京都向日町競輪

March 13, 2020

京都向日町競輪場が2024年度まで存続へ 民間委託で経費削減が奏効、府が決定|京都新聞 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/185453
>2020年3月13日 8:00
img_75ac6af2ba534d076742ce7144ed444b493217 2024年度までの存続が決まった京都向日町競輪場(向日市寺戸町) https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/7/5/600m/img_75ac6af2ba534d076742ce7144ed444b493217.jpg
>府によると、民間委託で経費を節減し、奈良競輪場(奈良市)を会場に夜間の無観客レース「ミッドナイト競輪」を18年度から主催するなどの方策で、収支が改善した。17年度は2億4200万円、18年度は2億6800万円の黒字だったという。向日町競輪場では、バンクでの走行体験や、東京五輪で新種目となる自転車BMXフリースタイル・パークの特設コース設置で、新たなファンの掘り起こしにもつながっていることから、5年間の事業継続を決めた。
>府は20年度からの業務委託企業を募集し、現在運営している「日本写真判定」を選定、契約を結んだ。20年度一般会計予算案にはバンク改修費2400万円を計上した。13年度以来の補修で、7、8年は利用できるという。24年度以降については「多角的な観点から判断したい」(府総務調整課)としている。

存続本決まりでまずはめでたい。しかしそれにしても、2億6800万−2億4200万=2600万しかミッドナイトの効果ってないのか…って開催すればするだけ赤字と言われた一般開催の一部をミッドナイトに移行しただけでこれなら御の字か。そのプラス分だけで走路改修費を捻出出来たのだからして。

コロナで競輪無観客レース 静寂の中、選手も違和感 売り上げ半減の可能性も|京都新聞 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/181401
>2020年3月10日 12:58
>新型コロナウイルスの感染拡大防止策で、無観客の競輪レースが9日、京都府向日市寺戸町の京都向日町競輪場で行われた。同競輪場では初めて。
>期間中の各地のレース売り上げは落ち込んでおり、玉野競輪場(岡山県玉野市)は前年の同じレース比で35%、奈良競輪場(奈良市)でも同33%にとどまった。京都向日町競輪場は、売り上げが前年の半分以下になる可能性があるといい、同競輪場は「収益は厳しくなる見通し。今後の動向に注視していきたい」としている。

問題はこっちの方だよな。記事ではそこまで触れてないがコレGレースの事で、一年分の利益をここで叩き出のが輪界のビジネスモデル、それがこのまさかの惨状で屋台骨が揺らいでる真っ最中。一般開催を全部ミッドナイトにしても多分埋められそうにない。まあコロナが一段落すれば全て済む話で、俺の取り越し苦労に終われば良いんだけども(´-`).。oO
ミッドナイト・サン MIDNIGHT SUN
山本剛トリオ
CRAFTMAN RECORDS
2019-09-04



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August 29, 2018

3列独立シートよりも嬉しいかも? 2階建てバス「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」関東バス・トイレ付き1階座席乗車記 | 高速バス・夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ] https://www.bushikaku.net/article/61286/
>2018.08.28タナベセイジ
>23時ちょうどに「ホテル京阪」の前にある「H2」乗り場に到着して待っていると、時間通りにバスがやってきました。
original-1 京都駅八条口のH2乗り場に2階建てバスが到着 https://cms-images.ttk.cc/images/32069/original.jpg?1535356300
エアロキング(゚д゚)!マジか‼前、京都向日町競輪に旅打ちした時に乗ったけど、
今日と明日からと:酒とワラwの日々
キングじゃなかったぞ。慌てて調べてみたが、関東バスサイトには使用車両の記載なし、京阪バスのそれだと明らかにダブルデッカーではない。
fig_04 https://www.keihanbus.jp/highway/line/hirakata-shinjuku/images/fig_04.jpg
ってんでさらに調べた結果、

東京ミッドナイトエクスプレス京都号 - Wikipedia
>関東バスはセレガRを基本とし、多客期はエアロキング(ダブルデッカー)で運行する場合もある

なーんだ。そこまで書いてくれよなライターさん。ガッカリだわ(´・ω・`)
セレナーデ・トゥ・ア・バス・シート
クラーク・テリー&ジョニー・グリフィン
ビクターエンタテインメント
1996-09-28



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June 19, 2018

平田忠則ら出場選手16人が地震影響で遅刻/徳山 - ボート : 日刊スポーツ https://www.nikkansports.com/public_race/news/201806180000666.html
>[2018年6月18日19時10分]
><徳山ボート:グランドチャンピオン>◇SG◇前検日◇18日
>大阪北部を中心に襲った地震の影響で、出場選手16人の交通に影響が出た。平田忠則(41=福岡)も、その1人だ。「朝の8時30分に出て、9時30分に徳山に着く予定だったのに、14時30分でした。(電車のダイヤの)読みがない。桐生に行った感じがする」と、さすがに疲労感を隠せていなかった。

大阪北部地震の被害に会われた方にはお見舞い申し上げます。
 …と、その上で。震度6でこの程度で済んでるのって凄いよなあ。阪神大震災の時「こんな早朝でなかったら、朝ラッシュ始まってたらどれほど被害拡大してたか」って言われてた、そのラッシュ始まってる時間帯だ(ピーク時前とはいえ)。教訓が活きたって事なのか?3競オートだって、被害甚大なのは京都向日町競輪ぐらい。
【競輪】地震の影響で19日からの向日町F2は開催中止 メインスタンドのガラス割れる/競馬・レース/デイリースポーツ online https://www.daily.co.jp/horse/2018/06/18/0011365396.shtml
尼崎競艇はスプリンクラーがヤラれ電装系がダメになったがゆえの開催取りやめ、施設そのものが地震で破壊された訳ではない。
【ボート】地震の影響で18日尼崎は中止 場内水漏れで今シリーズ打ち切りも選手は無事/競馬・レース/デイリースポーツ online https://www.daily.co.jp/horse/2018/06/18/0011365335.shtml
阪神競馬に園田競馬、住之江競艇はピンピンしてる。解んないんだよな。
 で、記事に戻る。

 >「桐生に行った感じがする」

遠い場所の代名詞として挙げられる群馬県。またよりによって桐生って、東京から高崎回りでも小山回りでも同じぐらい掛かる一番タチの悪いエリアだ。新大阪からのぞみで東京まで2時間半、
Point Blur_20180630_140957
そこから2回乗り換えで、待ち時間まで考慮すればプラス2時間。住之江ホームの選手なんかウンザリなんだろうなあ。北関東って広大な空港空白エリアだからねえ(´-`).。oO
フライト・トゥ・ジョーダン+2
デューク・ジョーダン
ユニバーサル ミュージック
2015-03-25



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January 29, 2017

夜行バスにトイレは必要か? あえて「トイレなし」にするバス会社も その理由とは | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/63941/
>2017.01.28 乗りものニュース編集部
>夜行高速バスにおいて、車内トイレの有無はバスを選ぶ際のポイントのひとつ。予約サイトの多くに、「トイレ付き車両」に絞り込んで検索できる機能が備わっています。しかしウィラーではあえて積極的にトイレを設けてはいないといい、ウィラー・アライアンスの池あい子執行役員は、その理由について以下のように話します。
>「10年ほど前に4列タイプの『リラックス』シート搭載車両を導入したとき、トイレ付きとトイレなし車両を同額で用意したのですが、トイレ付きのほうが売れ残ることが多かったのです。当時、おもなターゲットである20代から30代の女性より、車内のトイレに対して『においや音が気になる』『恥ずかしくて使えない』『トイレ無しのほうが清潔感がある』などの声がありました」(ウィラー・アライアンス 池 あい子執行役員)
>ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行うほか、走行中にどうしても我慢できなくなった場合は、乗務員に声を掛ければ最寄りのSAやPAなどへ緊急的に停車することもあるそうです。
>保有する夜行高速バス車両すべてにトイレを備えている会社もあります。東京〜愛知・奈良・岡山間などの路線を運行する関東バス(東京都中野区)もそのひとつです。
>関東バス経営管理室の久永和彦室長によると、かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便があったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしているそうです。
170124_yakoubustoilet_02 関東バスと両備バスが共同運行する、全11席が完全個室の「DREAM SLEEPER
東京・大阪号」。トイレは温水洗浄機能付き(2017年1月、中島洋平撮影)。 https://trafficnews.jp/assets/2017/01/170124_yakoubustoilet_02.jpg
>【了】

へーえΣ(゚д゚)!

