及ばず福島・新潟もJR東日本だし、札幌も函館もJR北海道だっつう事に気が付いた。どっか一つだけJR杯やる訳にも行かんか。日経賞や日刊スポーツ杯も多いが、例えば「札幌日経オープン」のように場名を付け足しレース名には独自性を与えるのが普通で、JRにこの手は使えない。…あ、北海道の優等列車の愛称としか思えないレース名があるから、全くのJR無縁とは言えんか。ならなおの事、なぜだ。
ＪＲＡからのお願い・ご注意
＞競馬場・ウインズへは、公共交通機関（電車・バス）をご利用ください。
こんなにして誘導してるのに。去年の有馬記念では山手線にラッピングトレイン走らせてたじゃないか。もうちょっとJRを優遇してやっても良いんじゃないか('A`)?
ｲﾝ･ｱｸｼｮﾝ(紙ｼﾞｬｹｯﾄ仕様)
ｱｰﾃｨｽﾄ：JRﾓﾝﾃﾛｰｽﾞ
販売元：Ssj
発売日：2012-03-20
＞お子様限定！桃の節句"飴ちゃん"つかみ取り
＞小学生以下のお子様は、"飴ちゃん"つかみ取りにチャレンジ！
＞さらに先着500名様には阪急電鉄グッズもプレゼント！
＞時間 開門〜
＞場所 正門付近
＞女性限定！桃の節句“チョコ”すくい取り
＞TwoDaysでお買い物の女性のお客様はご参加いただけます。
＞時間 開門〜
＞場所 TwoDays売店（1・3階)
＞その他 ※ 無くなり次第終了となります。
＞走る！阪急杯（GIII）オリジナルヘッドマークトレイン
＞阪急電鉄今津線（西宮北口駅〜宝塚駅間）において、2014年の阪急杯（GIII）優勝馬「コパノリチャード号」デザインのオリジナルヘッドマークをつけた「阪急杯ヘッドマークトレイン」が走ります。
＞運行期間 2/21（土）〜3/1（日）
＞使用車両 今津線（西宮北口駅〜宝塚駅間）7000系・3000系
＞（いずれも6両編成） 合計2編成
http://jra.jp/news/201501hanshin/img/event/img_everyone06_03.jpg「阪急沿線なのに阪神競馬場」とか言い出すとキリがないが、他にも電鉄会社の冠は京阪杯や京成杯＆京成杯オータムハンデキャップ、京王杯スプリングカップ＆京王杯2歳ステークス、名鉄杯…と来て、JRが使われてない事に気付いた。何で？国鉄時代は運輸省と農水省(の一部門である日本中央競馬会)だから具合が悪かったんだろうなあ…と推測出来るが、民営化された今は関係なかろうて。まだシガラミみたいなのが残ってるのか？「馬主様には副賞と致しまして、JRグループの立ち食いそば屋『あじさい』全店で使えるトッピング無料券100枚が贈られます」なんて場内アナウンス聞いてみたいんだけども。
考察してるうち、中山・東京は言うに及ばず福島・新潟もJR東日本だし、札幌も函館もJR北海道だっつう事に気が付いた。どっか一つだけJR杯やる訳にも行かんか。日経賞や日刊スポーツ杯も多いが、例えば「札幌日経オープン」のように場名を付け足しレース名には独自性を与えるのが普通で、JRにこの手は使えない。…あ、北海道の優等列車の愛称としか思えないレース名があるから、全くのJR無縁とは言えんか。ならなおの事、なぜだ。
ＪＲＡからのお願い・ご注意
＞競馬場・ウインズへは、公共交通機関（電車・バス）をご利用ください。
こんなにして誘導してるのに。去年の有馬記念では山手線にラッピングトレイン走らせてたじゃないか。もうちょっとJRを優遇してやっても良いんじゃないか('A`)?
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ippachi_bakuchiuchi at 21:46│コメント(0)October 22, 2014
ターコイズＳ重賞に！ＪＲＡが１５年開催、重賞日程発表 http://race.sanspo.com/keiba/news/20141021/etc14102105020002-n1.html
＞2014.10.21 05:02
＞ＪＲＡ（日本中央競馬会）は２０日、来年の開催、重賞日程を発表した。
＞古馬牝馬重賞路線をより充実させるため、オープン特別のターコイズＳ（今年は１２月７日、中山、ハンデ、芝１６００メートル）が来年から重賞に昇格し、１２月１９日に中山でそのままの条件で行われる。
＞現在の府中牝馬Ｓ〜エリザベス女王杯〜愛知杯〜京都牝馬Ｓ〜中山牝馬Ｓと続く古馬牝馬重賞路線だと、関東では府中牝馬Ｓから中山牝馬Ｓまで５カ月も間隔があいてしまうため、改革された。愛知杯が行われる１２月にターコイズＳを行い、愛知杯は来年は休止となり、２０１６年の１月に移動。１月下旬の京都牝馬Ｓは１６年から２月に移動する。
中山はターコイズに中山牝馬と、GIII2つやるのか。京都は片方がGＩ(＝女王杯)だから解るけども。似たような距離のレースばっかりだし、もっといろんな距離にしてレースごとの特色をハッキリさせないと「まーたいつものメンバーかよ(￣σ･･￣ ) 」ってなっちゃうんじゃないか？
東西金杯 １月４日の日曜スタート http://www.daily.co.jp/horse/2014/10/21/1p_0007435287.shtml
＞2014年10月21日
