札幌競馬

March 09, 2020

https://www.jrhokkaidobus.com/news/">2020.03.09
ダイヤ改正のお知らせ(2020年4月1日〜) | JHB:ジェイ・アール北海道バス https://www.jrhokkaidobus.com/news/
IMG_20200313_113040

(´・∀・`)ヘー 札幌競馬ってまだ行った事なくて、だからそんな路線バスの停留所があるなんて知らんかったわ。
https://maps.app.goo.gl/675nP8ds5MCurSMu8
で、それが消えますよと。何か淋しいけど、路線バス業界も人手不足でいろいろ大変だという話だししょうがないのかな、と。まあ普通の人は桑園駅から歩くし…と思いきや!
所在地・アクセス:札幌競馬場 JRA
シブチンJRAが無料バスを運行しているだと?暫定今年イチの衝撃。あのJRAが無料バスをねえ(´・∀・`)ヘー
フリー・アット・ラスト
マル・ウォルドロン
ユニバーサル ミュージック
2016-10-26



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October 17, 2019

IOC、東京五輪マラソン・競歩の札幌での実施検討 Twitterでは「冗談かと思ったらマジだった」などの声 - ねとらぼ https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/16/news145.html
>2019年10月16日 20時45分 公開
>[ねとらぼ]
>国際オリンピック委員会(IOC)は10月16日、2020年に開催される東京五輪のマラソンと競歩を札幌で行うことを検討していると発表しました。
>IOC会長のトーマス・バッハ氏は、アスリートの健康が第一であることを強調しつつ、「オリンピックはアスリートが『一生に一度』のパフォーマンスを発揮できる舞台であり、今回の対応は彼らにベストな条件を整えるものです」とコメント。
>開催地変更は国際陸上競技連盟に通達済みで、同連盟会長のセバスチャン・コー氏は「選手に実力を発揮してもらうため最高の舞台を用意することは、大会のあらゆる指針の中でも中心に位置するもの。来年は五輪運営と協力して最高のマラソンと競歩を実現します」とコメントしています。

開催まで1年を切ってるのにマジか?とは思うが、先月のドバイ世界陸上のマラソンなどの惨状を思えば無理もないか。
東京五輪を「命がけのレース」にしてはいけない 酷暑のドーハ世陸は棄権続出 : J-CASTニュース https://www.j-cast.com/2019/09/30368895.html
しかし札幌のどこでやるんだろう。小樽や千歳から折り返しなしのワンウェイ42.195kmだってやろうと思えば出来るしな。
1065x804x7770b917b3d72185f39f418
…ってな事はさておき、この寝耳に水事態で競馬クラスタが激震に見舞われている。モロ札幌競馬の時期とバッティング、ホテルはどうなるいやそのマラソン&競歩が土日だったアカツキにはそもそも開催出来るのか?と。言われてみれば確かにそうで、さらには牧場(=外厩)との輸送や本場の集客にも影響する、対岸の火事なんかでは全くない。遥か昔、札幌と函館の開催日程が逆だったが、そうすると函館の終盤が台風多発シーズンとカブる、代替開催だ芝の状態だ…ってな理由でこんにちのようになった事を思えばその手は使えない。いやホント、みんなどうするのかねえ(´-`).。oO
サッポロ
川崎燎
ヴィヴィド・サウンド
2017-06-28



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August 17, 2019

「ウッドストック」開催地はウッドストックじゃない? いまだに間違う観光客も 写真11枚 国際ニュース:AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3240064
>2019年8月16日 12:41
>発信地:ウッドストック/米国 [ 米国 北米 ]
images https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSKx5guHofnsj-FYCNCCXvD649cg4sHudgy-n6DqaBVMXn0TBWrNg
>【8月16日 AFP】米ニューヨーク市の北約170キロにあるウッドストック(Woodstock)の町は、その名を冠した野外音楽祭「ウッドストック・フェスティバル(Woodstock Festival)」を実際には開催していない。
>15日で50周年を迎えた音楽祭の主催者はもともと、平和と愛と音楽を祝うこのイベントを、ウッドストックで開催することを望んでいた。
>だがスペースの問題や許可が下りないなどの理由で、100キロほど南西の町ベセル(Bethel)での開催を余儀なくされた。だが音楽祭の名称には「ウッドストック」を継承した。
>人口約6000人のウッドストックの町には、過去半世紀にわたり、同地を音楽祭の開催場所と思い込んで訪れる観光客のグループが後を絶たないという。(c)AFP/Maggy DONALDSON

そりゃ勘違いするでしょ誰だって。名称変更しないと。何だってウッドストックの名に固執したのか主催者は。だいたい南西に100km離れてるって、「トーキョー○○」っつっといて熱海でやるようなもんだ。ちょいちょいネタにされる東京ドイツ村の倍の距離だもの。
 …と呆れつつも、3競オートだってスタンド改装や路盤改修で代替開催するとかある、それからするとだいぶマシか。札幌2歳ステークスを函館で開催したりとか、直線距離で200km以上あるもんな。ウッドストックを馬鹿には出来ん('A`)
Distance
Joachim Kuhn
Creative Music Prod.
1994-10-11



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September 19, 2018

 昨日【動物のお医者さん】をネタにしたばかりだが、読み返してみると11巻にエラいギャンブルの話が出て来る。


獣医学部に文部省(←当時)から3億円の予算が認められた。消耗品は不可、また15講座に2千万ずつ分ける事も不可という条件下、いったい何を買うか?
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教授会議で意見噴出する中、主人公ハムテルの所属する講座の漆原教授が「競走馬を買おう」と言い出す。「3億あればかなりの馬が買える筈。名目上は競走馬のホルモンなどの研究とすれば良い、そして馬の稼ぐ賞金で消耗品を買う事が出来る」と自案を述べた(もちろん不採択)。
 現実問題として、これだと馬の値段の事しか考えられておらず、月々の預託料や保険料を考慮されてない時点でアウト。とはいえ同作には菅原教授が馬好き(≠競馬好き)というキャラ設定になってるし、桑園(「そうえん」。札幌競馬場のある地名)も出て来る。この単行本(11巻)の初出が94年元旦、って事は実際漫画誌に掲載されたのは93年。ウイニングチケットがダービーを獲った年だ。
JRAホームページ|データファイル|競走成績データ
作者の佐々木倫子さん、どんな競馬環境の中に居るんだろうか?ちょっと興味が湧いて来る( ´∀`)