 >「においや音が気になる』

匂わんて!実際乗ると解るけど、音モレもしないし。

 >『恥ずかしくて使えない』

ワンフロアの中にトイレがあるから用足しに行ったのが他の乗客に丸解り…っていうなら飛行機だって一緒だ。

 >『トイレ無しのほうが清潔感がある』

小学校低学年かよ。

 >ウィラーのバスではおよそ2時間に1度、高速道路のSAやPAでトイレ休憩を行う

何よりこれが一番の問題。昼行便なら何の問題もないけど、夜行バスってのはみんな寝てる事が大前提で、他の人が寝てるすぐ脇を開放休憩のたびにゾロゾロ…ってのは気が引けるものだし、される方だってたまったもんじゃないだろう。「どうせみんな熟睡出来てないでしょ、お互い様ですよ」っていうならそもそもの前提条件がおかしい、ちゃんと寝られる事こそが夜行バスの至上命題なのだから、本末転倒に他ならない。

 >かつてSAやPAに乗務員の交代や休憩のため停車したとき、
  トイレ付き車両であることから乗客は降ろさなかった便が
  あったといいますが、利用者からトイレ休憩を設けてほしいという
  声があり、現在は乗客も外へ出られるようにしている

関東バスお前もか!前、京都向日町競輪に旅打ちした時、数ある夜行バスの中で開放休憩がないからこそ関東バスの東京ミッドナイトエクスプレス京都号を選んだのにorz 開放休憩アリを好む人を否定はしないけど、バスにトイレ付いてないから…ってプレッシャーで逆に催しちゃう事だってあるだろうになあ(´・ω・`)


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November 21, 2016

高さ1.5メートル、横須賀の低すぎるガード下とは? http://hamarepo.com/story.php?story_id=5678
>ストリートビューで京急のガード下見ていたら、高さが1.5mというガード下を見つけました! もしかしたらもっと低いガードがあるかもしれません。キニナルので是非現地調査を!(横濱マリーさん)
>現在の道路法制定前に鉄道が開通し、低いガードがある。1.5メートルの小山田開渠(かいきょ)は、横須賀市内だけでなく京急線でも最も低い可能性あり
>ライター:山口 愛愛 (2016/11/18)

横須賀か。一昨年か、テレ朝「タモリ倶楽部」で横須賀隧道ツアーって企画があって、地形がどうだとかやってたけども。
 それにしても、低ガードって人を魅了するものがあるよな。検索すると訪れた人のサイトがいろいろ数多いし。都内だと泉岳寺の「行灯殺し(東京無線のタクシーの屋根に付いてる行灯が、このガードをくぐれるようにするためだけに上部をカットしたものがある)」が有名。

 東京のタクシードライバーが嫌がる架道橋ワースト3とは? | clicccar.com(クリッカー) http://clicccar.com/2012/06/09/163486/
 >2012.06.09 11:03 ぬまっち(松沼 猛)
 >東京を縦横無尽に走り回るタクシーですが、タクシードライバーが嫌がる架道橋(線路をくぐるガード)が3箇所あるらしいです。

しかし俺的にはかつて京都向日町競輪に旅打ちした際、ついでに行ってみた阪急の低ガードだ。

 今日と明日からと : 酒とワラwの日々

しかし今やグーグルストリートビューで簡単に見られるんだもんな。

 向日市, 京都府
 向日市, 京都府
 向日市, 京都府

つくづく良い時代になったもんだ(´-`).。oO

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September 22, 2016

「松本家の休日」競艇で100万円獲得目指す「タレントパワー出すで」 http://natalie.mu/owarai/news/202604
>2016年9月21日 13:04
>明日9月22日(木)深夜の「松本家の休日」(ABC)にて、ダウンタウン松本一行が大阪の住之江競艇場を訪れる。
news_large_0921_matsumotoke_001「松本家の休日」で住之江競艇場を訪れる一行。(c)ABC http://natalie.mu/media/owarai/2016-09/0919/extra/news_large_0921_matsumotoke_001.jpg
>これまで番組内で展開された「松本家の一攫千金シリーズ」で彼らは競艇や競馬に挑んできたものの無残な結果に終わってきた。このたび「ボートレースの聖地」とも呼ばれる住之江競艇場でリベンジを狙い、資金の11万円を「100万円にしよう」と意気込む。競艇に詳しい蛭子能収や村上ショージのレース予想を入手して真剣に予想し「タレントパワーを出すでー!」という松本だが、果たしてリベンジに成功するのか。

このシリーズ好っきゃなあ番組。前の競艇編では買った選手が転覆失格というミラクル起きて、
昔の名前で出ています:酒とワラwの日々
そっちの方が美味しかったんだけども。
 まあとにかく11万を100万にするのって、感覚的には競艇じゃかなり難しい。競馬競輪オートだったらまだ脈はあるが、関西ローカルの低予算番組だから尼崎or住之江競艇か阪神or園田競馬しか選択肢がないんだよな(岸和田や京都向日町競輪、京都競馬は遠い)。うん、ワンチャンあるとすればやっぱ園田だよなあ(´-`).。oO

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September 05, 2016

image
無事5回分、青春18きっぷを使い切った。「18」は曜日に関係なく7月20日→9月10日という利用期限なので今週土曜に滑り込み利用する手もあるのだが、バクチ絡みとなると開催日程というものがあるから、今夏はこれで予定通りだ。伊勢崎オート3回に宇都宮と前橋競輪、プラスバクチ無関係が1回。もっと早くにウチ出てれば…とかの下手に使った失敗もあったが、一応元は取れた。では冬の18も買うか?という検討をしてみる。

 青春18きっぷ|お得なきっぷ詳細情報|JR東海 http://railway.jr-central.co.jp/tickets/youth18-ticket/
 >【発売期間・利用期間】
 >(春季用)発売期間:平成28年2月20日(土)〜平成28年3月31日(木)
 >利用期間:平成28年3月1日(火)〜平成28年4月10日(日)
 >(夏季用)発売期間:平成28年7月1日(金)〜平成28年8月31日(水)
 >利用期間:平成28年7月20日(水)〜平成28年9月10日(土)
 >(冬季用)発売期間:平成28年12月1日(木)〜平成28年12月31日(土)
 >利用期間:平成28年12月10日(土)〜平成29年1月10日(火)