＞開催日数は札幌競馬が今年より２日減の１２日間。函館は変わらず１２日間。各１６日間行われていた１１年までとの比較で８日間減った。番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。売り上げ面でのメリットもある」と説明した。
15年度競馬番組最大の変更点は、札幌開催の1週(＝二日間)減だよな。
＞番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を
他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。
売り上げ面でのメリットもある」と説明した
お説ごもっとも。所有馬の投票除外に悩まされてる馬主からしたら、少頭数のレースが存在する事にカチンと来るのは大いに理解出来る。でも、だったら前ネタにした函館・札幌廃止＆新設する競馬場に北海道開催を統合するプラン、強行した方が良かったんじゃないか？
函館のとまどい : 酒とﾜﾗwの日々
場当たりっつうか、計画に整合性っつうもんがないよなあ( ´,_ゝ`)
ｾﾝﾄﾗﾙ･ﾊﾟｰｸ･ﾉｰｽ
ｱｰﾃｨｽﾄ：ｻﾄﾞ･ｼﾞｮｰﾝｽﾞ=ﾒﾙ･ﾙｲｽ
販売元：EMIﾐｭｰｼﾞｯｸ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ
発売日：2006-11-22
＞2014.10.21 05:02
＞ＪＲＡ（日本中央競馬会）は２０日、来年の開催、重賞日程を発表した。
＞古馬牝馬重賞路線をより充実させるため、オープン特別のターコイズＳ（今年は１２月７日、中山、ハンデ、芝１６００メートル）が来年から重賞に昇格し、１２月１９日に中山でそのままの条件で行われる。
＞現在の府中牝馬Ｓ〜エリザベス女王杯〜愛知杯〜京都牝馬Ｓ〜中山牝馬Ｓと続く古馬牝馬重賞路線だと、関東では府中牝馬Ｓから中山牝馬Ｓまで５カ月も間隔があいてしまうため、改革された。愛知杯が行われる１２月にターコイズＳを行い、愛知杯は来年は休止となり、２０１６年の１月に移動。１月下旬の京都牝馬Ｓは１６年から２月に移動する。
中山はターコイズに中山牝馬と、GIII2つやるのか。京都は片方がGＩ(＝女王杯)だから解るけども。似たような距離のレースばっかりだし、もっといろんな距離にしてレースごとの特色をハッキリさせないと「まーたいつものメンバーかよ(￣σ･･￣ ) 」ってなっちゃうんじゃないか？
東西金杯 １月４日の日曜スタート http://www.daily.co.jp/horse/2014/10/21/1p_0007435287.shtml
＞2014年10月21日
＞開催日数は札幌競馬が今年より２日減の１２日間。函館は変わらず１２日間。各１６日間行われていた１１年までとの比較で８日間減った。番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。売り上げ面でのメリットもある」と説明した。
15年度競馬番組最大の変更点は、札幌開催の1週(＝二日間)減だよな。
＞番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を
他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。
売り上げ面でのメリットもある」と説明した
お説ごもっとも。所有馬の投票除外に悩まされてる馬主からしたら、少頭数のレースが存在する事にカチンと来るのは大いに理解出来る。でも、だったら前ネタにした函館・札幌廃止＆新設する競馬場に北海道開催を統合するプラン、強行した方が良かったんじゃないか？
函館のとまどい : 酒とﾜﾗwの日々
場当たりっつうか、計画に整合性っつうもんがないよなあ( ´,_ゝ`)
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ippachi_bakuchiuchi at 19:34│トラックバック(0)July 26, 2014
馬主の西山茂行氏が毎土曜、日刊スポーツ(東京版だけ？)の競馬面にコラムを連載してるのだが、今日の内容には驚いた。
＞今から10年ほど前の話。筆者が東京競馬場馬主協会の役員になってまだ３年生の頃。
＞当時、同協会の副会長だった故阿部雅一郎さんから「札幌と函館競馬場はなくなるかもしれない」と聞き、驚いた記憶がある。
＞その頃は、1997年(平９)の売り上げ４兆円をピークに毎年、右肩下がりにＪＲＡの馬券売り上げが落ちていき、いろいろな対策を考えている時代だった。
＞「札幌と函館は馬券が売れない。両競馬場を廃止して、南千歳にある農水省所有地に『新札幌競馬場』を作り、そこで北海道２開催という案が出ている」
＞その後、その話は函館馬主協会の強い反対にあい、むろん、札幌馬主協会も反対して立ち消えになった、と伝え聞いた。
＞2010年に函館のスタンドが新築になった時点で、函館から競馬がなくなることはなくなった。そして札幌も新しくなり、馬主としても、一競馬ファンとしても札幌へ行くのが楽しみになった。
そんな計画が有ったとは(ﾟдﾟ)!