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August 02, 2018

【矢作芳人調教師 信は力なり】暑さに弱いサラブレッド…北海道開催の増加、薄暮の復活を - サンスポZBAT!競馬 http://race.sanspo.com/keiba/news/20180801/etc18080105020001-n1.html
>2018.8.1 05:02
>元来サラブレッドは暑さに弱い。北海道が馬の最大産地なのは土地の広さの部分が大きいが、冷涼な気候なのももちろん影響している。世界的にも大部分の馬産地は涼しい地域にある。競馬もドバイはほとんどが1月〜3月の開催だし、香港も夏の間は休催している。気温が40度に達しようとする中でレースを行っている日本は珍しい存在なのだ。
>そこで夏の北海道開催が存在意義を増す。事実函館、札幌で走っている馬たちと中京、福島などの出走馬ではレース後の疲労感、表情がまったく違う。そして今年もまた競馬後に熱射病の症状をみせる馬が数多く出ているのだ。万難を排してでも北海道の開催日を増やすべきである。
>またJRAのレース終了後の地方競馬I−PATの売り上げを見ても先々のナイター開催、取り敢えずの薄暮開催の復活を考えるべき時ではないか。馬たちが暑さでバタバタ倒れるような競馬は見たくないのが関係者全員の思いである。
>調教時間にもメスを入れてほしい。現在は真夏でも朝5時にしか馬場が開かない。調教後半に乗る馬は気温がかなり上がってからの時間帯になってしまう。牧場などでは臨機応変に時間を早めているし、地方競馬では午前2時頃から乗っている所もある。せめて1時間、できれば2時間馬場開場を早めてくれれば夏負けする馬は間違いなく減るだろう。要は発想の転換、頭の切り替えである。始めに馬ありきの競馬を望んでいる。(JRA調教師)

矢作調教師の指摘というか願望はまことにごもっとも。
45977462
じゃあJRAがなぜそうしないか?という理由も容易に想像が付く。

 ●函館&札幌は同時開催他場と比して段付きで売上が悪かったから
  開催日数を減らしたというのに
 ●JRAがナイター開催するには法改正が必要
 ●薄暮開催は一応の効果は認められるが、費用対効果を考えると
  積極拡大なんてとてもとても
 ●調教開始時刻前倒しは厩務員組合の同意が必要

素人考えでも、これだけ障壁がある。だからこの案も、矢作調教師のみならず過半数のホースマンが同意してるぐらいの事をJRAに提示し、しかもその上でJRAが納得するぐらいのメリットとプランをブチ上げねば実現しない。…遠いよなあ('A`)
Heat Wave
アート・ブレイキー&ザ・ジャズ・メッセンジャーズ
ポニーキャニオン
2008-01-16



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August 25, 2017

新潟〜北海道間が往復1万円、現地0泊の弾丸プラン発売 新日本海フェリー | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/78362
>2017.08.23 乗りものニュース編集部
>関西〜北海道間、新潟〜北海道間などの航路を持つ新日本海フェリーが、新潟〜小樽・苫小牧東間が往復で1万円になるプラン「ぷらっと北海道」を発売しています。
>これは徒歩あるいは3〜5m未満の乗用車で乗船し、かつ、ベッドタイプの船室「ツーリストA」の利用客を対象にしたもの。1日目午前11時45分に新潟港を出発し、2日目午前4時30分に小樽港へ到着。さらにその日の午後、小樽港または苫小牧東港から復路のフェリーに乗り、3日目に新潟港へ到着します。船中2泊、現地0泊、現地での滞在が最大15時間の弾丸旅行が可能です。
170822_shinnihonkaiferrydangan_01 往復弾丸プラン「ぷらっと北海道」のイメージ(画像:新日本海フェリー)。 https://contents.trafficnews.jp/image/000/011/641/170822_shinnihonkaiferrydangan_01.jpg
>価格は、徒歩乗船の大人1人が往復1万円(子供設定なし)、大人1人と乗用車1台は往復2万5000円です。ちなみに通常の往復割引運賃は、徒歩乗船が1万6400円、乗用車1台込みは4万4930円です。
>対象期間(新潟港出発日基準)は9月20日(水)から12月25日(月)まで。往路乗船日の7日前までに、電話または同社窓口で予約が必要です。
>【了】

これ新潟から片方向のみのプランなんだな。改めてダイヤ調べると

 新潟〜小樽|航路・ダイヤ・運賃|舞鶴・敦賀・新潟・秋田と北海道を結ぶフェリー航路。 https://www.snf.jp/searoute/niigata-otaru.html
 >北行き
 >運航日 新潟発 → 小樽着
 >火〜日 11:45発 → 翌日04:30着
 >南行き
 >運航日 小樽発 → 新潟着
 >月〜土 17:00発 → 翌日09:00着

小樽を発って新潟ヘ、2時間ちょっとの停泊の間に下船手続き→船内清掃→乗船手続きして小樽に引き返す運用、だから小樽からだとそもそも1泊4日(船内2泊)しか出来ないのか。でもって小樽日曜(=新潟月曜)発は運休だから、新潟から土曜札幌競馬弾丸ツアーは出来ても日曜は出来ない。小樽側からも、金曜発って土曜朝に新潟競馬直行→新潟1泊、日曜新潟発で帰る…しかない。意外と使いでがない、と言ってはいけないか、でも前ネタにした瀬戸内海航路と比べると明らかに見劣るよなあ('A`)


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April 20, 2017

トランペット奏者が指摘する三ツ矢サイダーCMの問題点「とても危険なので絶対マネしないで」 - Togetterまとめ https://togetter.com/li/1101976