まず、何といっても、有効期限が20日間も短くなっている。もちろん、その中で俺が仕事休みで、なおかつ行きたいと思う公営競技が開催されてれば問題ない訳で、要はスケジュール次第だ。
平成28年10月〜平成29年3月の開催日程が決まりました!|インフォメーション|オートレース AutoRace Official Website
今夏は、行きはしなかったが浜松オートの開催が一度あって、しかしこの冬はノーチャンス、伊勢崎4日間が全てだ。今夏も思ったが「ワシどんだけ伊勢崎好きやねん」という事になる。まあ佐野ラーメン巡りとセット日程にする事でモチヴェーションは保てるのだが。
開催日程|KEIRIN.JP
開催日程|KEIRIN.JP
競輪は、来年1月の北日本と関東の日程が発表されておらず、それでも「18」で行き甲斐のある場のFII開催となると岐阜に大垣、松阪に豊橋。前2場は未踏の地だし後者も10年ぐらい前に一度行ったきり、食指が動く…のだが、前提条件としてムーンライトながら号の指定席が取れるか?という極めて重大な問題がある。実は今夏、日程的に大丈夫な日に京都向日町競輪が二度あったのだが、ながら瞬殺。10時に指定席発売開始になり、俺は外回りの合間、何とか11時ぐらいに一番近いJR駅に行き券売機を操作するのだが、もうその時点で残席ゼロの「×」表示が出るのだ。ああ無情。アレは勤め人には実在しない幻の乗り物とするしかない。ぶっちゃけ、前述場に行くなら「18」よりは高いけど、夜行バスとか他の手段を選んだ方が良さそうだ。
レース・日程情報|金シャチけいばNAGOYA
競馬にしてもそう、名古屋にしろ笠松にしろ、朝一スタートではかなり苦しく、といってながらは無理筋…と来れば「18」の恩恵は激薄だ。前述豊橋ならギリセーフではあるが、三が日だとご当地グルメも望み薄だよなあ。うーむ…出不精に陥りがちな俺に「18あるからどっか行かなきゃ」って尻叩く効果は確かにあって、でもこれじゃなあ(´-`).。oO

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August 12, 2016

東京〜京阪神間のJR系3列バス、キャンペーンで最大3900円引 夜行・昼行とも | 乗りものニュース http://trafficnews.jp/post/55870/
>2016.08.12 乗りものニュース編集部
>東京と京阪神を結ぶ西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス関東の高速バスで、「ゆったり快適3列シートがおトク!!キャンペーン」が実施されます。
>両区間を走る高速バスの価格が、夜行バスでは最大3900円安い6000円に、昼行バスでは最大3100円安い4000円になるもので、対象便は「ドリーム号」や「グランドリーム号」「東海道昼特急号」「中央道昼特急号」など、3列シートのバス全便です(プレミアムシート、4列シートは除く。一部対象外の区間あり。子ども半額)。
>キャンペーン期間は2016年10月11日(火)から12月11日(日)。購入は、利用2か月前から前日まで可能で、高速バス乗車券の予約購入専門サイト「高速バスネット」か、西日本ジェイアールバス(大阪、京都、神戸三宮)とジェイアールバス関東(東京、新宿)の窓口で8月11日(木)から順次、各日の分が発売されます。なお、販売席数には限りがあるとのこと。
160812_jrbus_01キャンペーン対象になる3列シートのサービス。Wi-Fiやコンセントが備えられている(画像出典:西日本ジェイアールバス)。 http://trafficnews.jp/assets/2016/08/160812_jrbus_01.jpg
>【了】

席数制限アリとはいえ破格のバーゲンプライス、やってくれるじゃないか!旅打ちャーとして黙っちゃおれん、やー血が騒ぐぜ!まあ他社も対抗策打ち出して来るのは自明だけに焦って予約する事もないけど、差し当たって京都向日町競輪と京都・阪神&園田競馬の開催日程だけは調べとかんとイカン。俺は競艇やらないから他に使い途はないんだけど、とにかく調査だ(`・ω・´)!

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March 17, 2016

京都向日町競輪4年後にも廃止 17年度から民間委託 http://kyoto-np.jp/sports/article/20160316000019
20160316081757muko1公営レース以外に、アマチュア競技でも用いられる競輪場。委託期間中には、こうした活用も検討する(2014年5月6日、向日市寺戸町・京都向日町競輪場) http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2016/03/20160316081757muko1.jpg
>京都府は、京都向日町競輪場(向日市寺戸町)を早ければ4年後に廃止する方針を15日までに固めた。車券窓口販売などの業務を2017年度から3年程度は民間委託し、その間、公営ギャンブル施設として存続しながら跡地の利活用を検討する。競輪事業の人気回復は厳しいと判断した。
>競輪場は府が1950年に開業、最盛期の87年度には売上高403億円を記録したが競輪人気の低迷で、収入が100億円台に落ち込んだ。老朽化したスタンドの改修に25億円以上を要し、府は2011年に「中長期的に存続は難しい」と将来的には廃止する方針を打ち出していた。
>近隣にあった大津びわこ競輪場(大津市)が11年に廃止されて以降は場外発売収入が伸び、単年度では黒字を確保している。府は民間委託で赤字化を回避し、委託期間中に、アマチュア自転車競技用の運動施設化など、跡地利活用の在り方について関係市町と協議し、決める。
>協議や検討の状況によっては、委託運営の期間や、廃止時期の延長もあり得るという。府幹部は「競輪事業の廃止を念頭に、バンクを生かした運動施設にするのが良いのか、更地にして再利用するのが良いか、ゼロベースで協議したい」と話す。
>2016年03月16日 07時20分配信

鎮火したと思ってた人はアテが外れた格好。まあ

 >府は2011年に「中長期的に存続は難しい」と将来的には
  廃止する方針を打ち出していた

だから、もともと既定方針を一時棚上げしてただけで、改めてスケジューリングしましょうと再確認し具現化しただけではある。記事冒頭に

 >府は、京都向日町競輪場(向日市寺戸町)を早ければ4年後に
  廃止する方針を15日までに固めた

こうあるって事は

 >状況によっては、委託運営の期間や、廃止時期の延長もあり得る

これは字面通りには受け取れない、ガス抜きとかエクスキューズのタグイで、本音の部分では廃止に極めて前向きって事だ。あとは粛々と進めて行くだけ、まあ向日町に関しては生きてるだけで丸儲け、いつ命脈を断たれてもおかしくないと俺は思ってたから、特段ショックという事もない。ぶっちゃけ、取り立てて思い入れがある訳でもないしねえ。冷たいようだけど( ´-`)y-~~~

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December 28, 2015

座席を倒せない? 問題多い高速バスのマナー http://trafficnews.jp/post/47210/
>2015.12.26 須田浩司
>先日、福岡と鹿児島を結ぶ高速バス「桜島号」夜行便で、運転手が「後ろの人のことを気にしてリクライニングを倒せない、ということのないよう、皆でいま一斉に倒しましょう」という主旨のアナウンスをしたことが、ツイッターなどで話題になりました。
>「神対応」とも呼ばれたこのアナウンスを行ったのは、いわさきコーポレーション(鹿児島市)に所属する39歳の運転手。後席を気遣ってリクライニングせず、窮屈な姿勢で仮眠する乗客が気になっていたそうで、会社のマニュアルには無い、ふと考え付いたアナウンスだったといいます。
>実は、高速バス車内で発生するトラブルとしてよく聞かれるのが、シートのリクライニングにまつわるものなのです。
>「後ろの人のことを考えると気兼ねしてシートを倒せない」「できればシートを全傾してくつろぎたいが、トラブルに巻き込まれるのが嫌なので倒したくても倒せない」といった乗客の声は少なくありません。
>リクライニングにまつわるトラブルを防ぐべく、高速バスを運行する会社も対策をとっています。
151226_bus_01気兼ねなく倒せるという高速バス「VIP LINER」の「一斉リクライニング」(画像出典:平成エンタープライズ)。 http://trafficnews.jp/assets/2015/12/151226_bus_01.jpg
>首都圏と名古屋、北陸、関西間で高速バス「VIP LINER」を運行する平成エンタープライズ(埼玉県富士見市)では、「一斉リクライニング」というシステムを取り入れています。
>消灯時間になった時点で「ではシートをリクライニングして下さい」と自動放送にてアナウンスが入り、皆でシートを倒すというシステムで、気兼ねなくリクライニングできると乗客から好評を得ています。
>【了】
>Writer: 須田浩司