今から10年ほど前っつうと04年頃か。これに先立つ97年の暮れ、道内各地を巡業するスタイルだったホッカイドウ競馬が新築の門別に集約移行したが、それで道営が経営改善して行ったのを見て「ウチもアレで行く？」とJRAも検討し出したという事なのか。
北海道の巨大さを表すために札幌と東京を重ね合わせた画像をしばしばネットで見掛けるが、
(いずれも拾い画像)
笑ってしまうよな。札幌〜函館は大した事なさそうに映るが、JRの特急は札幌を出るや函館とは全くソッポな、千歳〜苫小牧と進路を取る。そのココロは函館本線だと小樽〜長万部が単線かつ山岳区間のためスピードが出せないためで、だからそれこそ北斗七星のようなルートでこれだけ遠回りして、それでもなお約3時間と小樽経由より遥かに早く着く。対して、JRは最高速120kmだがバスは高速道も80km制限、だから一般道だが最短ルートの定山渓〜中山峠〜洞爺湖をモロに突っ切って行く、それでも4時間半。こんな調子なので、直線距離だと大した事ないこの両都市間に飛行機が飛んでて、しかも搭乗率も良い。東北新幹線がまだ盛岡止まりだった頃ですら、北海道財界や地元代議士から「そんな事より札幌〜新函館を先に着工した方が経済効果が云々」と声が挙がったのはそんな事情からだ(北海道に無理解な人には一笑に付されて終わり、だったが)。
まあ新幹線はともかく、現状、札幌の調教馬場には函館に有るウッドチップコースが無く、だから函館で追い切って札幌に輸送する馬が少なからず居るが、彼らも4時間コースという事だ。だったらもう新しく競馬場作っちまえ！っつうのは一理有る。年間8週(今は僅か6週！)しか使用しないコース×2場のためにリソースを割くのはもったいない…っつうのはコスト意識働く人なら当然考えるだろう。函館も札幌も洋芝のため他場とは違った傾向が現れるとはいえ、モニターの中で馬券を楽しんでる人には福島や小倉と同じく右回り平坦小回りとキャラカブリ。馬鹿デカいとか直線長いとか坂が有るといった個性的なコースを新造するメリットは十二分に有る。それに渡欧するなら成田や関空より千歳の方が近い、新競馬場に隣接して検疫施設を作れば札幌記念→凱旋門賞ってローテーションが定番化するかもしれず、ひいては札幌記念をGＩに…って、これこそ夏競馬盛り上げの王道ではないか！
とまあ、夢想は膨らむ一方だが、とにかくJRAは集約新造はせず現行の函館と札幌を改修する、という選択をした。であるならば、「やっぱ函館残しといて良かった(´∀`) 」と思わせるだけの事をしなければいけない訳で、まあ頑張ってくだされ。
＞今から10年ほど前の話。筆者が東京競馬場馬主協会の役員になってまだ３年生の頃。
＞当時、同協会の副会長だった故阿部雅一郎さんから「札幌と函館競馬場はなくなるかもしれない」と聞き、驚いた記憶がある。
＞その頃は、1997年(平９)の売り上げ４兆円をピークに毎年、右肩下がりにＪＲＡの馬券売り上げが落ちていき、いろいろな対策を考えている時代だった。
＞「札幌と函館は馬券が売れない。両競馬場を廃止して、南千歳にある農水省所有地に『新札幌競馬場』を作り、そこで北海道２開催という案が出ている」
＞その後、その話は函館馬主協会の強い反対にあい、むろん、札幌馬主協会も反対して立ち消えになった、と伝え聞いた。
＞2010年に函館のスタンドが新築になった時点で、函館から競馬がなくなることはなくなった。そして札幌も新しくなり、馬主としても、一競馬ファンとしても札幌へ行くのが楽しみになった。
そんな計画が有ったとは(ﾟдﾟ)!
今から10年ほど前っつうと04年頃か。これに先立つ97年の暮れ、道内各地を巡業するスタイルだったホッカイドウ競馬が新築の門別に集約移行したが、それで道営が経営改善して行ったのを見て「ウチもアレで行く？」とJRAも検討し出したという事なのか。
北海道の巨大さを表すために札幌と東京を重ね合わせた画像をしばしばネットで見掛けるが、
(いずれも拾い画像)
笑ってしまうよな。札幌〜函館は大した事なさそうに映るが、JRの特急は札幌を出るや函館とは全くソッポな、千歳〜苫小牧と進路を取る。そのココロは函館本線だと小樽〜長万部が単線かつ山岳区間のためスピードが出せないためで、だからそれこそ北斗七星のようなルートでこれだけ遠回りして、それでもなお約3時間と小樽経由より遥かに早く着く。対して、JRは最高速120kmだがバスは高速道も80km制限、だから一般道だが最短ルートの定山渓〜中山峠〜洞爺湖をモロに突っ切って行く、それでも4時間半。こんな調子なので、直線距離だと大した事ないこの両都市間に飛行機が飛んでて、しかも搭乗率も良い。東北新幹線がまだ盛岡止まりだった頃ですら、北海道財界や地元代議士から「そんな事より札幌〜新函館を先に着工した方が経済効果が云々」と声が挙がったのはそんな事情からだ(北海道に無理解な人には一笑に付されて終わり、だったが)。
まあ新幹線はともかく、現状、札幌の調教馬場には函館に有るウッドチップコースが無く、だから函館で追い切って札幌に輸送する馬が少なからず居るが、彼らも4時間コースという事だ。だったらもう新しく競馬場作っちまえ！っつうのは一理有る。年間8週(今は僅か6週！)しか使用しないコース×2場のためにリソースを割くのはもったいない…っつうのはコスト意識働く人なら当然考えるだろう。函館も札幌も洋芝のため他場とは違った傾向が現れるとはいえ、モニターの中で馬券を楽しんでる人には福島や小倉と同じく右回り平坦小回りとキャラカブリ。馬鹿デカいとか直線長いとか坂が有るといった個性的なコースを新造するメリットは十二分に有る。それに渡欧するなら成田や関空より千歳の方が近い、新競馬場に隣接して検疫施設を作れば札幌記念→凱旋門賞ってローテーションが定番化するかもしれず、ひいては札幌記念をGＩに…って、これこそ夏競馬盛り上げの王道ではないか！
とまあ、夢想は膨らむ一方だが、とにかくJRAは集約新造はせず現行の函館と札幌を改修する、という選択をした。であるならば、「やっぱ函館残しといて良かった(´∀`) 」と思わせるだけの事をしなければいけない訳で、まあ頑張ってくだされ。