義務教育でハーモニカとアルトリコーダーやる以外での管楽器の経験ある人って圧倒的に少数派だからしょうがないけど、みんな恐ろしいまでに管楽器に対して無知なんだよな。
 競馬打ちとして知っておいた方が良いのは、札幌競馬の重賞ファンファーレ。

これ、管の知識のない人が作編曲するとこういう悲劇が訪れるって典型例で、実際やってる人からしたら作曲家の顔面に楽譜叩き付けて胸ぐら掴むレヴェルの超絶難易度だ。CDでは管が入ってるのに音楽番組でストリングスアレンジで演奏してるのって、そのほとんどは実際に管では演奏出来ない机上空論音楽だからなのだが、そうやって他の楽器でやるべきアレンジを管で強行した結果がこう。重ねて言うが、これで責められるべきはこんなイモアレンジをした作者だ。でもほとんどの人はそんな事知らないからプレイヤー側のミスと受け取り、こうやってdisられ続ける。管楽器なんてやってられない、割りに合わないよなあ。この三ツ矢サイダーのだって、現にモンスタークレーマー呼ばわりする人が居る始末だし(´・ω・`)


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February 22, 2016

最後の急行、40秒で完売 3月廃止の「はまなす」 http://www.sankei.com/photo/story/news/160221/sty1602210004-n1.html
>2016.2.21 11:53
sty1602210004-p1「はまなす」や「スーパー白鳥・白鳥」の切符を求めてみどりの窓口に並ぶ人=21日午前10時、JR青森駅 http://www.sankei.com/photo/images/news/160221/sty1602210004-p1.jpg
>北海道新幹線開業により廃止される夜行急行「はまなす」(青森−札幌)の青森発下り最終列車の切符が21日、全国のみどりの窓口で発売され、午前10時の開始から約40秒後に売り切れた。JRが定期運行する全国最後の急行列車で、国鉄時代から続いた急行列車の歴史の幕引きとなる。
>JR北海道によると、はまなすの下り最終列車は3月21日夜に青森を出発、翌22日朝に札幌に着き、青函トンネルを通る在来線最後の旅客列車となる。3月20日の札幌発上り最終列車の切符は発売後約40秒で完売した。
>はまなすは青函トンネルが開通した1988年3月に運転を開始。夜間に移動でき、特急に比べて割安なため、本州と北海道を結ぶ足として親しまれてきた。
>JR北海道は、車両の老朽化が激しい上、新幹線開業後は青函トンネルの電圧や運行システムが新幹線用となり、けん引用の機関車が走れなくなるのを廃止の理由としている。

これホントもったいないよなあ。

 >夜間に移動でき、特急に比べて割安なため、本州と北海道を結ぶ
  足として親しまれてきた

イヤそこじゃなくて。
 札幌は関東以北で最大の都市であるから対関東との人の往来も当然多く、しかし日本海に面した都市なので降雪量が多い(だからこそ雪まつりなんてものが開かれるのだし)。しかし雪のせいで飛行機飛ばない降りれない…なんて事態が頻発するのは望ましくない、かくて空港は札幌に程近く札幌より降雪量の少ない千歳に作られたが、千歳だって札幌よりだいぶ少ないとはいえ雪は降るし、飛行機がダメという事も1シーズンに二〜三度はある。それで札幌で足止めとなったとして、旭川空港まで2時間半・函館空港なら4時間半、そこまでしても席が取れる保証はないし、そもそも飛んでるかどうかも判らない。かくて残る手段はJRで…となるが、現行ダイヤでは札幌を12:13(!)発のスーパー北斗10号に乗らないとその日のうちに東京に帰れない(次の北斗では仙台まで)。これじゃあまりにも何だし、千歳が回復するかもしれないから一応粘って、でもやっぱ飛びません…となった際の唯一の選択肢がこのはまなすなのだ。千歳や札幌で1泊しても翌朝回復する保証などない、ならば札幌22:00発→青森05:39着→在来線に乗り換えてはやぶさ4号で新青森06:17発→東京09:23着がベスト。飛行機がダメな際のバックアップ機関として、極めて重要な地位を占める列車だったのだ。
 まあJR北海道は全路線(!)が赤字で、一般車両の更新もままならないほど逼迫しているため今春のダイヤ改正では全路線に渡って普通列車が大幅に減便されるほどだ、競合交通機関である飛行機の取りこぼし待ち、それも1シーズンに2〜3度しか機会がない事のために投資など出来ない…ってのは解る。今後は同様の事例には夜行バスで新函館北斗→はやぶさ、となるのだろうな。
 バクチ打ち的には、札幌競馬と青森競輪or盛岡・水沢競馬をハシゴするんでない限りは関係ない列車で、でもホント貴重な戦力だったのだ。あとちょっとだが、「お疲れ様」だな( ´-`)y-~~~

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April 08, 2015

盛岡〜八戸間高速バスがダイヤ改正で便利に。「青春18きっぷ」と「札幌・盛岡なかよしきっぷ」で北海道への新ルート | 旅行総合研究所タビリス http://tabiris.com/archives/morioka-hachinohe/
>2015/04/07
>岩手県北自動車、南部バスが運行する盛岡〜八戸間の高速バス「八盛号」が2015年4月1日にダイヤ改正を行いました。新しいダイヤでは、盛岡18時10分発の八戸行き便が設定されています。このバスは八戸でシルバーフェリーに接続し、翌朝8時半には札幌に着くことができます。
>盛岡〜札幌間は、バスとフェリーのセット券「札幌・盛岡なかよしきっぷ」が販売されています。価格は7,100円。このチケットを使った場合の、盛岡〜札幌の乗り継ぎは以下の通りです。

 >盛岡18:10→本八戸駅20:37(高速八盛号)
 >本八戸駅20:45→八戸港20:59(シャトルバス)
 >八戸港22:00→苫小牧港06:00(シルバーフェリー)
 >苫小牧フェリー06:46→札幌駅前08:35(高速とまこまい号)
 imagehttp://tabiris.com/wp1/images/2015/04/nakayosi_banner-480x325.jpg