これ実際トラブるんだよな。今はなくなってしまったが、阪急バスの池袋・品川・横浜〜京都・大阪だったか、それで京都向日町競輪に旅打ちに行った帰り、俺の右後ろの客からクレームが来た。曰く、左(=俺の直後)の母親は足が悪く、だからあまりシートを倒さんでくれと。言わんとするトコロは解るがなぜ縁もユカリもない俺が安眠を犠牲にして気遣いせにゃならんのだ。つか、結構威圧的だった口調にカチンと来た事もあり「じゃ(俺と席)変われ!」と。言っちゃ悪いが所詮は貧乏人の乗り物、みんなで快適にマナーを守って…なんて乗客ばかりではない、という覚悟…つったら大袈裟か、でもそういう心構えは持っておいた方が良い。いやもちろん何事もない快適(に寝られるかどうかはともかく)な旅である事の方が圧倒的に多いんだけど、不特定多数の人間が一堂に会するんだから、一応ね(´・ω・`)

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January 19, 2015

滋賀で「鹿カレー」人気、害獣減らしジビエ料理に CoCo壱番屋が提供 http://www.sankei.com/west/news/150117/wst1501170075-n1.html
>2015.1.17 22:01更新
30eb99d3.jpg捕獲された鹿の肉を使った「鹿カレー」 http://www.sankei.com/images/news/150117/wst1501170075-p2.jpg
>鹿が稲などを食い荒らす「鹿害」に悩む滋賀県で、捕獲後の有効利用のためカレーチェーン店「カレーハウスCoCo壱番屋」が2010年に提供を始めた「鹿カレー」が人気を呼び、定番商品に成長した。農作物の被害を減らし、野生鳥獣肉(ジビエ)料理にも活用できる一石二鳥の試みとして注目されている。
>県内のフランチャイズ12店舗を経営する「アドバンス」(長浜市)が地元の猟友会と協力し、滋賀県限定の独自メニューとして全店舗で提供を開始。ルーが絡んだ鹿のもも肉は、鶏肉のような味と歯ごたえだ。値段は、ほとんどの店で税別で1皿800円程度。
>その後、長野県内のフランチャイズ2店舗でも提供が始まったほか、北海道や三重、和歌山、熊本の各県の直営店やフランチャイズ店などで期間限定販売され好評だったという。
>滋賀県ではイノシシに次いで鹿による農作物被害が多く、ピークの10年度には被害額が約1億7千万円に上った。県によると、同年度の推定生息数は山間部を中心に最大6万7千頭と、生態系維持に必要な8千頭の約8倍だ。県は猟友会などと対策を進め、捕獲数を増やした。
>捕獲した鹿は殺処分し、山中に埋める。だが、同県日野町猟友会の吉沢郁一会長は「命の無駄遣いになる」と、09年に獣肉解体処理施設「獣美恵堂」を開設し、レストランなどに鹿肉の販売を始めた。
>そこに目を付けたのがアドバンスだった。岡島洋介社長(51)は「鹿害で苦しむ農家の役に立てればと、獣美恵堂に声を掛けた。安全面や調理法に不安はあったが、試行錯誤して商品化にこぎ着けた」と説明する。
>欧州では高級食材として喜ばれる一方、日本では「臭い、硬い」というイメージが根強いが、吉沢さんは「鹿肉は低カロリーで鉄分豊富な健康食。一般の食卓に並ぶ日が来てほしい」と話した。

この画像だけで鹿肉と言われても、さっぱり判らん。味も、カレーにされてしまったら肉そのものの味や食感を判断するのは難しそう。つうか「わざわざ滋賀まで行ってココイチかよ」っていう声ももちろんあろうが、でも逆に外れようがないというメリットももちろんあって、冒険するよりこっちって需要も当然あるだろう。
 大津びわこ競輪が廃止になってしまったが、京都向日町競輪や京都競馬に旅打ちに行く機会はいずれあるだろう。その時ちょっと寄り道して…というのは充分可能な選択肢だ。ちょっと興味が湧いている(´∀`)

アット・ザ・ディア・ヘッド・イン
アット・ザ・ディア・ヘッド・イン

アーティスト:キース・ジャレット
販売元:ポリドール
発売日:1994-04-30

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April 07, 2014

京都府知事選 現職・山田氏が4度目の当選 http://www.news24.jp/articles/2014/04/07/04248779.html
>< 2014年4月7日 1:27 >
>任期満了に伴う京都府知事選挙の投開票が行われ、現職の山田啓二氏(60)が大差で4度目の当選を果たした。

 >当 山田啓二氏(無・現)48万1195票
 >落 尾崎 望氏(無・新)21万5744票


多選を批判する人の言い分は一応解るけど、巧く行ってる分にはわざわざ変える必要はない訳で。
 で、それはともかく、バクチ打ち的には、京都府と来れば向日町競輪の話にどうしてもなる。

向日町競輪場、いつ閉鎖? 両候補の未来図に注目 http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140324000086
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京都府が将来の廃止方針を打ち出している京都向日町競輪場。閉鎖時期や跡地利用が地元は府知事選で候補者が展望を示すことを願っている(向日市寺戸町) http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2014/03/2014032413253624Y_mukou.jpg
>向日市の京都向日町競輪場が、先行き不透明な状況に置かれている。競輪ファンの減少による収入低迷を受け、運営する京都府は廃止方針を打ち出したが、閉鎖時期や跡地の活用策は未定だ。京都府知事選で論戦を繰り広げる両候補に展望を聞きたいと地元住民が願っている。
>同競輪場は1950年、府財政を支える収益を得る目的で開業した。売上高は87年度に過去最高の403億円に達したが、競輪人気が下火になるにつれて低下。2009、10年度は赤字で、一般会計への収益繰り出しは00年度以降で1度のみだ。スタンド改修に20億円以上が見込まれることもあり、府は11年12月に「中長期的に存続は難しい」と廃止方針を打ち出した。
>方針表明から2年がたつが、府は廃止時期を示していない。背景にはこの3年間の収支の好転がある。11年に大津びわこ競輪場(大津市)が廃止された影響で場外発売収入が伸び、11年度は7100万円、12年度は1400万円の黒字を確保した。本年度も黒字達成の見込みだ。
>所管する府総務調整課は「車券の販売は全国でも減少傾向。先行きは厳しい」と将来的に廃止する姿勢を崩さないが、その時期となると「いずれは方向性を定めないといけない」と歯切れが悪い。
>見通しが示されない中、競輪場関係者は廃止反対の声を強める。
>日本競輪選手会京都支部の久米康徳副支部長は「京都には全国区の選手がいる。『とりあえず閉鎖しよう』との考えはしっくりこない」と語気を強める。
>跡地活用の方向性も見えない。向日市の中心部約5万7千平方メートルを占める土地の利用を、府が検討する動きは鈍い。競輪場で働く約440人の雇用先の確保も課題だ。
>地元の寺戸町連合自治会の中村尚夫会長は「廃止の賛否をいう立場にないが、もし閉鎖するなら環境に配慮して緑地を確保し、市民の健康につながる場所に」と注文する。60年以上にわたる競輪場の歴史にどんな未来図を描き込むのか、知事選の舌戦の行方に注目が集まる。
>【 2014年03月24日 15時00分 】

現知事の前任期中に「府の方針としては廃止する」と打ち出され、その知事が再選されたのだから、競輪撤退の方針が変わる由もない。ここ2年、少ないながらも黒字を計上しているから一時棚上げされてるが、あとはいつ「切る」かのタイミング待ちだけだ。ぶっちゃけ、年間収支で赤字を計上したら即、待ってましたと廃止を打ち出し来年度いっぱいで…っつう流れだろうか。

 >11年に大津びわこ競輪場(大津市)が廃止された影響で場外発売
  収入が伸び、11年度は7100万円、12年度は1400万円の
  黒字を確保した。本年度も黒字達成の見込みだ