July 18, 2014
【少子化非常事態宣言】止まらぬ都市への流出 「日本破滅」と強い危機感 http://www.47news.jp/47topics/e/255355.php
＞全国知事会が「少子化非常事態宣言」を打ち出した。背景には、このまま地方の人口が減り続ければ、多くの自治体が消滅しかねないとの強い懸念がある。これまでも企業誘致や市町村合併による財政基盤強化などの対策を講じてきたが、都市への流出と子どもの減少が止まる兆しは見えない。小さな市町村の自助努力は限界に近く、国の支援が必要と訴えている。
http://img.47news.jp/47topics/images/TR2014071500782.jpg
＞約２７万人の北海道函館市は、１９８０年の約３２万人をピークに減少が続き、２０４０年には１６万人になると推計された。観光地でホテルなどのサービス業が盛んだが、従業員の採用が景気に左右されやすいこともあり、「大学卒業を機に首都圏に行く若者が多い。政府は産業基盤を地方に広げてほしい」（市職員）。
＞日本創成会議の試算では、若年女性の減少率は８９・０％で全国２位、４０年にわずか８人となる。 阪口和久総務課長は「そうならないための目標ができたと考えたい。村民と知恵を絞る」と力を込める。
＞非常事態宣言の当初案には「日本破滅に向けた壮大なシナリオができつつある」との表現で、人口減少が地方から全国に波及すると強調した部分があった。
＞会合では「法人税を東京よりも低くして、企業を地方に誘導していくべきだ」（福井）、「県外の大学に行く高校生が多い。地元の大学の立て直しが急務だ」（香川）といったアイデアが示され、意見交換は３時間近くに及んだ。
＞（共同通信）
＞2014/07/16 21:13
人口そのものの減少もあって、地方部の自治体は難しい舵取りを迫られてる。全ての自治体を残そうとすると共倒れは不可避、残す自治体を決めて近隣自治体を吸収集約するしかない。が、消滅させられる自治体の気持ちを思えば、それが簡単でない事はすぐ判る。例えば、富山市が推進してるコンパクトシティ政策も、一言で言えばそういう事で、「大学から大病院から商業施設から何から全部富山市に移転させちゃえば、県、ひいては国単位で見た時に効率的な運営出来るよね」っつう事だが、それで吸収される側の自治体の激しい反発を招いてる。簡単じゃないのよね。
まあそれで、
＞約２７万人の北海道函館市は、１９８０年の約３２万人をピークに
減少が続き、２０４０年には１６万人になると推計された
北海道第三の都市・函館ですらこのテイタラク。函館競馬はJRAの一開催地に過ぎず、財布は10場まとめて一つ、だからさしたる問題はないが、競輪は各施行者ごとの独立経営で、だから函館競輪の行く末は暗いか？っつうとそうではなかろう。
競艇や競輪は広く日本全国に分布してて、だから函館より小さな自治体に有る競輪場だと、自治体の方が先に消滅するケースも有りそうに思える。つっても今の競輪は開催のほとんどが赤字で、年に一度のGレースを競輪場相互に広域場外発売する事で利益を出す…というビジネスモデルだから、競輪場の有る自治体が過疎ってスタンドがガラガラでも問題はない。むしろそれを積極的に活用して、一般開催を無観客とする事で経費圧縮(＝利益率向上)に励む場まで有るほどだ。
対して競艇は、本場開催日数が多く、また本場入場客に売上の多くを依存している。そういう競艇の方が、地域人口減少が経営に与える影響が極めて大だ。四半世紀後、3競オートは果たしてどうなっている事やら( ´-`)y-~~~
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発売日：2007-01-24
＞全国知事会が「少子化非常事態宣言」を打ち出した。背景には、このまま地方の人口が減り続ければ、多くの自治体が消滅しかねないとの強い懸念がある。これまでも企業誘致や市町村合併による財政基盤強化などの対策を講じてきたが、都市への流出と子どもの減少が止まる兆しは見えない。小さな市町村の自助努力は限界に近く、国の支援が必要と訴えている。
http://img.47news.jp/47topics/images/TR2014071500782.jpg＞約２７万人の北海道函館市は、１９８０年の約３２万人をピークに減少が続き、２０４０年には１６万人になると推計された。観光地でホテルなどのサービス業が盛んだが、従業員の採用が景気に左右されやすいこともあり、「大学卒業を機に首都圏に行く若者が多い。政府は産業基盤を地方に広げてほしい」（市職員）。
＞日本創成会議の試算では、若年女性の減少率は８９・０％で全国２位、４０年にわずか８人となる。 阪口和久総務課長は「そうならないための目標ができたと考えたい。村民と知恵を絞る」と力を込める。
＞非常事態宣言の当初案には「日本破滅に向けた壮大なシナリオができつつある」との表現で、人口減少が地方から全国に波及すると強調した部分があった。
＞会合では「法人税を東京よりも低くして、企業を地方に誘導していくべきだ」（福井）、「県外の大学に行く高校生が多い。地元の大学の立て直しが急務だ」（香川）といったアイデアが示され、意見交換は３時間近くに及んだ。
＞（共同通信）
＞2014/07/16 21:13
人口そのものの減少もあって、地方部の自治体は難しい舵取りを迫られてる。全ての自治体を残そうとすると共倒れは不可避、残す自治体を決めて近隣自治体を吸収集約するしかない。が、消滅させられる自治体の気持ちを思えば、それが簡単でない事はすぐ判る。例えば、富山市が推進してるコンパクトシティ政策も、一言で言えばそういう事で、「大学から大病院から商業施設から何から全部富山市に移転させちゃえば、県、ひいては国単位で見た時に効率的な運営出来るよね」っつう事だが、それで吸収される側の自治体の激しい反発を招いてる。簡単じゃないのよね。
まあそれで、
＞約２７万人の北海道函館市は、１９８０年の約３２万人をピークに
減少が続き、２０４０年には１６万人になると推計された