>この乗り継ぎのポイントは、東京から普通列車を乗り継いでも間に合う点。東京を6時40分発の快速ラビットに乗ると、盛岡には17時16分に着くことができます。
>青春18きっぷと札幌・盛岡なかよしきっぷを組み合わせた場合、実質価格は2,370円+7,100円=9,470円となります。北海道&東日本パスが10,290円で、急行「はまなす」の料金1,300円を足すと、東京〜札幌が11,590円。北海道&東日本パスの7日間の有効期限を考えれば、「青春18きっぷ+札幌・盛岡なかよしきっぷ」ルートに価格優位性はありません。
>あるいは、大洗〜苫小牧のフェリーを使った東京駅〜札幌駅までのバス・フェリーセット券として「パシフィックストーリー」があります。その価格9,990円(ピーク時13,220円)と比べても、優位性はそれほど高くありせん。500円程度の差なら、大洗からフェリーに乗った方がラク、という考え方もあるでしょう。
>ということで、価格面からみた利用価値はそれほどでもありませんが、新しい旅のルートとしては面白いといえます。


まあ、18キッパーは低価格至上主義、かつ旅程をそれだけで済ませたいという思想体系が確立してるのがほとんどなので、この記事のようにそれほど価値を認めなくなってしまうのだろうが、俺みたいに「普通の人よりは鉄道に詳しいし好きだが、鉄ヲタと言えるほどの知識量はないし収集癖もない、夜行バスにも飛行機にも乗るし」っていう、なおかつ貧乏旅行であっても対所要時間も考慮したりするものからすると、この「札幌・盛岡なかよしきっぷ」はなかなかに魅力的だ。というのは、節約旅行派や株主優待マニアにはお馴染みのJR東日本の株主優待制度で、

 株主優待割引券:JR東日本 https://www.jreast.co.jp/investor/treat/01.html

これを金券ショップで安く入手し2枚使い(=4割引)すると、東京23区からなら、一関以北は普通に安売りチケット買うよりも安くなる。で、これで新幹線で盛岡行って土曜の盛岡競馬エンジョイ→このセット券で札幌へ→日曜札幌競馬、というハシゴ旅打ち格安プランが可能になるのだ。東京〜盛岡を夜行バスで行けばさらに安上がりだが、バスで寝るのがどんなのか、はご承知の通り。対してフェリーは雑魚寝でも完全に横になれる、快適性や疲労度が天地ほども違う。まあ、荒天だったらアレだけど、でも一考の価値はある。
 もう一つ、この記者同様に俺もつい東京中心主義になってしまったが、盛岡や札幌やその周辺の人達には東京なんて眼中にない、素直に格安プランなんだよな。そういうものに東京モンが便乗して甘い汁を吸えるか…っつう検討をしました、ってだけであって。謙虚な姿勢を忘れんようにしないと、な(´・ω・`)



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March 13, 2015

宮古〜室蘭にフェリーが就航へ。青春18きっぷ「本州〜北海道」に新ルートができる? http://tabiris.com/archives/miyako-muroran/
>2015/03/11
>岩手県宮古市と北海道室蘭市の間に、フェリーが就航することになりました。
>川崎近海汽船は、八戸〜苫小牧のフェリー航路「シルバーフェリー」を運航している会社です。現在、八戸〜苫小牧は1日4往復運航していますが、これとは別に、2018年春に宮古〜室蘭間325kmを1日1往復運航する予定とのことです。航海時間は10時間を計画しています。
ae106a45.jpg写真:シルバーフェリーウェブサイトより http://tabiris.com/wp1/images/2015/03/silverprincess.jpg
>なぜ、こんな中途半端な区間にフェリーができるのか、と思い調べてみると、開設される背景として、トラック運転手の労働条件があるようです。
>労働大臣告示「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によりますと、トラック運転手の1日(24時間)の拘束時間は16時間が最大で、休息期間は継続8時間以上必要とされています。拘束時間と休息期間は表裏一体で、1日(24時間)=拘束時間(16時間以内)+休息期間(8時間以上)いう組み合わせでしか運転を継続させることができません。
>ただし、フェリーによる特例があり、運転手が勤務の途中でフェリーに乗船する場合には、フェリー乗船時間のうち2時間については拘束時間として取り扱い、その他の時間については休息期間として取り扱うことができます。すなわち、フェリーにトラックが連続10時間以上乗れば、休息時間の1日8時間をクリアできるのです。
>そのため、トラック業界は、この条件を満たせる本州・北海道航路を求めていました。シルバーフェリーの八戸〜苫小牧は航海時間が8時間で条件を満たせません。10時間連続して乗らなければならないからです。
>そのための適当な区間を探すと、宮古〜室蘭間が速力20ノットで10時間の所要時間になり、ちょうどいい、ということで、この区間の航路開設が決まったようです。船会社としても、10時間の所要時間なら各2時間の停泊で1つの船体を回すことができ、効率的です。
>宮古市は現時点では東北自動車道と高速道路ではつながっていません。しかし、三陸沿岸道路や東北横断自動車道、宮古盛岡横断道路などの整備が異例の速さで進んでおり、2020年代前半には整備が完了しそうです。それも考慮されたとみられます。
>ということで、トラック向け100%の航路のようですが、鉄道旅行者にもメリットがありそうです。というのも、東京〜宮古は青春18きっぷで同日着が可能なため、接続がよければ青春18きっぷを使った北海道へのワープルートになりうるからです。
>フェリーのスケジュールは、まだ発表されていません。とはいえ、10時間就航、2時間停泊を予定しており、一つの船体が単純往復するとなると、ある程度は想定できます。すなわち、北行きか南行きのどちらかが夜行、どちらかが昼行、ということになるでしょう。
>トラックの役割として重要なのは、首都圏の市場に北海道の農産品を運ぶということでしょう。となると、トラックが東京に早朝に到着する必要があり、逆算すればフェリーの宮古発着は夜でなければなりません。したがって、まったくの妄想ですが、以下のようなダイヤになるのではないかと考えます。