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June 14, 2011

http://kyoto-np.co.jp/politics/article/20110614000055>競輪場存廃、跡地活用は? 向日市が意見募集 http://kyoto-np.co.jp/politics/article/20110614000055
>京都府向日市の京都向日町競輪場(同市寺戸町)の存廃をめぐり、経営する府が地元の見解を来月末までの期限付きで求めてきたことを受け、同市は15日から、市民の意見の募集を始める。市はそれらの意見を参考に見解をまとめ、期限までに府に回答する方針。
>同競輪場をめぐっては、府が設けた有識者らによる事業討委員会が2月、収益の改善が見込めないとして廃止を正式に提言。これを受けて府は5月中旬、「地元の意見をできるだけ反映し対応したい」として向日市に意見照会し、7月29日までの回答を求めた。
>市が今回、市民から意見を募る内容は、(1)競輪事業は存続すべきか、廃止すべきか(2)事業を廃止した場合、競輪場跡地の利用はどうあるべきか−の2点。締め切りは6月30日で、寄せられた意見と市の見解を後日、市のHP(ホームページ)などで公表することにしている。
>意見の提出方法は、住所と氏名、電話番号を明記の上、市役所の担当課に直接持ち込むか、郵送、ファクス、またはメールで。書式自由。問い合わせは、市役所代表TEL075(931)1111を通じ市企画調整課へ。ファクス(922)6587、メールアドレスkeirin−iken@city.kyoto.lg.jp
>なお、市が3年前に行った市民アンケートでは、回答者約600人のうち「廃止」要望が27・6%だったのに対し、「存続」は3・4%にとどまった。また市長が市民の声を直接吸い上げる「市長への手紙」で、今年に入り競輪場に関する意見は5件寄せられているが「存続」要望はなく、公園や商業施設、研究施設、サッカー場などすべて跡地利用の提案という。
>【 2011年06月14日 11時14分 】

ハイ、競輪事業廃止の最終手続きですよと。3年前の時点で既に廃止派は存続派の8倍強、

 >府は5月中旬、「地元の意見をできるだけ反映し対応したい」とし
  て向日市に意見照会し、7月29日までの回答を求めた

政治家用語やマスコミ用語のこれを口語訳すると

 都「廃止で良いんだよね向日市さん、で、跡地どないしまひょ」

と一旦下駄を預けたと。市は市で

 >(2)事業を廃止した場合、競輪場跡地の利用はどうあるべきか

もう廃止の結論有りきでの設問だ。詰んだね。記事本文を見る限り、アンケートの対象は向日市民限定で、だから競輪場などで競輪客に募ってた廃止反対署名は顧みられない公算が高い。いやまだ廃止と決まった訳じゃないけど、これでもなお「まだ望みは有る!」などと強弁出来るほどの世間知らずじゃ俺はない。
 車券的には比較的相性の良い場だったけど、大津競輪が廃止になった時の経緯で過去このブログで散々ネタにして来た通り、俺は京都向日町競輪の施行者である京都府には良い印象を持ってない。あっそ( ´,_ゝ`) てのが正直な心境、だな。

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February 03, 2011

ジャンとともに 立川競輪60年 (上)開発支えた「ドル箱」 http://mytown.asahi.com/tama/news.php?k_id=14000401101310001
>2011年01月31日
>立川市曙町の立川競輪場で27日に始まった「日刊ゲンダイ杯」。寒風にさらされたスタンドは空席が目立つ。それでも、予想紙を握りしめたファンのまなざしは真剣そのもの。残り1周半を告げる「ジャン」の鐘が鳴り響くと、「差せ!」「まくれ!」と、渦巻く歓声が熱を帯びた。
>レース終了後、客は通称「オケラ街道」を通り、JR立川駅へ。駅北口に広がる近代的なペデストリアンデッキは、2001年に整備された。
>立川市の「顔」ともいえるこれらの駅前施設整備に競輪の収益が投入されてきたことはあまり知られていない。
>市が運営する競輪がこれまでに上げた収益総額は1323億円。市の一般会計に繰り入れられ、学校施設などの教育費が509億円で最大。土木費355億円がそれに次ぐ。「駅前整備に集中投資することで、優良企業や店舗が進出し、法人税収が増える。相乗効果を狙ってきた」と市財政課は説明する。
>「ギャンブルの街立川」の呼び名はありがたくはない。しかし、87年から20年間市長を務めた青木久さん(85)は、「立川の街づくりを支えたのは競輪だった」と話す。
>立川駅北口、南口の区画整理のほか、米軍基地跡地の「ファーレ立川」の開発、中央線高架化の負担金……。
>国、都を巻き込んだ大規模事業を推進できた背景には、競輪事業をバックにした市の豊富な資金力があってこそだ。「市のイメージ低下のマイナスもあったが、収支でいえばプラスでしょう」
(中)人気衰退、細る繰入金 http://mytown.asahi.com/tama/news.php?k_id=14000401102010001
>2011年02月01日
>暮れも押し詰まった昨年12月30日、凍えるような寒空の下、立川競輪場はファンの熱気に包まれていた。競輪界のトップ選手を集めた最高峰レース「KEIRINグランプリ」が3年ぶりに立川で開催されていた。
>そんな熱気とはうらはらにスタンド一つがぽっかり空いていた。「入場者が減っている中、第4スタンドを使用しなくても運営可能なため。これにより経費節減ができた」と主催者側。実際、3年前に比べると入場者は約4千人減少の1万6千人、売り上げも約14億円減の約49億円と目標に5億円届かなかった。
>最高の人気レースであるグランプリといえども、衰退を止めることはできない。
>ピークの89年度には、競輪特別会計から立川市への繰入金が78億円。ところが、バブル崩壊後は入場者が減り続け、収益は落ち込んだ。
>競輪事業の基金が底をついたため、市は05年から、繰入金を毎年1千万円に制限している。
>「ドル箱」でなくなった公営ギャンブルに、07年の市長選では、一部の候補者から廃止論も飛び出した。
>打開策として市が構想するのは、無料の冷暖房付きスタンドなど、高齢者に優しい施設の改修だ。一般会計への持ち出しを制限した5年間で、ようやく29億円ほどの施設整備基金ができた。
(下)ファン高齢化、廃止続々 http://mytown.asahi.com/tama/news.php?k_id=14000401102030001
>2011年02月03日
>立川競輪のみならず競輪界全体が苦境にあえいでいる。
>20年前には約2兆円あった売り上げが、2009年度は約7300億円にまで激減している。
>現在、全国に競輪場は46場。やめていく競輪場も相次いでいる。昨年3月には横浜市の花月園が廃止となり、今年3月には大津びわこがなくなる。
>京都府が主催する向日町(京都府向日市)は昨年開設60年を迎えた歴史のある競輪場だ。ここでも廃止の議論が起こっている。1998年度から5年間赤字が続き、その後持ち直したものの、09年度も赤字、10年度も厳しい収支が見込まれている。検討委員会が昨秋、「廃止やむなし」との意見をまとめ、今後、その提言を受けて府が結論を出すことになる。
>(この連載は米沢信義、斉藤勝寿が担当しました)

冒頭、てっきり朝日がゲンダイを揶揄した記事書くのかと早合点してしまったが、原ソースでは三連単で客単価が落ちたとかオリンピックで競輪がメジャーになればとか、この手の記事には毎度お馴染みのフレーズが並ぶ、そこは端折った。それより俺的にツボったのは

 >競輪事業の基金が底をついたため、市は05年から、繰入金を
  毎年1千万円に制限している
 >一般会計への持ち出しを制限した5年間で、ようやく29億円ほどの
  施設整備基金ができた

たった5年で29億も積み立てられたって凄くね?経営難に喘ぐ場は確かに少なくないし、輪界が今のままで良い筈もないのだが、それでも競輪の持つポテンシャルって、まだまだバカに出来んものが有るよなと( ´-`)y-~~~