北海道第三の都市・函館ですらこのテイタラク。函館競馬はJRAの一開催地に過ぎず、財布は10場まとめて一つ、だからさしたる問題はないが、競輪は各施行者ごとの独立経営で、だから函館競輪の行く末は暗いか？っつうとそうではなかろう。
競艇や競輪は広く日本全国に分布してて、だから函館より小さな自治体に有る競輪場だと、自治体の方が先に消滅するケースも有りそうに思える。つっても今の競輪は開催のほとんどが赤字で、年に一度のGレースを競輪場相互に広域場外発売する事で利益を出す…というビジネスモデルだから、競輪場の有る自治体が過疎ってスタンドがガラガラでも問題はない。むしろそれを積極的に活用して、一般開催を無観客とする事で経費圧縮(＝利益率向上)に励む場まで有るほどだ。
対して競艇は、本場開催日数が多く、また本場入場客に売上の多くを依存している。そういう競艇の方が、地域人口減少が経営に与える影響が極めて大だ。四半世紀後、3競オートは果たしてどうなっている事やら( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 21:03│コメント(0)January 20, 2014
《ラウンジ》新幹線「４時間の壁」やきもき http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20140120010500001.html
＞2014年1月20日11時11分
＞２０１５年度末に開業する北海道新幹線には、在来特急並みの速度でしか走れない場所がある。青函トンネルを含む約８２キロの区間だ。
＞北海道新幹線は１５年度末にまず新函館（仮称）―新青森約１４９キロが開業する。青函トンネルを含む約８２キロで速度を落とすのは、この区間が日本で初めて新幹線と貨物列車が同じ線路を走る共用区間のためだ。青函トンネルで高速の新幹線と貨物列車がすれ違うと、風圧で貨物列車のコンテナがへこむなどの問題が起きる恐れがある。そこで国は、最高時速２６０キロの新幹線を共用区間では在来線特急並みの時速１４０キロに減速して走らせる方針だ。
＞国の試算によると、共用区間を最高速度の時速２６０キロで走った場合、新函館―新青森間は最短で３９分。新函館―東京間は新青森での停車時間を含め最短３時間３９分になる。だが共用区間を時速１４０キロに制限すると１８分延びて、新函館―新青森間は５７分、新函館―東京間が３時間５７分となる。
＞実際には東京―新青森間の上下線３４本のうち、最短の２時間５９分で結んでいるのは３本だけで、最長は下りが３時間３６分、上りが３時間３８分だ。現行ダイヤに当てはめれば、新函館―東京はほとんどが４時間を超える。新函館から函館までは、快速列車でさらに１７分かかる。
＞交通業界には「４時間の壁」という言葉がある。新幹線の所要時間が４時間以上になると、利用客が飛行機に流れるというものだ。国土交通省の統計を使って計算してみると、新幹線で３時間４７分で結ぶ東京―広島間の場合、ＪＲと飛行機の利用者数は５６対４４でＪＲが優勢だが、新幹線で４時間５０分かかかる東京―福岡間の場合、ＪＲと飛行機の利用者数は８対９２で飛行機が圧倒的に多くなる。
＞函館市と同市議会は昨年７月、国に共用走行問題の早期解決を求めた。同市は「大半が４時間を超えてしまうようだと、新幹線の『早さ』が発揮されない。所要時間が短くなれば利便性が高まり、函館市を訪れる人も増えるのではないか」と話している。
＞高速化を求めているのは函館だけではない。青森県と県議会も１６日、全ダイヤの高速走行の実現などを求めて国に要望書を提出した。
＞国は、開業３年目の２０１８年度からは新幹線と貨物列車の時間帯を分けることで、１日１往復に限り新幹線の時速２００キロ以上走行を目指す方針だが、まだ具体的な検討には着手していない。（磯崎こず恵）
これ、もっと手っ取り早い解決策が有る。古い人なら上野〜大宮間に『新幹線リレー号』という特急列車が走ってたのを知ってるだろうが、そのココロは大宮以南で建設反対運動が有って、この区間の開業が遅れたがゆえの苦肉の策。で、反対運動への懐柔策として、埼京線を同時開業させる事と、同区間で新幹線を減速運転する事で騒音低減を図る…という案で双方合意に至ったのだが、いざ開業してみると、最新鋭車両である新幹線より通勤型の安普請車両な埼京線の方が爆音を撒き散らかすという笑い話に。しかも開業30年、未だに快速通過駅は電車間隔が20分開いちゃう時間帯が有るというテイタラク。これで沿線住民もヘッタクレもないし、ハッキリ地域エゴだろうに。これなら新幹線も普通に走らせても問題ない、東京〜大宮間のたかだか31kmに25分も掛かるという間抜けな現状が、一気に15分ぐらい短縮出来る。函館も青森も、トンネル通過速度引き上げを国土交通省に訴えるよりか、こっちをJRに訴えた方が遥かに手っ取り早いだろう。
いや本当、青森はスカイマークが撤退しちゃって、函館もLCCは就航してない、新幹線の存在感は大きいトコなんだし、そこに新幹線が、青函トンネルプラス東京〜大宮間で30分速くなるって事は、イコールそれだけ現地滞在時間が増えるって事だから、デカい。バクチ打ち的にももちろん、函館競輪＆競馬はもちろん青森競輪も、逆にそっちの人が首都圏各場に行くのに効いて来る訳で。何とか実現せんもんかなぁ( ´-`)y-~~~
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ｱｰﾃｨｽﾄ：ﾊﾞﾄﾞ･ﾊﾟｳｴﾙ
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＞2014年1月20日11時11分
＞２０１５年度末に開業する北海道新幹線には、在来特急並みの速度でしか走れない場所がある。青函トンネルを含む約８２キロの区間だ。
＞北海道新幹線は１５年度末にまず新函館（仮称）―新青森約１４９キロが開業する。青函トンネルを含む約８２キロで速度を落とすのは、この区間が日本で初めて新幹線と貨物列車が同じ線路を走る共用区間のためだ。青函トンネルで高速の新幹線と貨物列車がすれ違うと、風圧で貨物列車のコンテナがへこむなどの問題が起きる恐れがある。そこで国は、最高時速２６０キロの新幹線を共用区間では在来線特急並みの時速１４０キロに減速して走らせる方針だ。