 >宮古21:00→07:00室蘭
 >室蘭09:00→19:00宮古

>仮に宮古が上記のように21時発だとすると、19時頃までに宮古駅に到着すれば、宮古港からのフェリーに余裕で乗ることができそうです。2015年3月ダイヤでは、上野5時46分発の東北本線に乗ると、普通列車だけを乗り継いで18時55分に宮古駅に到着することができます。すなわち、フェリーが21時以降出発なら、東京からの旅で青春18きっぷと組み合わせることができます。
>そして朝7時に室蘭に着けば、室蘭駅7時59分の普通列車に乗り、10時40分に札幌に着くことができます。さらに乗り継げば音威子府まで同日着可能です。おお、夢が広がりますね。
>といっても、ダイヤが決まっていない以上、現時点ではやっぱり妄想以外の何ものでもありません。でも、旅の選択肢が増えることは楽しみです。いまは「北海道&東日本パス」がありますが、急行「はまなす」の存続が不透明ななか、本州と北海道の間に新たなルートができるのは大歓迎です。

この新航路開設の報には正直「?」だったのだが、本記事で得心が行った。にしても、トラック業界の要望だったら3年後と言わず今すぐやれよ!と思う。もちろん、それでもやらないよりは良いに決まっているけども。
 それにしても、青春18きっぷで東京〜北海道とはねえ。北海道ってオフシーズン観光シーズンで航空運賃やホテル代が倍以上違う。ならば夜行フェリーで宿泊費浮かせて…っつうのは理に叶ってる。連休が取れない俺には、18で旅打ちと言えばムーンライトながらって発想しかなかったが、時間が有り余ってる人なら充分魅力的なプランかもしれん、言われてみれば納得だ。
 つうか現状でも、記事内にもある八戸〜苫小牧のシルバーフェリーの現行ダイヤは

 ●八戸22:00→苫小牧(翌日)6:00
 ●苫小牧21:15→八戸(翌日)4:45・23:59→(翌日)7:30

というのが使える。JRのダイヤをざっと調べてみたが、都区内〜八戸はもちろん余裕。だから苫小牧から札幌競馬満喫して東京戻り0泊3日が可能。門別競馬だと、最初レースが不可。帯広ばんえいは、帯広で宿泊する1泊4日なら可能だ。
 いずれにせよ、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道は18の利用範囲外なので別料金がプラスされるが、そもそもフェリー料金がどのみち掛かるんだから、18の出血大バーゲン価格を思えばそこまで贅沢言っちゃイケナイ…って、それでも18きっパーは不満タラタラなんだろうな。だからこその宮古航路熱望であると( ´-`)y-~~~

ザ・トーキョー・ブルース
ザ・トーキョー・ブルース

アーティスト:ホレス・シルヴァー
販売元:EMIミュージック・ジャパン
発売日:2005-03-24

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October 22, 2014

ターコイズS重賞に!JRAが15年開催、重賞日程発表 http://race.sanspo.com/keiba/news/20141021/etc14102105020002-n1.html
>2014.10.21 05:02
>JRA(日本中央競馬会)は20日、来年の開催、重賞日程を発表した。
>古馬牝馬重賞路線をより充実させるため、オープン特別のターコイズS(今年は12月7日、中山、ハンデ、芝1600メートル)が来年から重賞に昇格し、12月19日に中山でそのままの条件で行われる。
>現在の府中牝馬S〜エリザベス女王杯〜愛知杯〜京都牝馬S〜中山牝馬Sと続く古馬牝馬重賞路線だと、関東では府中牝馬Sから中山牝馬Sまで5カ月も間隔があいてしまうため、改革された。愛知杯が行われる12月にターコイズSを行い、愛知杯は来年は休止となり、2016年の1月に移動。1月下旬の京都牝馬Sは16年から2月に移動する。

中山はターコイズに中山牝馬と、GIII2つやるのか。京都は片方がGI(=女王杯)だから解るけども。似たような距離のレースばっかりだし、もっといろんな距離にしてレースごとの特色をハッキリさせないと「まーたいつものメンバーかよ( ̄σ・・ ̄ ) 」ってなっちゃうんじゃないか?

東西金杯 1月4日の日曜スタート http://www.daily.co.jp/horse/2014/10/21/1p_0007435287.shtml
>2014年10月21日
>開催日数は札幌競馬が今年より2日減の12日間。函館は変わらず12日間。各16日間行われていた11年までとの比較で8日間減った。番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。売り上げ面でのメリットもある」と説明した。

15年度競馬番組最大の変更点は、札幌開催の1週(=二日間)減だよな。

 >番組企画部は「北海道は馬房数の関係で出走頭数が限られる。その分を
  他に振り分け、出走頭数の増加を図った。馬主サイドの要望を考慮。
  売り上げ面でのメリットもある」と説明した

お説ごもっとも。所有馬の投票除外に悩まされてる馬主からしたら、少頭数のレースが存在する事にカチンと来るのは大いに理解出来る。でも、だったら前ネタにした函館・札幌廃止&新設する競馬場に北海道開催を統合するプラン、強行した方が良かったんじゃないか?