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November 30, 2010

向日町競輪売り上げ不振11年度限りで廃止 http://www.nikkansports.com/race/kka/news/p-rc-tp1-20101130-708290.html
>61年の歴史がある京都向日町競輪が、来年度限りで廃止の方向に進んでいることが29日、明らかになった。この日行われた有識者による「向日町競輪事業検討委員会」7回目の会議で、今後の大幅な黒字転換は難しく廃止もやむを得ないという結論に達した。年明け最後の検討委で廃止の方向への答申書を作成し、京都府議会に諮られることになる。今年9月には大津びわこ競輪の今年度限りの廃止が決定。低迷する競輪業界にさらなる激震が走った。
>1950年(昭25)に開設された京都向日町競輪場は、87年度の403億円の売り上げをピークに低迷。98年度以降は赤字計上の年も出てきたことを契機に、京都府議会では08年の「決算特別委員会」において京都向日町競輪事業の運営のありかたについて議案が出された。その後、田中敦仁・関西学院大教授を委員長に、向日市民代表、公認会計士、会社役員ら7人で構成される有識者による「向日町競輪事業検討委員会」が翌09年4月から始まった。
>第3回では運営をつかさどる日本自転車競技会近畿支部、日本競輪選手会京都支部、京都競輪労働組合などから存続の声を聞いた。しかし第4回の「2008年度向日市市民まちづくりアンケート」の集計では市民の関心の高さがうかがえたものの、回答者の7割が競輪事業に対し消極的な意見だった。
>これらの意見を総括した5回以降は競輪事業の構造的な問題や、収益事業として、今後の見通しの暗さなどが指摘され、本来の目的を達成されないという意見が大半を占めた。
>74、75年度には28億円以上を一般会計に繰り入れていたが、00年から08年度はゼロということを踏まえ、7回目となった29日の会議では今後も売り上げが好転せず赤字となれば、一般会計から穴埋めまでして継続する合理的理由はないとして、廃止もやむなしの結論に達し、大津びわこ競輪に続いての廃止が決定的となった。
>既に11年度の開催日程が決定しており、廃止時期は12年度以降となる見込み。今後は従事員の処遇や跡地利用などが検討されていく。
>[2010年11月30日8時28分 紙面から]

「先に向こうが諦め(=廃場)てくれればこっちに客流れて来るのに」って図式のチキンレースを大津と繰り広げ…と前書いたが実状は違ってた様で、向日町は最初から廃止狙いで「お隣さんの大津もダメなんだからしゃあないでしょ」ってなるのを待ってたのか('A`)
 向日町の弱点は、向日市営でなく京都府営だった事だろう。市営事業なら「雇用にも繋がって」とか強弁出来るがそれが無い、「府が競輪事業やるのは構わんが何でウチんトコでやるの、福知山でも舞鶴でもエエやないの」っつう。廃止反対派の論に「国体との絡みから府内に必ず一つ自転車競技場(≒競輪場)が必要で云々」いうのも同様、向日市でなければならない必然性は無い。向日市自体が小面積で、その結構な割合を占める競輪場は、普通の市民に非常に迷惑と捉えられている。2ちゃんねるのまちBBSでも

 【向日町と呼ばれても】 向日市 【日向市と読まれても】 part17 http://www3.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1274108925/

この言われっ振り!場外車券売場設置計画に必ず沸き起こる反対運動の、いわゆる『プロ市民』の物言いとは明らかに異なる視点で、本当に心の底から嫌われてる。もうね、しょうがないのかな( ´-`)y-~~~

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November 02, 2010

三菱ふそうとUDトラックス、バス事業の統合交渉決裂 http://response.jp/article/2010/10/29/147184.html
>2010年10月29日(金) 16時37分
>三菱ふそうトラック・バスとUDトラックスは10月29日、バス事業を統合するための交渉が決裂し、交渉を打ち切った。
>両社は2009年8月31日にバス事業を統合するための合弁会社を設立に向けて協議することで合意し、2011年1月の合弁会社設立に向け、協議を続けてきた。
>しかし、最終的な合意を得ることはできないとの結論に達し、交渉の打ち切りを決定した。
>UDトラックスは、バス事業の見通しと企業評価額について両社の考えが大きく異なり、妥協の余地が無いことが判明したためとしている。
>三菱ふそうでは、バス事業での生産体制の再構築、新製品・技術の投入でバス事業を強化してきたが、引き続きバス事業の収益性を高めるため、三菱ふそうバス製造の生産効率の向上や、小型バスの海外輸出の強化、ダイムラーバス部門との部品の共通化の強化などに取り組むとしている。
>国内のバス事業では、いすゞ自動車と日野自動車が統合しており、三菱ふそう・UDトラックス連合との2大勢力に集約されると見られていたが、三菱ふそうとUDトラックスのバス事業戦略は振り出しに戻ることになる。
>一方、UDトラックスは、合弁会社設立協議の打ち切りに伴って、三菱ふそうとのバスの相互OEM供給を打ち切る。打ち切り時期は、現在商談中の顧客の要望を尊重して決定し、販売したバスに関するアフターサービスは、部品の供給も含めて継続する方針。

工エエェェ(´Д`)ェェエエ工
 日本のバス製造は高コスト体質や円高、ガラパゴス規格等が災いし国際競争力が極めて小さく、生き残りを懸けて、記事に有る様に日野といすゞは合弁会社を設立し、残されたふそうとUDも組むものと見られていた。で、日野いすゞ連合はお互い不人気車種を整理し売れセンをOEM供給し合っている(統合したのは開発製造部門だけ、販売網は従来通り)のに対し、ふそうUD連合はトラックは相互にOEM・バスはふそうで一本化という流れだった。だからこれに先立ち、UDの車体架装を一手に引き受けていた西日本車体工業が既に会社清算している。つまり、破談を受けてUDがこれから製造再開するにしても、ボディメーカーが無い。あるいはエンジンや尿素SCR等のパーツ供給に徹するのか?
 俺のバクチ旅程に於いてUDのバスってどうだったっけ?今年の伊勢崎オートと、向日町競輪行った時は日野セレガだった。大津びわこ競輪の時はふそうエアロクイーン。宇都宮の駅〜競輪場の無料バスは不明。て事はUDは、昨冬のスピード王@山陽オートの時の北九州空港バスまで遡らないと無いのか。でもあれは観光タイプでなく路線高速仕様で、スペースウイングとなると昨秋の夜行バス4連チャン旅打ちの、博多→名古屋のどんたく号が唯一だ。都バスだとUD多いけど…て事は直接俺への影響はほとんど無い、のか( ´-`)y-~~~

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September 26, 2010

 夜行バスで京都着。
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駅便で朝のお勤めをし顔を洗い、市バス一日乗車カード買って金閣寺…は早過ぎるので手前のわら天神にお参り
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北野八幡宮にお参り
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金閣寺に出直し。
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国際的観光地だけあってヴォランティアの人がスペイン語だかイタリア語だかでガイドしてたりする。豪華絢爛を通り越して下品まで有るかも…と身構えてたがむしろシットリした佇まい、エエもんですな。
 四条河原町に戻り、4月にも来た錦八幡にお参り。おみくじ大吉でニンマリも「財を貯め込むな」との御告げにはちょっと複雑な('A`)
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阪急電車で西向日
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東向日方向に戻る。向日市名物は激辛商店街だけじゃない、と前ネタにした名所だ。
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パッと見ピンと来ないかもしれないが、ガード高と電車の車体高を比べてもう一度見比べればなかなかだ。脇の標識は高さ制限1.5m。ヴィッツは通れない。矢口真理は通れる。東向日・西向日は共に地平駅で、しかし間に府道が横切ってて、これが開かずの踏切で分断されるのは都合が悪い…と緩やかな勾配で府道部分だけ高架で乗り越える事にした。それ以南の踏切部は行き止まりの袋小路になる筈だったのだが、向こう側に遠回りするの不便だし利用者が注意すれば済む話だから、と無理からトンネル掘った結果がこう。同様に、さらに南側(=西向日寄り)に1.7mのも。