＞国の試算によると、共用区間を最高速度の時速２６０キロで走った場合、新函館―新青森間は最短で３９分。新函館―東京間は新青森での停車時間を含め最短３時間３９分になる。だが共用区間を時速１４０キロに制限すると１８分延びて、新函館―新青森間は５７分、新函館―東京間が３時間５７分となる。
＞実際には東京―新青森間の上下線３４本のうち、最短の２時間５９分で結んでいるのは３本だけで、最長は下りが３時間３６分、上りが３時間３８分だ。現行ダイヤに当てはめれば、新函館―東京はほとんどが４時間を超える。新函館から函館までは、快速列車でさらに１７分かかる。
＞交通業界には「４時間の壁」という言葉がある。新幹線の所要時間が４時間以上になると、利用客が飛行機に流れるというものだ。国土交通省の統計を使って計算してみると、新幹線で３時間４７分で結ぶ東京―広島間の場合、ＪＲと飛行機の利用者数は５６対４４でＪＲが優勢だが、新幹線で４時間５０分かかかる東京―福岡間の場合、ＪＲと飛行機の利用者数は８対９２で飛行機が圧倒的に多くなる。
＞函館市と同市議会は昨年７月、国に共用走行問題の早期解決を求めた。同市は「大半が４時間を超えてしまうようだと、新幹線の『早さ』が発揮されない。所要時間が短くなれば利便性が高まり、函館市を訪れる人も増えるのではないか」と話している。
＞高速化を求めているのは函館だけではない。青森県と県議会も１６日、全ダイヤの高速走行の実現などを求めて国に要望書を提出した。
＞国は、開業３年目の２０１８年度からは新幹線と貨物列車の時間帯を分けることで、１日１往復に限り新幹線の時速２００キロ以上走行を目指す方針だが、まだ具体的な検討には着手していない。（磯崎こず恵）
これ、もっと手っ取り早い解決策が有る。古い人なら上野〜大宮間に『新幹線リレー号』という特急列車が走ってたのを知ってるだろうが、そのココロは大宮以南で建設反対運動が有って、この区間の開業が遅れたがゆえの苦肉の策。で、反対運動への懐柔策として、埼京線を同時開業させる事と、同区間で新幹線を減速運転する事で騒音低減を図る…という案で双方合意に至ったのだが、いざ開業してみると、最新鋭車両である新幹線より通勤型の安普請車両な埼京線の方が爆音を撒き散らかすという笑い話に。しかも開業30年、未だに快速通過駅は電車間隔が20分開いちゃう時間帯が有るというテイタラク。これで沿線住民もヘッタクレもないし、ハッキリ地域エゴだろうに。これなら新幹線も普通に走らせても問題ない、東京〜大宮間のたかだか31kmに25分も掛かるという間抜けな現状が、一気に15分ぐらい短縮出来る。函館も青森も、トンネル通過速度引き上げを国土交通省に訴えるよりか、こっちをJRに訴えた方が遥かに手っ取り早いだろう。
いや本当、青森はスカイマークが撤退しちゃって、函館もLCCは就航してない、新幹線の存在感は大きいトコなんだし、そこに新幹線が、青函トンネルプラス東京〜大宮間で30分速くなるって事は、イコールそれだけ現地滞在時間が増えるって事だから、デカい。バクチ打ち的にももちろん、函館競輪＆競馬はもちろん青森競輪も、逆にそっちの人が首都圏各場に行くのに効いて来る訳で。何とか実現せんもんかなぁ( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 20:36│コメント(0)December 02, 2011
新幹線新函館−札幌の着工決定、年度内にも http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/335440.html
＞（12/02 13:27）
＞国土交通省は１日、北海道新幹線新函館−札幌間（２１２キロ）など整備新幹線未着工３区間について、本年度内にも着工を決定する方向で民主党、財務省との調整に入った。国交省が掲げた着工５条件のうち、懸案だった安定財源の確保について一定の見通しが立ったため。並行在来線の経営分離に対する地元合意が得られるかが最後の課題となる。
＞＜北海道新聞１２月２日朝刊掲載＞
羽田〜千歳は世界一の黒字路線、しかも現状でも輸送力不足。しかし羽田の発着枠の関係で増便は困難。でもって、東京はデカい。来日した外国人は山手線の車窓の街並みが途切れない事に驚くそうだが、それが国電区間もかなり外側までそう。で、羽田は東京の最南部だから、北部、例えば大宮辺りからだと、離陸時間の2時間前にウチ出る羽目になる(ましてそれ以北といったら！)。そういうニーズも見込んで開業したのが茨城空港なのだが、茨城＝遠いっつうイメージと民主党の税金の無駄遣い的ネガティヴキャンペーンのお陰で千歳便は1往復だけ(搭乗率は優秀なのに)。そんなだから、北海道新幹線全通のアカツキには、東京〜札幌を全通する客はさすがに少数だろうが、大宮や小山からの利用客は結構有ると俺は見る。…って、2〜30年先の話だが、札幌はともかく新函館は2015年度内の開業。これで喜ぶバクチ関係者は少なくない筈だ。新函館駅は北斗市に設置されるから競馬場や競輪場(＝共に空港から程近い)へのアクセスは悪い。しかし旅打ちャーはともかく、騎手や調教師や馬主やマスコミ勢はタクシー乗り合いだし、そもそもが経費で落とせる。でもって羽目〜函館便は中型機だわ本数は少ないわで、毎年夏の函館開催時に切符が取れず大騒ぎしてるのは関係者ブログお馴染みのネタ。これが解消されるのはデカい。…って、それでもあと5年か…( ´-`)y-~~~
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＞（12/02 13:27）
＞国土交通省は１日、北海道新幹線新函館−札幌間（２１２キロ）など整備新幹線未着工３区間について、本年度内にも着工を決定する方向で民主党、財務省との調整に入った。国交省が掲げた着工５条件のうち、懸案だった安定財源の確保について一定の見通しが立ったため。並行在来線の経営分離に対する地元合意が得られるかが最後の課題となる。
