エア・ドゥ

December 01, 2012

日航3便、全日空8便に 国交省、羽田発着枠決定 http://www.sankeibiz.jp/business/news/121201/bsd1212010500000-n1.htm
2012.12.1 05:00
>国土交通省は30日、来年3月末から年間2万回、1日当たり25便増える羽田空港の国内線発着枠の配分を決めた。全日本空輸8便に対し、日本航空は3便にとどまった。
>今回の配分は、航空各社が2007年4月から12年3月末までの5年間に、低採算の地方路線の維持に貢献しているかなどを採点し、これに基づいて配分枠を決めた。日航は、公的支援を受けた2年2カ月間を採点に含めないことになり、大きく評価が下がった。大手以外では、スカイマークが4便、エアドゥが2便、スカイネットアジア航空が3便、スターフライヤーが5便となった。
>羽田発着枠は1枠で年間20億〜30億円の売り上げ増につながるとされる「ドル箱」。このため全日空は、公的支援で業績を急回復させた日航への割り当ては、公正な競争を損なうとして「枠を与えるべきではない」と主張。自民党からも、民主党主導による日航再生は、競争環境をゆがめたと批判があがった。
>これを受け当初、日航の経営破綻を考慮せずに配分する方向だった有識者会議の配分方法をめぐる議論は、終盤に軌道修正され、日航に不利な基準となった。衆院選で政権へ返り咲く公算の高い自民党に配慮したとの見方もあり、同会議の委員からは「(日航の得点)引き下げ率が4割にもなるとは聞いていなかった」との声も出ている。

こりゃまた見事な政治決着。JALは今後数年に渡って法人税免除の身(法で認められてるとはいえ)、一人前の口利くんじゃねえ!っつう理屈は一応有るが、スカイマーク以外のエア・ドゥとスカイネットアジア航空(=ソラシドエア)、スターフライヤーはANAとコードシェアを行ってて、傘下とか系列とまでは言わないが友好関係に有る事まで思うとかなりのアンバランスに映る。
 とはいえ、俺からするとソラシドとスターフライヤーの増便は有難い。スカイマークとエア・ドゥは千歳(=札幌競馬…来年度は開催無し)or函館便(=函館競馬&競輪)に枠を向けてくれるか判らんが、ソラシドは熊本便(=熊本競輪)の増便は判らないが大分便(=別府競輪)は大いに有望、そしてスターフライヤーは枠全てを福岡便(=久留米競輪、飯塚オート)に回すだろう、都民旅打ちャーにはありがたいわー(´∀`)

【追記】
なるほど釧路か…。
AIRDO、釧路―羽田に開設へ http://www.news-kushiro.jp/news/20121130/201211302.html
>2012年11月30日
>AIRDO(エア・ドゥ、本社・札幌市)は29日までに、釧路―羽田線の新規就航路線を来年3月にも開設する方針を固めた。近く国交省が公表する羽田空港の国内線発着枠の配分を受け、正式に決定する。来年3月31日から1日2便運航する見通し。同社の参入で釧路―羽田線は1日7便となり、利用者にとっては選択の幅が広がりそうだ。

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アーティスト:デューク・ジョーダン
発売日:2012-04-11

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November 29, 2009

 4時起きで羽田→朝一エアドゥで千歳→快速エアポートで札幌。接続が悪いので乗り継ぎは諦め高速バス…前、一昨年か3年前か、その時は単なる乗り換え通過だったため気付かんかったが、札幌駅エラい変わったんだな(あと駅周辺の街並みも)。何せその前っつうと、さらに十年ぐらい前の記憶しか無いし。まあとにかく岩見沢。
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国道経由かえで団地行のバスに乗り、終点1ヶ前のかえで団地入口で降り、来た道戻って右折。このバス停は『ト』の字型交差点を右折してすぐのトコに有って、つまりさっきの角をもしバスが曲がらず直進したら…って方角に行くという事。緩い上り坂を3分ほど歩くと
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ロープ張ってあっても別に立入禁止とかの表示は無い、入ってみると車止めが墓標の様に並んでお出迎え。
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看板の『沢』の字が脱落したままだったり
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でも入場券売場なんか、今にも生き返りそうな気配も。
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