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こっちはコンクリートのトンネルじゃなく鉄骨だから、列車通過時の恐怖度はむしろ上(((((゚д゚)))))ガクガクブルブル
 たっぷり堪能した後は真の目的地・京都向日町競輪場。
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施設の配置具合やメインスタンドの古さボロさ、海の家みたいな掘っ立て小屋な食い物屋群は小田原に似てる。
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とはいえ2センターより先に行けない構造な上、1コーナースタンドを閉鎖してるので客の動線は狭い。
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でもそれで充分な客入りなのだからしょうがない。揃いの赤TシャツでKeirin Fixationの人達が観戦してたのが目立つ閑散さ。4コーナー特観の1フロア下に冷暖房完備で机付きなのに無料のスペースが有るのを重役出勤の俺が確保出来たのも不入りの裏付け。晴れの日曜、給料日直後だっつうのに。これじゃ廃止論議出る筈だ、と得心…してはいけない。時間が経つに連れ判ったのは、車券オヤジ達は併用発売の岐阜記念の方に気が有って眼前のレースにソッポなのだった。逆に数は少ないが居る事は居る若いカップルや前述Keirin Fixationは、場外発売に見向きもせずナマFIIに興じる。なかなか興味深い現象だ。
 さて車券…はいわき平と同じタイプ。10レースを的中
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でほくそ笑んだのも束の間、11Rで地獄に落ちる。打鐘叩き先行の番手が3コーナー後ろ向く余裕見せながらハコ3ってorz 最終は敢えて単騎を選択した地元・窓場が競りがケリ付くの見計らってインしゃくって番手奪取、の大車輪で勝利も相手が違う('A`)
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でもま、浄財だわな。そう浄財。物は言い様だが、本当に心が折れたら負け惜しみする気力すら沸かない、先月の俺がそうだった様に。だから底は打った、取り敢えず。これからこれから!
 阪急で河原町に戻り、寺町やら新京極やらをぶら付き自分土産に日本酒を買い、Dバッグを衝動買いし、いかにも学生街といった品揃えの河原町三条の書店でハードカヴァーを2冊買い、バス待ち時間にこれを打っている( ´-`)y-~~~

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September 11, 2010

京都の激辛商店街:大スポWEB:東スポWEB−東京スポーツ新聞社 http://www.tokyo-sports.co.jp/writer.php?itemid=9989
>2010年09月11日 15:01
>向日町競輪場があることで知られる京都府向日市は、町おこしのため犁都激辛商店街瓩魎覯茲掘∋圓魑鵑欧銅茲蠢箸鵑任い襦2燭函∋堊澗里鮠ε抗垢妨立て、市内のあらゆる店で激辛メニューを展開しているのだ。
>では、早速チャレンジ開始。
>まずは居酒屋「味の台所 中々」の激辛石焼きカレーだ。辛さの素はジョロキアというバングラデシュ産の唐辛子。ハバネロの約1000倍辛いと言われ、ギネスで世界一辛い唐辛子と認定されている。辛さのレベルは5段階あり、レベル1なら激辛初心者でも気軽に食べられる。
>お次はカラオケ喫茶「和気藹々(わきあいあい)」。ここの激辛メニューは「九州名物地獄めぐりチャンポン」だ。九州出身のママがつくる本格派チャンポンには、ハバネロの粉がスパイスとして使用されている。
舌を休めるためにもデザートを…と思ったら、これもやっぱり激辛。「カフェ マホロバ」のハバネロアイスクリームは普通のアイスクリームに見えるが、トッピングにハバネロの粉末が使用されている。食べてみると、一口目は普通に甘い。ところが、強烈な辛さが後からジワジワ押し寄せてくる。アイスの甘さとハバネロの辛さが融合した新感覚のデザートだ。
>京都激辛商店街は、今後も加盟店を増やし、メニューもどんどん進化させていく予定とのこと。激辛好きの人は、全店制覇にトライしてみては?!

激辛どころか、ラーメンにコショウ振る事すらしない俺には無縁な話だ。でも向日市自体には海とか古刹とか全国的に有名な産業とかが有る訳でなし、市内に特に見るべきものは無い(実は超有名スポットが有るのだが)以上、向日町競輪に旅打ちする時は京都観光がデフォ…と思われがちで、こうして売りが出来たのは喜ばしい事だし、これはこれで街興しの立派な成功例だ。にしても、もし競輪場が無かったら、この記事の『入り』はどうしたんだろうか('A`)?

ルイジアナ・ホット・ソース
ルイジアナ・ホット・ソース

アーティスト:ジャズ・クルセイダーズ
販売元:ポリドール
発売日:1996-08-07

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August 05, 2010

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100805-OYT1T00156.htm?from=main3>つけめん「六厘舎」本店、行列に苦情で閉店へ http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100805-OYT1T00156.htm?from=main3
>行列の出来る店として有名な東京都品川区大崎のラーメン店「六厘舎(ろくりんしゃ)」本店が、その行列を理由に今月29日で閉店することになった。
>1〜2時間待ちも当たり前の人気店で連日長蛇の列が絶えず、近隣住民から「通行の妨げになる」などの苦情が度々上がっていたため。同店は「これ以上、近隣の皆様に迷惑をかけられない」としている。
>同店は2005年4月にJR大崎駅から徒歩6分ほどの商店街と住宅街の境目に位置する場所に開業した。
>濃厚スープに太いめんが特徴のつけめんが人気を呼び、雑誌やテレビなどで頻繁に紹介されて、営業中は常に行列ができるようになった。
>同店を運営する松富士食品(千代田区)によると、休日には100人近くが行列し、2時間待つことも珍しくない。太めんだけにゆで時間が普通のラーメンより長くかかることも行列の原因。開店時間を早めたり、並び方を変えたりと店側も苦心したが、行列は一向に収まらなかった。
>路上喫煙や騒音に加え、店舗わきの道路は幅2メートル50ほどと狭く、行列客が道路や歩道をふさいでしまうことに対し、地元の大崎署にも度々苦情が寄せられたため、同署も店側に指導を繰り返した。こうしたことから、同店も「このまま営業を続けても解決しない」と、閉店を決めたという。
>近くに住む50歳代の主婦は「行列客が道へはみ出し、いつも通行の妨げになっていた。店の苦労もわかるが、何とかしてほしかった」と話す。別の無職男性(63)は「店の近くで吸い殻がポイ捨てされているのを何度か見た」とするが、「最近は出前もしてくれたし、ラーメンは好きだったので閉店は残念」という。
>人気店だけに客は閉店を残念がる。大田区から来た会社員加藤篤士さん(29)は、「マナーを守る客が大半なのに行列で店がなくなってしまうとは」と残念そうだ。
>同店の移設先や時期は未定といい、松富士食品は、「周辺に迷惑がかからない土地を慎重に選びたい」としている。(土方慎二)
>(2010年8月5日07時31分 読売新聞)