＞＜北海道新聞１２月２日朝刊掲載＞
羽田〜千歳は世界一の黒字路線、しかも現状でも輸送力不足。しかし羽田の発着枠の関係で増便は困難。でもって、東京はデカい。来日した外国人は山手線の車窓の街並みが途切れない事に驚くそうだが、それが国電区間もかなり外側までそう。で、羽田は東京の最南部だから、北部、例えば大宮辺りからだと、離陸時間の2時間前にウチ出る羽目になる(ましてそれ以北といったら！)。そういうニーズも見込んで開業したのが茨城空港なのだが、茨城＝遠いっつうイメージと民主党の税金の無駄遣い的ネガティヴキャンペーンのお陰で千歳便は1往復だけ(搭乗率は優秀なのに)。そんなだから、北海道新幹線全通のアカツキには、東京〜札幌を全通する客はさすがに少数だろうが、大宮や小山からの利用客は結構有ると俺は見る。…って、2〜30年先の話だが、札幌はともかく新函館は2015年度内の開業。これで喜ぶバクチ関係者は少なくない筈だ。新函館駅は北斗市に設置されるから競馬場や競輪場(＝共に空港から程近い)へのアクセスは悪い。しかし旅打ちャーはともかく、騎手や調教師や馬主やマスコミ勢はタクシー乗り合いだし、そもそもが経費で落とせる。でもって羽目〜函館便は中型機だわ本数は少ないわで、毎年夏の函館開催時に切符が取れず大騒ぎしてるのは関係者ブログお馴染みのネタ。これが解消されるのはデカい。…って、それでもあと5年か…( ´-`)y-~~~
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ippachi_bakuchiuchi at 17:25│コメント(0)October 09, 2011
大分空港、国東市に移転から４０年 http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_131803625052.html
＞[2011年10月08日 10:07]
＞大分空港は国東市の現地に移転開業してから１６日で４０年を迎える。一時は２００万人を超えていた年間利用者数は減少に歯止めがかからず、本年度は東日本大震災の影響で１３０万人前後に落ち込む可能性が出ている。県は低迷が長期化するとみて長期総合計画の目標値を２００万人から１５０万人に引き下げる方針だが、目標の下方修正で存在感の低下は否めない。“不惑”を迎えた空の玄関は官民挙げての需要喚起の取り組みが求められている。
＞大分空港の利用者数は１９９７年度の２０９万人がピーク。０８年のリーマン・ショック後はビジネス客が落ち込み、利用者減に拍車を掛けた。本年度は震災と福島第１原発事故の影響で基幹の東京（羽田）線の利用者が減少。大阪（伊丹）線の減便や機材の小型化も響いている。唯一の国際定期路線として年間約３万人が利用していたソウル線も１２月末まで休止する事態となった。
＞近隣の空港との競争でも苦戦している。路線、便数が充実している福岡空港（福岡市）や、県北部から近い北九州空港（北九州市）に利用者が“流出”。県北、県南とのバス路線の充実などでアクセス改善を図っているが、目立った効果は出ていない。
ソラシドエア開業の時大分空港をネタにしたけど、そんな落ち込んでるのか。まあ無理もない、とにかく大分空港は場所が良くない。大分県であっても日田なら福岡空港、竹田は熊本空港の方が便利。別府と由布院は確かに一大ブランドだけどさらにそれプラスとなる物が近隣に無いと、観光需要掘り起こしって言っても簡単じゃない。
また、九州は日本でも有数の都心間高速バス大国で、特に博多〜別府・大分はJRが超絶遠回りなので、バス会社にとっちゃドル箱路線となっている。
西鉄高速バス インフォメーション >> 福岡・福岡空港 〜 別府・大分（とよのくに号） http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/toyokuni.htm
そして福岡空港経由便が毎時1本走ってるのがポイント。
＞唯一の国際定期路線として年間約３万人が利用していたソウル線も
１２月末まで休止する事態となった
アジアからの観光客は福岡空港に降り立ち、博多とセットで他都市をツアーバスで楽しむのがデフォ。わざわざ大分空港でなければならない理由がない。…こういう時、別府競輪の存在感が大きければ、空港関係者に売り込めるんだけどな。
地方空港興しをするとなって、3競オート関係者や旅打ち客を味方に引き込めるのは…あとは函館と北九州ぐらいか？中央競馬ぐらいパイが大きくないと効果見込み辛いし。名古屋空港(＝常滑競艇)や関空(＝岸和田競輪)は地方空港じゃないし、JRAと比べるとやっぱ、ね…( ´-`)y-~~~
＞[2011年10月08日 10:07]
＞大分空港は国東市の現地に移転開業してから１６日で４０年を迎える。一時は２００万人を超えていた年間利用者数は減少に歯止めがかからず、本年度は東日本大震災の影響で１３０万人前後に落ち込む可能性が出ている。県は低迷が長期化するとみて長期総合計画の目標値を２００万人から１５０万人に引き下げる方針だが、目標の下方修正で存在感の低下は否めない。“不惑”を迎えた空の玄関は官民挙げての需要喚起の取り組みが求められている。
＞大分空港の利用者数は１９９７年度の２０９万人がピーク。０８年のリーマン・ショック後はビジネス客が落ち込み、利用者減に拍車を掛けた。本年度は震災と福島第１原発事故の影響で基幹の東京（羽田）線の利用者が減少。大阪（伊丹）線の減便や機材の小型化も響いている。唯一の国際定期路線として年間約３万人が利用していたソウル線も１２月末まで休止する事態となった。
＞近隣の空港との競争でも苦戦している。路線、便数が充実している福岡空港（福岡市）や、県北部から近い北九州空港（北九州市）に利用者が“流出”。県北、県南とのバス路線の充実などでアクセス改善を図っているが、目立った効果は出ていない。
ソラシドエア開業の時大分空港をネタにしたけど、そんな落ち込んでるのか。まあ無理もない、とにかく大分空港は場所が良くない。大分県であっても日田なら福岡空港、竹田は熊本空港の方が便利。別府と由布院は確かに一大ブランドだけどさらにそれプラスとなる物が近隣に無いと、観光需要掘り起こしって言っても簡単じゃない。