 函館のとまどい : 酒とワラwの日々

場当たりっつうか、計画に整合性っつうもんがないよなあ( ´,_ゝ`)

セントラル・パーク・ノース
セントラル・パーク・ノース

アーティスト:サド・ジョーンズ=メル・ルイス
販売元:EMIミュージック・ジャパン
発売日:2006-11-22

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July 26, 2014

 馬主の西山茂行氏が毎土曜、日刊スポーツ(東京版だけ?)の競馬面にコラムを連載してるのだが、今日の内容には驚いた。
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 >今から10年ほど前の話。筆者が東京競馬場馬主協会の役員になってまだ3年生の頃。
 >当時、同協会の副会長だった故阿部雅一郎さんから「札幌と函館競馬場はなくなるかもしれない」と聞き、驚いた記憶がある。
 >その頃は、1997年(平9)の売り上げ4兆円をピークに毎年、右肩下がりにJRAの馬券売り上げが落ちていき、いろいろな対策を考えている時代だった。
 >「札幌と函館は馬券が売れない。両競馬場を廃止して、南千歳にある農水省所有地に『新札幌競馬場』を作り、そこで北海道2開催という案が出ている」
 >その後、その話は函館馬主協会の強い反対にあい、むろん、札幌馬主協会も反対して立ち消えになった、と伝え聞いた。
 >2010年に函館のスタンドが新築になった時点で、函館から競馬がなくなることはなくなった。そして札幌も新しくなり、馬主としても、一競馬ファンとしても札幌へ行くのが楽しみになった。

そんな計画が有ったとは(゚д゚)!
 今から10年ほど前っつうと04年頃か。これに先立つ97年の暮れ、道内各地を巡業するスタイルだったホッカイドウ競馬が新築の門別に集約移行したが、それで道営が経営改善して行ったのを見て「ウチもアレで行く?」とJRAも検討し出したという事なのか。
 北海道の巨大さを表すために札幌と東京を重ね合わせた画像をしばしばネットで見掛けるが、
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(いずれも拾い画像)

笑ってしまうよな。札幌〜函館は大した事なさそうに映るが、JRの特急は札幌を出るや函館とは全くソッポな、千歳〜苫小牧と進路を取る。そのココロは函館本線だと小樽〜長万部が単線かつ山岳区間のためスピードが出せないためで、だからそれこそ北斗七星のようなルートでこれだけ遠回りして、それでもなお約3時間と小樽経由より遥かに早く着く。対して、JRは最高速120kmだがバスは高速道も80km制限、だから一般道だが最短ルートの定山渓〜中山峠〜洞爺湖をモロに突っ切って行く、それでも4時間半。こんな調子なので、直線距離だと大した事ないこの両都市間に飛行機が飛んでて、しかも搭乗率も良い。東北新幹線がまだ盛岡止まりだった頃ですら、北海道財界や地元代議士から「そんな事より札幌〜新函館を先に着工した方が経済効果が云々」と声が挙がったのはそんな事情からだ(北海道に無理解な人には一笑に付されて終わり、だったが)。
 まあ新幹線はともかく、現状、札幌の調教馬場には函館に有るウッドチップコースが無く、だから函館で追い切って札幌に輸送する馬が少なからず居るが、彼らも4時間コースという事だ。だったらもう新しく競馬場作っちまえ!っつうのは一理有る。年間8週(今は僅か6週!)しか使用しないコース×2場のためにリソースを割くのはもったいない…っつうのはコスト意識働く人なら当然考えるだろう。函館も札幌も洋芝のため他場とは違った傾向が現れるとはいえ、モニターの中で馬券を楽しんでる人には福島や小倉と同じく右回り平坦小回りとキャラカブリ。馬鹿デカいとか直線長いとか坂が有るといった個性的なコースを新造するメリットは十二分に有る。それに渡欧するなら成田や関空より千歳の方が近い、新競馬場に隣接して検疫施設を作れば札幌記念→凱旋門賞ってローテーションが定番化するかもしれず、ひいては札幌記念をGIに…って、これこそ夏競馬盛り上げの王道ではないか!
 とまあ、夢想は膨らむ一方だが、とにかくJRAは集約新造はせず現行の函館と札幌を改修する、という選択をした。であるならば、「やっぱ函館残しといて良かった(´∀`) 」と思わせるだけの事をしなければいけない訳で、まあ頑張ってくだされ。

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July 11, 2014

キタキツネが札幌競馬場の芝コース試走!? http://race.sanspo.com/keiba/news/20140710/etc14071005020003-n1.html
>2014.7.10 05:02
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スタンド改築工事が終了した札幌競馬場に現れたキタキツネ http://race.sanspo.com/keiba/images/20140710/etc14071005020003-p1.jpg
>スタンド改築工事が終了し、今月26日にグランドオープンする札幌競馬場に9日、“珍客”がひょっこりと現れた。地元・北海道の名物、キタキツネだ。入厩馬が増えたことを受け、この日に開放されたばかりの芝コースを“疾走”。クッションがきいた馬場だけに、気分は爽快だった!?

なぜだ。キタキツネつったら道北とか道東のもので、札幌では逆にあまり見掛けないものだ(その代わり、山から熊がちょっと下りて来ました…ってな事は有るが)。ましてや、札幌競馬場の有る場所ってまあまあ市街地だ、これじゃ手稲や中島公園や羊ヶ丘や北大構内にだってキツネうようよまで有るって事だ。
 北海道全体の人口は減少の一途、札幌市だけなら微増も、場所によってはシャッター通りな箇所も多数、だから競馬場周辺も人が減って動物天国となりつつあるのか?…ようこんな札幌の競馬場に大金掛けて改装したよなあJRAは('A`)

trinity トリニティ
trinity トリニティ

アーティスト:fox capture plan フォックス・キャプチャー・プラン
販売元:Playwright
発売日:2013-05-14

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May 31, 2012

エアアジア、3路線で片道5円! http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp2-20120531-959993.html
>今年8月に就航する格安航空会社(LCC=ロー・コスト・キャリアー)のエアアジア・ジャパンは30日、都内で会見を開き、拠点となる成田空港と新千歳、福岡、那覇を結ぶ3路線で、1万席に限って片道運賃5円で販売することを発表した。今日31日から来月3日まで4日間、同社ホームページ上で受け付ける。通常の片道運賃は、成田〜新千歳が4580円〜1万8880円、福岡が5180円〜1万9580円、那覇が6680円〜2万3080円で、大幅な激安価格となる。同社は、全日空とマレーシア・エアアジアの合弁会社。岩片和行社長は「『ちょっと空まで』という感覚で利用してほしい。安心、安全に一切手を抜くつもりはない」と述べた。
>[2012年5月31日9時23分 紙面から]

5円っつう数字の拠り所を知りたい。出血大サーヴィスってんなら10円でも2円でも良かろうて。これは「ご縁(=5円)が有ります様に」的お賽銭ダジャレか?謎だ。
 でも