 >太めんだけにゆで時間が普通のラーメンより長くかかることも行列の原因

じゃあウドン屋どうなる。てか、讃岐ウドンの名店なんか車でないと行けない辺鄙なトコに有るケースも多いが、近隣からクレームなんて話聞かんぞ。ただの言い訳だよそんなの。ちょっと検索しただけで、この店の客の違法駐車凄かったって出て来るし( ´,_ゝ`)
 まあ、都市の悪い面が出たという部分で同情は出来る。昨今、モンスタークレーマーとまでは行かなくても「俺はお客様だぞ」っつうタチの悪いヤカラが増えて来た。別に物分かり良くなれとは言わんが、好きで通ってる店なら店にとってダメージになる事止めとこ、ぐらいの気遣い出来るだろうとは思うが、そうじゃないんだよな現実は。昔ウチのマンションには風俗のプレイルームが多数(全戸数の三分の一ぐらい)有ったのだが、この客が所構わずケータイでデケー声で話すわゴミは撒き散らかすわ部屋間違えて住民に迷惑掛けるわ(俺のトコにも「ここレナさんの部屋じゃないんですか」っつうアホが一度来た)、なもんでアタマ来た管理組合が風俗全部追い出してしまった。風俗客自業自得。それと同じ図式。
 さて、バクチ打ちたる俺も、馬券車券を通じて地域や社会に貢献してるとナンボ主張したところで、場の近隣住民にしてみりゃ迷惑者の一人でしかない。どこの場行っても至るところにマークカードやら外れ券やらタバコの吸殻やらで場内汚され放題だが、ゴミはゴミ箱に。せめて帰路、オケラ街道にやるのだけは止めて欲しいもんだ(俺はもちろんそういう事はしてない)。向日市のホームページ見ると京都向日町競輪は市民に蛇蝎の如く嫌われてるのが伺えるし、甲子園競輪が廃止されたのもこの影響が極めて大きい。やはり同じ図式( ´-`)y-~~~

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June 12, 2010

 仕事が長引き、真っ直ぐ帰ってCS点けても川口オート最終しか視れない時刻だし、かといって川崎ナイター競輪って気分でもなく。いっそ東京スカイツリーでも見に行っかと錦糸町へ。最寄駅・押上の隣駅だが、もう至近からだと見上げにゃならん高さだっつうし、敢えてのセレクト。つか、春先にスポニチでヴューポイントとして紹介されてた三ヶ所のうちの一つが錦糸町から近かったってのが有って。果たして北口出てちょっと左へ歩くともう、ビルの谷間に顔覗かせてる。そいでアルカキットとアルカセントラルを結ぶバルコニー的なトコから撮ったのがこれ。
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正面受けですよ。これをズンズン入って、業平小学校南交差点から。
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もうちょっと進んで小学校からだと、もう思いっ切り見上げる角度。カメラも縦じゃないと収まらんしそれじゃ周りが写らんし、で撤収。

http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000001006120001>びわこ競輪「終結へ意見集約を」 http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000001006120001
>2010年06月12日
>大津びわこ競輪場の存廃をめぐり、大津市議会の競輪事業調査特別委員会が11日開かれ、市側が「高松宮記念杯競輪」(3〜6日)の車券売上高が前年比13%減の107億4600万円にとどまったことを報告。委員は各会派に持ち帰り意見調整し、16日に改めて議論することになった。特別委の武田平吾委員長は「事業を終結するための意思表示をする方向で意見集約をしてほしい」と求めた。
>目片信市長は競輪場の存廃ラインを110億円としていたが、これを下回ったことを受け、「関係機関と協議した上で9月までに(存廃について)一定の方向を示したい。廃止が前提ではなく、国の交付金制度の見直しなどを見極めながら決断したい」と述べた。
>委員からは「収益の改善は不可能だ」「赤字を垂れ流しにできない」「競輪事業の廃止の検討を急ぐべきだ」などの意見が相次いだ。会の終わりに武田委員長は、「議会として執行部の背中を押すことが我々の役割を果たすことだ」と述べ、委員らに廃止を前提とした意見調整を求めた。

相変わらず市長は一縷の望み(=国の交付金制度の見直しがごく早い時期に行われ、9月議会までに特別委員会を説得出来るだけの答が得られる事)を捨ててないが、外堀は完全に埋められた、孤立無援な情勢。市長が競輪存続派なのは明らかだが、あまり固執すると「市長は採算性の無い赤字事業(=競輪)に公費投入を独断専行しようとしている!」と攻撃され、ひいては競輪そのものが悪者にされかねない。頃合いを見計らって、競輪の人の方から「市長もう良いよ、今まで頑張ったよ」って言ってやった方が良いと思う。
 これは熱心な競輪打ちから怒られかねない物言いである事は、俺も重々承知している。でも、お隣さんの京都向日町競輪も廃止危機が差し迫ってて、それぞれの議論の中で「隣同士で客を奪い合ってて云々」ってクダリが出て来る。競輪ファンにとって最悪の結果は両方共あぼーんする事であって、どちらかがクローズする事でもう片方が生き延びられるのなら、現実的妥協案を飲むのもベターな選択肢であると思う(両方共生き延びられるのがもちろんベストなのだが)。苦渋の選択ではあるが、粘って粘って共倒れ、だけは回避してもらいたい( ´-`)y-~~~

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July 09, 2009

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070900190&genre=A2&area=S00>競輪事業終結に初言及 大津市長 3年、5年と長期低落なら http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070900190&genre=A2&area=S00
>HOME>>最新ニュース一覧>>【詳細】 Kyoto Shimbun 2009年7月9日(木)
>大津市の目片信市長は9日の定例会見で、慢性的な赤字に悩む競輪事業について、今後、長期にわたって改善されない場合「(存廃について)一定の判断をすることもありうる」と述べ、競輪事業を終結させる可能性に初めて言及した。
>目片市長は「今後3年、5年と競輪の長期低落が続くなら(事業終結なども)一定考えなければならない」と語った。
>一方で、競輪事業が市財政を潤してきた実績にも触れ「『すぐにやめるべき』との意見は、これまで市に果たしてきた役割への思いに欠ける。従事員の処遇や関係者への対応など、慎重に検討すべきことは多い」とも述べ、早期に結論を出すことには否定的な考えを示した。
>市の競輪事業は2004年度以降、赤字が続き、昨年度も1億7800万円の赤字となる見込みで、累積赤字は13億9300万円に膨らむ見通し。本年度も売り上げの7割強を占める「高松宮記念杯競輪」の車券売り上げが前年度比で1割落ち込むなど、苦戦が予想されている。市は競輪事業の収支改善計画を策定し、経費節減などに取り組んでいる。

日本語は婉曲表現に富んだ言語だが、わけても政治家の発言は難解だ。「前向きに善処します」てのは「(今回は御意向に沿えませんがそういう御意見は確かに承りました、次回以降は)前向きに善処します(が御意向に沿えるかはその時になってみないと…)」という体(てい)の良い断り言葉だし。で、この大津市長の発言の真意だが、基本的には字面通りで良いだろう。「今すぐとはならないが赤字垂れ流しで良い訳無いし、潰す時は後に引き摺らん様ワシの任期内にやるわ」と。ただ、今回初めて言及したという事については当然、もう一つ意味が有るだろう。
 向日町競輪の廃場はほぼ既定路線だが、向日市の事業計画等を見る限りではバンクを壊し更地返還される事を前提としてる(国体云々を言う人も居るが、そもそも競輪は京都府の事業なので向日市は無関係)し、そのアカツキには発券機能も残されない公算が高い。で、向日町〜大津はJRで18分。駅からのアクセスまで入れれば30分掛かるが、その客を大津に取り込めるとなれば話が変わって来る。つまり大津市長の発言は、向日町の廃場がかなり具体化して来た事の裏付けだと俺は読んだ。そして、自場の廃止についても踏み込んだ発言をしたという事は、もう競輪人気や車券売上が劇的に回復する事など無いと解ってて、本当の最後の希望として、向日町の廃場に賭けてるんだなと。最悪、両方潰れる。両方生き残る道は無い(有る、とする意見の内容を実現するだけの時間的猶予は無い)。どちらか片方だけなら、生き残れる可能性は有る。いずれにせよ、厳しい選択ではある( ´-`)y-~~~

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