また、九州は日本でも有数の都心間高速バス大国で、特に博多〜別府・大分はJRが超絶遠回りなので、バス会社にとっちゃドル箱路線となっている。
西鉄高速バス インフォメーション >> 福岡・福岡空港 〜 別府・大分（とよのくに号） http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/toyokuni.htm
そして福岡空港経由便が毎時1本走ってるのがポイント。
＞唯一の国際定期路線として年間約３万人が利用していたソウル線も
１２月末まで休止する事態となった
アジアからの観光客は福岡空港に降り立ち、博多とセットで他都市をツアーバスで楽しむのがデフォ。わざわざ大分空港でなければならない理由がない。…こういう時、別府競輪の存在感が大きければ、空港関係者に売り込めるんだけどな。
地方空港興しをするとなって、3競オート関係者や旅打ち客を味方に引き込めるのは…あとは函館と北九州ぐらいか？中央競馬ぐらいパイが大きくないと効果見込み辛いし。名古屋空港(＝常滑競艇)や関空(＝岸和田競輪)は地方空港じゃないし、JRAと比べるとやっぱ、ね…( ´-`)y-~~~
ippachi_bakuchiuchi at 20:48│コメント(0)August 02, 2011
俺は楽器は出来ないが(←この場合の『楽器』の範疇にはカスタネットとかトライアングルは含まないだろう)、今は然るべきソフトを買えば作編曲も出来る。で、俺のような演奏スキルのない者や、体に障害があって弾けない吹けない人の中にも作編曲の才能持ってる人が居る可能性はあって、今まで無為に埋没するしかなかったそういう人材が技術の進歩によって発揮出来るようになった。素晴らしい！…事ではあるのだが、弊害もあって、それは楽器出来ない人間というのは当然楽器の構造も知らない訳だ。例えばピアノの一番下のオクターブと一番上のオクターブと真ん中辺を同時に弾くような楽譜書いたら真性アホ認定される。ところが管楽器に関しては、これに類する事がまかり通っているのだと。
シンセサイザーは、この世に生まれてまだ40年しか経ってないから、まだまだ改良の余地があり改良されて来たし、これからも進化して行くだろう。エレキギターも楽器の歴史としては新しく、6弦だ12弦だと進化して来た。しかし管楽器は基本的構造が19世紀から変わってなかったり、ヘタすりゃ18世紀から全く変わってなかったりする。だから管楽器には奏法上の限界が自ずとあって、それを乗り越える事など絶対に不可能なのだ。
ジャズマンとしてもスタジオミュージシャンとしても大家(たいか)の数原晋が、雑誌のインタヴューで語ってたのだが、一聴格好良いフレーズが「実はこの楽器で演る分には結構簡単なのよね」って事もあるし、逆に「何て事ないように聴こえるだろうけどこの楽器でこのフレーズ吹くのはホネでさ」っつう事もある。しかしJ-POP世代は最初から打ち込みで育ってるから、管楽器に制約が有るって事に無知で、だからミュージシャンは譜面初見でウンザリさせられる事が少なくないのだと。息継ぎなしに延々長いフレーズ吹かされたり(鼻で吸いながら口で吹く『循環奏法』っつうテクニックが有るからやればやれるのだが)、その楽器にない音(！)を書いて来て平然としてるアレンジャーも珍しくないのだとか(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ
大井競馬のファンファーレが今開催から変更されたのは知ってたが、何やかんや忙しく(オートも競馬もあまり見れてない)、それでも今日やっと聴く(っつうかレースを見る)事が出来た。
TOKYO CITY KEIBA [TWINKLE RACE 25TH] http://www.tokyocitykeiba.com/tw_25th_special/tw_fan_result.php
以前のものより音の跳躍が少ない、楽器出来ない俺が聴いても吹き易くなってるな、っつうのが一聴して解る。前のは本当に吹き辛そうな、生ファンファーレが一度でも外さずに吹き切れたのを俺は見た事なかったもの。まあ外してもその場では拍手喝采、盛り上がりはするけども、ネットでは結構ディスられてたもんな。あとJRAの函館・札幌の重賞ファンファーレも、一度大惨事があって以降、生演奏はなくなった。
競馬 北大吹奏楽部 伝説のファンファーレ - YouTube
あれも管楽器知らない人の書いた典型例だな( ´,_ゝ`)
LUPIN THE THIRD~ the Last Job~
ｱｰﾃｨｽﾄ：Yuji Ohno & Lupintic Five with Friends
販売元：ﾊﾞｯﾌﾟ
発売日：2010-02-03
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ジャズマンとしてもスタジオミュージシャンとしても大家(たいか)の数原晋が、雑誌のインタヴューで語ってたのだが、一聴格好良いフレーズが「実はこの楽器で演る分には結構簡単なのよね」って事もあるし、逆に「何て事ないように聴こえるだろうけどこの楽器でこのフレーズ吹くのはホネでさ」っつう事もある。しかしJ-POP世代は最初から打ち込みで育ってるから、管楽器に制約が有るって事に無知で、だからミュージシャンは譜面初見でウンザリさせられる事が少なくないのだと。息継ぎなしに延々長いフレーズ吹かされたり(鼻で吸いながら口で吹く『循環奏法』っつうテクニックが有るからやればやれるのだが)、その楽器にない音(！)を書いて来て平然としてるアレンジャーも珍しくないのだとか(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ
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ippachi_bakuchiuchi at 18:10│コメント(0)