 >通常の片道運賃は、成田〜新千歳が4580円〜1万8880円、
  福岡が5180円〜1万9580円、那覇が6680円〜2万3080円

もちろん席数限定に決まってるにしろ、福岡5180円は魅力的だ。ウチからだと羽田・成田の所有時間差は、スカイライナー利用なら僅か5分(スカイライナーの運行本数の問題は有るが)、そのスカイライナーの特急料金込みでも余裕でペイする、鍵はフライトスケジュールだけだ。
エアアジア・ジャパン、国内3路線の時刻表・運賃を発表 | アジアトラベルノート http://www.asiatravelnote.com/2012/05/31/airasiajapan_take_off_august.php

日帰り出来ないのか(´・ω・`) 札幌競馬最初レース終わりで千歳直行ならギリ間に合うが、そんな慌ただしいのもねえ('A`)
 …と思いきや、一足先に日本進出してたジェットスター・ジャパンがだ。
時刻表 - フライトスケジュール | 就航都市情報 | Jetstar - ジェットスター http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/flight-schedules
JALとの合弁会社だけあって国内利用のみも考えられたフライトスケジュール、これなら旅打ち使える(・∀・)! いやマジで有りだぞ( ´-`)y-~~~

フライ・ウィズ・ザ・ウインド
フライ・ウィズ・ザ・ウインド

アーティスト:マッコイ・タイナー
販売元:ビクターエンタテインメント
発売日:2007-02-21
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March 17, 2012

北海道新幹線で鉄道シェア増 国交省試算 http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/357865.html
>(03/16 09:08)
>国土交通省は15日、新規着工方針が決まった整備新幹線3区間が開業した際の鉄道利用者数の試算を公表した。北海道新幹線の全線開通により、札幌市など道央地域と関東地方の間を鉄道で移動するのは、開業前の1日当たり1300人から5500人に増加。飛行機から利用客が移り鉄道のシェアは7%から28%になるなどとした。
>各路線の費用対効果や採算性を算出するためのもので、15日開かれた交通政策審議会の小委員会で報告した。道央と東北の間では1700人増の2700人となり、シェアは飛行機を抜いて55%になると試算した。

俺が飛行機に乗る時は、羽田離陸予定時刻の2時間前に池袋に居るようなスケジュールを組む。15分前までに搭乗手続き必須、池袋〜羽田の乗車時間が最短45分(実質的にはプラス数分)、乗り換え時間と余裕時分 ━━ 朝イチ便だと山手線も列車本数少ないし、人身事故などで止まったら目も当てられない…これ2度経験してる ━━ を考慮すると1時間半前でも結構不安だ、やはり2時間欲しい(羽田朝イチ便に間に合うためのリムジンバスが北関東各都市から出てるが、発車時刻が3時とか2時台のものすらある)。で、これが新幹線で北上するとなると、池袋は上野発車時刻の30分前で良い。俺が飛行機乗る時は100%早割利用だから乗り遅れ即アウトも、新幹線なら後の便に乗れる(自由席限定だが)or池袋で先に乗車変更すればおk(無手数料)、神経質になる必要がない。でもって札幌だと、千歳からまた乗り換える(JRにしろバスにしろ)事まで考えると、飛行機と新幹線の所要時間差は約1時間にまで縮まる。あとは運賃だが、

札幌―東京間の運賃2万1千円 新幹線延伸 国交省が試算 http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/353717.html
>(02/28 07:30)
>国土交通省は27日、整備新幹線未着工3区間の料金試算を明らかにした。北海道新幹線新函館(仮称)―札幌間開業後の札幌―東京間の片道は、運賃1万2910円、新幹線特急料金8090円で計2万1千円とした。
>同日の交通政策審議会整備新幹線小委員会第4回会合で示した。ただ、札幌延伸が予定される2035年までには運賃改定も予想され、国交省は「あくまで現時点での目安」(鉄道局)としている。<北海道新聞2月28日朝刊掲載>

早割オンリーの俺はお呼びでないが、羽田〜千歳が世界一の黒字路線なのは飛び込み利用のビジネス客が多いからで、この層になら訴求出来る価格だ。これらを合わせると、

 >札幌市など道央地域と関東地方の間を鉄道で移動するのは、開業前の
  1日当たり1300人から5500人に増加。飛行機から利用客が
  移り鉄道のシェアは7%から28%になるなどとした

これでもかなり厳しく見積った数字だと思う、都内中央線以北で3割、埼玉なら半分以上新幹線にシフトしそうな。

 >道央と東北の間では1700人増の2700人となり、シェアは
  飛行機を抜いて55%になると試算した

影響としてはこっちの方が大きいのは道理。丘珠〜函館便や千歳からの青森・花巻・福島便が全滅&仙台便も半減ぐらいしそうだ。まあ、そうは言っても

 >札幌延伸が予定される2035年

その時俺はン歳で…や、生きてるかどうかも怪しい。北海道新幹線で札幌競馬に旅打ち行ける人は良いよなあ。歳には勝てん(´・ω・`)

北 (NORD)
北 (NORD)

アーティスト:阿部薫/吉沢元治
販売元:ALM-URANOIA
発売日:1995-06-25
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February 01, 2012

 今日の浦和競馬メインはニューイヤーカップ、道営から転入緒戦のゴールドメダルが楽勝。
レース成績表
にしても2月1日ニューイヤーってどうなのよ。まあ確かに浦和、今年初っ端開催だけども。「旧暦だと」てなギャグか?
 遥か大昔は正月開催が浦和と川崎の持ち回り、それがいつの間にやら(バブル期?)箱根駅伝が国民的行事に人気化してしまったため、警備上の問題から川崎が辞退し正月開催は浦和固定に。それが競馬人気の衰退で川崎でやっても支障なし…となり、南関東4場のローテーションが見直された。さらに今年は、例年浦和開催に組み込んでる建国記念の日が土曜日(=JRA開催&南関東は非開催)のため、そこから逆算したローテーションに拘る必要がない。順番なら先週が浦和・今週が川崎の筈だが、JpnI川崎記念がJRAのGIフェブラリーステークスの重要なステップレースでもある事などを調整した結果、こうなってしまったと。そういう背景は理解した上で、それでもおかしいものはおかしい、モヤモヤ感はどうしても消えない。伝統あるレースだけど改名した方が良いんじゃないか?てな事を社で話してるうち、JRAも結構アレだろ、と飛び火。
 夏の札幌開催での特別競走名はかなり無理がある。利尻(島)、礼文(島)、オホーツク(海)、大雪(山)etc.いったい札幌から何百km離れとんじゃ?ってまあ、これはJR(旧国鉄時代含む)の札幌発着の優等列車の名前って事で一応弁護は出来る。が、留萌(急行るもい号)や知床(急行しれとこ号)は札幌には来ないし、まして阿寒湖特別とかなると説明の付けようがない。札幌競馬に旅打ちに来た人が「ついでだからレンタカー借りて阿寒湖まで行ってみっか」なんて悲劇が起きてないか、想像するだに恐ろしい((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル
 もう一つ、オープン特別の北海道新聞杯という競走があるが、これは数年前まで道新杯として施行されていた。北海道民は「北海道の〇〇」というものの省略形として道(どう)を使う。北海道に住んでるのは「道民」。地域を表す「道央」「道南」「道東」「道北」、「道内」と「道外」。北海道の管理する道路は「道道」だし北海道銀行は「道銀」、そして北海道新聞はもちろん「道新」。この辺を知らない人が「みちしん?何じゃそりゃ」となる図式は理解出来るが、随分と堅っ苦しいレース名になったものだ。道新スポーツ杯は、これが正式な紙名である事もあってそのまま、なら土曜メインを道新スポーツ杯・日曜メインを道新杯…って風にセット配分すれば済む話だろう。
 逆もある。4月の中山で行われる日経賞、これ寺山修司のホワイトフォンテンのクダリはキャリアある競馬ファンには有名だが、この時の競走名は日本経済賞。字面だけ見たら日本語として意味が通らない。当時は「ホワイトカラーなら日経読むの当たり前」なんて時代ではない、業界紙みたいな感覚で競馬ファンに馴染みが薄いから…かというと、京都で1月に日経新春杯をやってるんだから理由にならない。
 そんなこんなで行き着いたのが府中牝馬ステークスの前身、牝馬東タイ杯。東京タイムズは廃刊となったため今のレース名に改称されたのだが、続いてたとしてこのままのレース名であり続けられただろうか、ちょっと疑問だ。…そんなこんなを、どうなってたか妄想すると、ちょっと楽しい(´∀`)

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August 02, 2011

 俺は楽器は出来ないが(←この場合の『楽器』の範疇にはカスタネットとかトライアングルは含まないだろう)、今は然るべきソフトを買えば作編曲も出来る。で、俺のような演奏スキルのない者や、体に障害があって弾けない吹けない人の中にも作編曲の才能持ってる人が居る可能性はあって、今まで無為に埋没するしかなかったそういう人材が技術の進歩によって発揮出来るようになった。素晴らしい!…事ではあるのだが、弊害もあって、それは楽器出来ない人間というのは当然楽器の構造も知らない訳だ。例えばピアノの一番下のオクターブと一番上のオクターブと真ん中辺を同時に弾くような楽譜書いたら真性アホ認定される。ところが管楽器に関しては、これに類する事がまかり通っているのだと。
 シンセサイザーは、この世に生まれてまだ40年しか経ってないから、まだまだ改良の余地があり改良されて来たし、これからも進化して行くだろう。エレキギターも楽器の歴史としては新しく、6弦だ12弦だと進化して来た。しかし管楽器は基本的構造が19世紀から変わってなかったり、ヘタすりゃ18世紀から全く変わってなかったりする。だから管楽器には奏法上の限界が自ずとあって、それを乗り越える事など絶対に不可能なのだ。
 ジャズマンとしてもスタジオミュージシャンとしても大家(たいか)の数原晋が、雑誌のインタヴューで語ってたのだが、一聴格好良いフレーズが「実はこの楽器で演る分には結構簡単なのよね」って事もあるし、逆に「何て事ないように聴こえるだろうけどこの楽器でこのフレーズ吹くのはホネでさ」っつう事もある。しかしJ-POP世代は最初から打ち込みで育ってるから、管楽器に制約が有るって事に無知で、だからミュージシャンは譜面初見でウンザリさせられる事が少なくないのだと。息継ぎなしに延々長いフレーズ吹かされたり(鼻で吸いながら口で吹く『循環奏法』っつうテクニックが有るからやればやれるのだが)、その楽器にない音(!)を書いて来て平然としてるアレンジャーも珍しくないのだとか(´・ω・)カワイソス
 大井競馬のファンファーレが今開催から変更されたのは知ってたが、何やかんや忙しく(オートも競馬もあまり見れてない)、それでも今日やっと聴く(っつうかレースを見る)事が出来た。
TOKYO CITY KEIBA [TWINKLE RACE 25TH] http://www.tokyocitykeiba.com/tw_25th_special/tw_fan_result.php
以前のものより音の跳躍が少ない、楽器出来ない俺が聴いても吹き易くなってるな、っつうのが一聴して解る。前のは本当に吹き辛そうな、生ファンファーレが一度でも外さずに吹き切れたのを俺は見た事なかったもの。まあ外してもその場では拍手喝采、盛り上がりはするけども、ネットでは結構ディスられてたもんな。あとJRAの函館・札幌の重賞ファンファーレも、一度大惨事があって以降、生演奏はなくなった。

競馬 北大吹奏楽部 伝説のファンファーレ - YouTube
あれも管楽器知らない人の書いた典型例だな( ´,_ゝ`)
LUPIN THE THIRD~ the Last Job~
LUPIN THE THIRD~ the Last Job~

アーティスト:Yuji Ohno & Lupintic Five with Friends
販売元:バップ
発売日:2010-02-03
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